在這次試駕過程中，風行一再強調：S500是用轎車平臺和理念打造的一款家用MPV，他們對其動態方面表現有絕對的信心，比微面平臺延伸出來的競爭對手更高級。面對如此自信，我很想看看，是風行S500確有如此實力，還是廠商自己的樂觀?
最大疑惑：1.6L發動機配CVT變速箱夠力嗎?
風行S500的兩臺小排量自然吸氣發動機均來自三菱，試駕的這臺1.6L自然吸氣發動機最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm，動力參數并不突出，再配個CVT變速箱，動力是否夠用讓人十分好奇。
試駕后我們給出的答案是：夠，不但夠，感覺還很充沛，在車身分量相差不大的前提下(坐4個人)，風行S500開起來比寶駿730要輕盈些。這臺1.6L發動機低扭本身就不弱，在盤山公路上，轉速都不用到最大扭矩爆發點，僅2000rpm左右，就有足夠的動力來應對上坡路段。而100km/h高速巡航狀態下(轉速2500rpm)，特意模擬了一下高速超車，踩盡油門，變速箱在思量了半秒后執行了命令，待轉速升到4000rpm左右就可以輕松地超越前車。固然，畢竟排量惟獨1.6L，120km/h后再加速，雖然CVT的特性讓主觀上沒有動力衰竭的感覺，但儀表盤上車速的上升確實緩慢了很多。
至于這臺CVT變速箱和發動機的匹配，在各種路況都體驗了一遍后發現，除了市區低速頻繁踩放油門時，動力銜接略有些不順外，大部分情況下，這臺變速箱和發動機的配合都很默契。這個價位大多數對手都惟獨手動擋，風行這回做了套好用的自動擋出來，的確很有競爭力。
底盤調校是不是真的達到了轎車水準?
風行反復強調他們用的是全新轎車底盤(軸距數字比S50長50mm，但底盤和S50應該有著極大關系)，舒適性比微面改良過來的MPV要好很多。經過我們300多公里的檢驗(包含高速公路、市區道路和盤山公路)，風行S500的底盤在多數情況下，確實表現出了轎車的素質。
在高速公路和市區柏油道路，S500懸掛依靠自身地調節就可以化解掉大部分顛簸，舒適性和帖服性要略好過寶駿730，底盤也沒有這個價位自主車型常見的松散感，調校風格和自家的風行S50很相像。
比較愉悅的高速和市區柏油路面后，懸掛反應不夠快的缺點在瑣碎震動特殊多的水泥路上表現了出來，對付這種路況較差的路面，風行S500遜色于將懸掛初段調得較軟的寶駿730。第三排已經開始有明顯的拋跳感了，而即便是VIP第二排，座椅汲取了部分震動后，舒適性還是打了折扣;固然，最不舒暢的還是駕駛員，因為方向盤傳到手上的路感，比臀部要多得多。
不過，沒有被調軟的懸掛也帶來了一個福利——良好的側向支撐性，再加上不錯的動力，以及低重心、寬輪距，風行S500竟然有了轎車般的操控感。在盤山公路上，沒有浮現寶駿730那樣側傾過大的問題，過彎姿態也淡定從容，車尾也沒有顯得過于累贅，這樣的反饋也給了駕駛者足夠的信心，過彎的感覺近似于一輛緊湊型轎車。
噪音環節，風行S500的環境隔音并沒有與對手拉開差距，但車本身的噪音不大，車速超過80km/h后，發動機聲音才會傳入車廂(一路我都可以睡得很香);當車速超過100km/h后，發動機噪音會被A柱附近的風噪給掩蓋(第二排、第三排乘客對此沒有那么敏感)，而這時候車內交談也僅需稍稍提高音量即可。不過，在顛簸路面，還是懸掛反應不夠快的原因，路噪要高出不少，內飾也浮現了多處異響。
空間表現：橫向空間出色 縱向空間稍遜
風行S500的車身三圍數據為4620mm、1810mm、1720mm，軸距為2750mm，除了車身寬度外，其他數據都不算搶眼(尤其是和寶駿730相比)，乘坐空間表現究竟如何呢?
