有時真不能隨便“立flag”，例如很多人說，馬自達MX-5國產我一定買!結果人家馬自達真引進了，你看有多少人真過去下定金?類似的“立flag”情況，還發生在寶駿身上，只要自動擋出了一點傳聞，就有人在評論區喊：如果寶駿配自動擋，我第一個買。好啦，人家寶駿真是把自動擋拿來了，首款配置車型是560 1.5T，該是時候來看看身邊的“立flag”之人，是否真的把說話付諸于行動?
挖掘背后故事，寶駿為何會選雙離合?
以寶駿的作風，這是個很積極去適應市場的品牌，自動擋遲遲不來，絕對不是因為偷懶。其實在寶駿560上市之后，就聽到廠家在做560自動擋的試驗，據我所知當時已經有三種方案，分別是4AT、CVT和雙離合。寶駿中間還跳了好幾次票，在大家都以為自動擋車型要到來之際，等來的卻是560的AMT版本。當時寶駿拍著胸口說，這臺AMT不等于自動擋，自動擋大家再等等吧。寶駿在自動擋這件事上只拖不欠，可是最后讓人驚詫的是，選了大家覺得可能性較低的雙離合方案。
寶駿在聊這副6速雙離合變速箱的時候，說法比較“隱晦”，就是預嚙合技術源自博格華納。細心看，并沒有說這副變速箱是博格華納提供，算是玩了個文字游戲。這副變速箱有個很特殊地方，就是用了濕式雙離合結構，在非大扭矩車型中很少見到濕式 離合。這個很容易讓人聯想到榮威550上的雙離合，擋位數和濕式結構都能準確對應。從理論上說，濕式雙離合沒有干式效率高，但在可靠性上會有優勢，油液便于離合片散熱，不容易產生故障。
那么雙離合出來的效果如何?
可喜的是，寶駿560無需擔心雙離合不平順的問題。這種化腐朽為奇特的力量，在之前560的AMT車型上也見識過，讓人對AMT有個新的認識。雙離合換擋毛糙的毛病，在560身上確實得到根治，但這一切是以慢作為代價。正如我在視頻里所說，560降擋很慢，可以聯想下手動擋換擋時，很小心翼翼地放離合， 通過犧牲換擋時間來幸免對乘客造成滋擾。無論是響應速度，抑或是動力輸出感，這個描述都非常應景。
寶駿560的1.5T發動機在數據表現上不強，但實際開起來，等雙離合降好擋后，渦輪那種瞬間壓著你后背走的感覺，它還是能提供。正如阿山在之前560 1.5T手動擋首試中所說，寶駿很懂得“避重就輕”，80km/h以下的提速非常輕盈，可往后就慢慢開始吃力。在這個價位內，還有幾款比較主流的自動擋SUV。相較而言，哈弗經典H6 1.5T渦輪遲滯嚴峻，2000轉以下的動力表現，簡直是“整段垮掉”，560在親和度上要比經典H6好上很多。瑞虎7的CVT在銜接上有優勢，但先起轉速再起動力，容易給人CVT打滑的錯覺， 動力不像560那樣有爆發感，算是各有取舍。長安CS75調性跟560類似，換擋都是順和慢的結合體，但CS75用6AT，在細枝末節上會處理得更流暢。
第三排是有用品，還是擺設品?
寶駿560的第三排，有足夠的空間坐人，但要跑長途的話，還是買730吧。畢竟第三排要有可觀的空間，就得把第二排調得很前，乘客之間容易“友盡”。另外，就是這類7座SUV普遍的問題，第三排地臺高，導致坐姿不夠舒適，加之兩邊側窗很小，前面還有中排座椅妨礙，視野相當壓抑。在上下車便利性方面，鉆上車倒是輕松，反而下車難度更高。最主要是車廂離地較高，加之人要在二三排夾縫中穿過，兩者夾雜在一起，動作難以形容，找實車試一次就知道。
其實寶駿560七座的主要問題，在于可選車型太少，全系僅有兩款，1.5T手動擋和雙離合版本各有一款。尤其是雙離合車型，要買7座版的話，就只能去買11萬多的頂配。其實既然7座版反正都做了出來，倒不如讓它成為560的一個特有賣點。 對于很多人來說，第三排不一定用到，但放在那里能以備不時之需，在買車時能少幾分患得患失。興許廠家怕跟730定位有重疊，但以功能角度來看，真不是如此 ，730在乘降性上的優勢，7座SUV是無法觸及的。
560內飾經過重新設計，類似樣式在之前改款730上已經見過。正如視頻里說過，這個內飾高級感比之前要強，甚至能找到一些設計亮點。不過在試駕過程中，也發現了車廂中也一些人性化方面的bug，具體可看回之前的視頻，這里就不贅述。高配版本會有哈曼旗下的Infinity音響，惋惜我真說不出這個音響的表現。安卓手機倒是能跟多媒體系統進行互聯，但蘋果手機用USB線連進去，只能實現充電，讀取不了里面的音樂。倒是可以用藍牙來連接，但藍牙傳輸的話，聲音損耗非常嚴峻，無法藉此來評價音質。 加之560沒有保留CD機，能讓音源靠譜的方式，就只能自己去灌U盤了。
總結：這次不跟你拼性價比
寶駿車型一直以性價比作為賣點，以價格殺手的身份存在。在進展到一定程度后，寶駿自然有往上定位的需求，會試圖去沖擊十萬元這個天花板。例如這次推出的寶駿560 1.5T雙離合車型，售價區間去到了9.38-11.78萬。可是在這個區間里，能選擇到很多精巧感更強的SUV，而且還是有自動擋的，例如長安CS75、奇瑞瑞虎7等。560雙離合車型在性價比上的優勢，真是不夠突出，揣摩背后原因，興許是自動擋對外采購成本難以操縱。
這個也是寶駿一貫以來的軟肋，沒有自己的核心技術，在低價市場，倒是可以靠功能性來打動人，寶駿之前是以做商用車的思維來造乘用車。可是去到十萬元，整個游戲的玩法又有所不同，買家不只會滿足于空間和配置。在對比同價位能買到的車型，寶駿560雙離合版沒有太多讓人非選不可的理由。綜上所說，最終給予寶駿560 1.5T雙離合車型“值得推舉-”的評價。
【寶駿560 1.5T雙離合首試印象】
突出優點：雙離合換擋平順;第三排有一定有用性;內飾有檔次感;
主要短板：雙離合換擋慢;7座車型少;人性化存在一些bug。
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