混合動力分兩種，一種是豐田的混動，一種是其他，而雙離合變速箱其實也分兩種，一種是大眾的雙離合，一種是其他。雖然我們時不時會嘲諷一下大眾的黃金動力組合，但在試過這么多品牌的雙離合后，不得不說真正做到高效、換擋快、省油的，確實惟獨大眾。
至于其他雙離合，大多只能學到省油這一點。不知出品向來比較靠譜的長安，自家做的首個雙離合變速箱，又能學到多少雙離合的好呢?快上車，試試CS15的DCT雙離合版本，一切就清晰了。
雙離合也術業有專攻
關于CS15有首試也有長測，所以別的我就不啰嗦了，直奔重點就看長安自己研發的雙離合表現如何。這次裝在CS15上的雙離合變速箱，數據看上去就很小家碧玉，5速雙離合，最大承受扭矩為150Nm，好像就是為小排量自然吸氣發動機而量身定做的。以后渦輪時代怎么辦?不用擔心，據說未來還有更多擋位，能承受更大扭矩的版本會推出。
其實這么多品牌選擇做雙離合變速箱，一來是雙離合傳動效率高，能帶來不錯的燃油經濟性;二是技術壁壘低，成本低，容易出成果。所以長安的工程師也很實在，技術上真沒什么特殊可說，但他們深知消費者最擔心雙離合在穩定性和平順性，為此選擇了相對靠譜一點的濕式的雙離合變速箱，同時也在調校上，為平順性下了一番苦工。至于實際效果，我們開車再說。
試雙離合要開得慢一點
長期接手雙離合長測車的我，總結了一點經驗，試雙離合的車，千萬別急踩油，要慢慢開，越磨蹭越好。因為雙離合普遍問題，如起步沒力、顫動，低速竄動，加速不緊致，換擋異響等都集中在低速階段爆發。
而CS15的雙離合以上這些問題解決了嗎?我一個一個試過，表現真心不錯。起步比很多雙離合車型要有力，即使路面有點坡度，一松開剎車也能自覺往前走。低速磨蹭情況也不明顯，頓挫竄動我實在沒試出來，加速動力也比較緊致，低速行駛其實很好操縱，平順性已經接近AT車型了。
為什么只能說接近呢?因為還有一點瑕疵，絲滑感還差那么一點。起步時的顫動雖說不大，但起碼也是能感知的級別;驀地加速或減速時，升降擋的動作也是有感覺的。還有油門反應比較慢，動力有種延遲感，好不直接。不過話說回來，以上的感覺僅限開車的人能體味到，坐的人是完全無感的，對行駛舒適性其實并沒有什么影響。長安雙離合的低速表現絕對可以給好評，比GS4、帝豪GS、通用的雙離合表現都要平順和舒暢。
效率高了但油不見能省多少
平順性的問題基本解決了，那雙離合的高效和省油，長安能不能繼承呢?效率方面，雙離合CS15動力性能明顯感覺是比5MT的版本要好，開始我還不太確定，以為是雙離合降擋更積極，所以體驗更有力，直到在高速上試試80-120km/h的加速，實在無法“抵賴”只能承認雙離合的CS15加速確實是要快要從容得多。只是高速時發動機轉速似乎更高，100km/h達到了3000轉，120km/h已經是3500轉，而且發動機聲音毛躁難聽，高速時聲音是新車的一個短板。
所以雙離合引以為傲的燃油經濟性，我故意測了一下，市區和山路走了108公里，車顯油耗為8.9L/100km，而高速再走了116公里后，車顯油耗也只是降了一點，車顯的平均油耗為8.8L/100km。油耗情況跟我們長測的手動CS15接近，市區和高速路況的耗油其實差不多的，雙離合的油耗也不見得對油耗有很大幫助。但反過來想，自動擋車型油耗沒那么離譜，對于消費者來說已經很有價值了，尤其別忘了這還是一臺自主品牌小車。
總結：
我有點意外，長安第一個自主研發的雙離合變速箱，論實際表現還比一些老牌大廠的雙離合完善，雙離合的很多通病都被它治愈或者操縱住了，同時還有更好的動力體驗，初代產品已經是表現出誠意滿滿了，唯一要顧慮的只是要用時間來檢驗的穩定性而已。
如果真有興趣買，CS15雙離合版的售價為7.29和7.79萬元，比同配置的手動擋車型要貴9千塊。值嗎?看你對自動擋的需求程度，如果非自動擋不可的，CS15雙離合版是非常好的選擇，不單有表現靠譜的自動擋，還有精巧的設計，有用的空間、豐富的配置，起碼這車推舉給別人，還是有朋友可做的!
【長安CS15雙離合首試印象】
突出優點：低速行駛平順，易控;動力效率更高;底盤有高級感;配置高。
主要短板：發動機聲音毛躁;高速油耗不低。
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