由于我們的測量方式是第二排膝部空間取30cm，所以前兩排空間，風行S500并沒有被長了9cm的寶駿730拉開差距。而關鍵的第三排座椅，風行S500確實沒有寶駿730那么寬裕的膝部空間，但成年人坐進去并不會有憋屈的感覺。倒是頭部出了點兒小問題，為了達到人體舒適的傾斜角度，風行S500的第三排坐好后錯過了車頂掏空位置，以我170cm的身高，頭發已經掃到了尾門門框的上沿。
風行S500的空間優勢更多體現在橫向寬度上，第三排三個全尺寸的座椅，容納三個成年男性沒有太大問題，實測數據也佐證了這一點，風行S500第三排的橫向寬度比寶駿730足足多了6cm。
除了橫向空間優勢外，風行S500的座椅也很舒暢，比同價位車型的座椅更長、更厚、更軟，同時較高的側翼也帶來了同級中難得的包裹性。除了有點頂腰外，一視同仁的三排座椅在舒適度方面讓人中意。
福利項目：豐富到沒有朋友的配置
除了出色的動態表現外，豐富的配置也是風行S500頗具競爭力的地方，我們試駕的這款頂配車型配備了：無鑰匙進入、一鍵啟動、全景泊車輔助、電動折疊后視鏡、除了最低配標配的ESP電子穩定系統、胎壓監測等眾多配置，而這些在同級別中都比較罕見。
值得一說的固然是全景倒車影像，攝像頭的清楚度還不錯，四個攝像頭組成的畫面雖然有拼接的痕跡(上圖為左側和尾門打開狀態，主要看右上角)，但還不至于影響觀感，況且對這個價位的車來說，有已經很難得了，實在是不能要求更多了。
外觀簡約大氣 內飾無奈對手開掛
外觀其實是仁者見仁智者見智的事兒，風行S500的外觀雖然談不上多么高端大氣上檔次，但同時也不會讓人找到明顯的短板。在跟了前車好長一段時間后，我個人覺得S500的尾部有點兒大眾系的德味兒，應該是國內消費者比較喜歡的設計。
風行S500的內飾沒有改款后的寶駿730高擋，這并不是說風行S500的內飾就很簡陋，事實上以10萬的價格來衡量，風行S500的內飾甚至算得上精巧了。但無奈背靠著通用這顆大樹，寶駿730的內飾直接有了平民版GL8的感覺，這就讓S500臨時還難以企及。
此外，我們認為一個有待商榷的設計浮現在前排中央扶手的位置。可能是總部位于柳州的關系，風行S500很在意夏天空調的制冷效果，所以，在扶手箱下面單獨設計了一個冷凝器，體驗下來，制冷效果確實不錯，而且對動力也沒太大影響，對于一臺1.6L車型來說這點很重要。不過，也有負面影響，就是整個中央扶手的儲物空間幾乎全部壯烈了。
總結：在正式試駕前，其實我已靜態體驗過風行S500，當時試裝車給我的感覺并不算好，但這次量產版，裝配工藝和細節有了很大提升，動態方面也確實給了我驚喜，尤其是1.6L發動機和CVT的組合，讓我找到了第一次試駕寶駿730時那種好開到意外的感覺;而正如風行向來在強調的，風行S500的駕駛感受確實很接近轎車。考慮到它的行駛品質、豐富的配置，以及寶駿730所沒有的自動變速箱，即使還不知道價格，我也認為消費者值得在它和寶駿730之間糾結一番。
【東風風行S500首試印象】
突出優點：底盤應對簡單路況有高級感;1.6L+CVT組合動力足夠，匹配完善;配置可以傲視同級對手;車內橫向空間突出
主要短板：化解復雜路面顛簸懸掛有些力不從心;縱向空間沒有優勢;中控臺儲物格少
这里有更多你想看的|
|
- 上一篇：柯迪亞克gt口碑如何 柯迪亞克gt
- 下一篇：返回列表
