吉利在緊湊型車這個級別里，已經有了遠景、帝豪、帝豪GL，現在又來了一個繽瑞。對于如此密集的產品投放，我一時也說不出個所以然來。但眼看著吉利自主品牌銷量一哥的地位，這種車海戰術好像又有點不明覺厲的道理。
最重要是什么?固然是好看啊
吉利的車已經用了一段時間漣漪中網，但我覺得放在繽瑞身上，和很運動的前杠、頭燈組合在一起，看上去是最協調的。類似S級的三道杠日行燈很帥，機蓋上隆起的兩道肋條，也讓我想起W204前期款C63的引擎蓋。繽瑞從B柱開始向下傾斜的車頂、C柱和車尾連接角度，以及尾燈形狀和布置的考究感，也比老大哥博瑞的設計要強不少，有一點四門轎跑的瀟灑滋味。
這種既有運動感，又不至于過分張牙舞爪的形象，我想是很能吸引年輕人的。從外形上的第一眼，繽瑞就跟同胞兄弟們拉開了差距。
空間和帝豪GL水平一致，座椅明顯更舒暢
流暢的線條，往往會和內部空間成為一對不可調和的矛盾。很多擁有小溜背造型的三廂車，后排頭部空間都不怎么樣。當我看到繽瑞側面線條的時候，也有同樣疑問。不過經過實際測量之后，數據和體驗都告訴我，空間這個問題并不存在。
和帝豪GL一樣，繽瑞的后排縱向空間在緊湊型車里屬于優良水平。180cm的后排乘客有兩拳的膝部空間，同時也不會浮現頭頂天花板的尷尬。繽瑞的前后排座椅舒適性都很不錯。
我們吐槽過帝豪GL的駕駛座位置太高，開起來的坐姿比較別扭。而這個問題在繽瑞身上解決了大半。雖然還稱不上是低坐姿，但高度已經是正常水平。而且整張座椅的造型也和帝豪GL完全不同，坐墊和靠背的側向支撐，看著就很有運動座椅的感覺，坐上起也同樣舒暢。雖然沒有可調節腰托，但通過腰部位置一個用心的小承托設計，也起到了腰托的功能，長途駕駛不容易疲累。后排坐墊和靠背角度的組合很讓人中意，靠背支持4/6分割放倒，后排地板也近乎全平。
而后排空調出風口這個配置，對于后排使用率高的家轎來說，本應成為自主品牌超越合資品牌的一個大好機會。只惋惜繽瑞像帝豪GL一樣，并不提供這個功能。不過帶杯架的后排中央扶手，和USB充電口還是有的。
中控臺的線條、仿鋁合金飾板的運用都和帝豪GL如出一轍，但細節還是有精進：從次低配開始已經有全液晶儀表，中控10.25英寸的大屏精巧不少。GKUI車機系統很時髦地支持語音操縱車窗、空調等功能。帝豪GL中控臺缺乏儲物空間的缺點也被解決了，繽瑞的空調操縱區下方多出了一大塊儲物格，高配車型支持無線充電，兩邊也各有一個USB口。
1.4T改和CVT搭配，另有1.0T+DCT
繽瑞的高配車型是1.0T三缸配DCT，同級難得一見的L2自動駕駛功能(ACC自適應巡航+車道保持輔助)，也惟獨在1.0T的頂配車型上能買到。而這次我分到的是1.4T車型，這臺發動機在中期改款的帝豪GL上我已經體驗過了，動力的輕盈程度是很不錯的。不過帝豪GL匹配的是雙離合，到了繽瑞身上就換成了CVT。首先，從CVT的天生構造來看，平順性往往會好于同價位的雙離合。而帝豪GL上的雙離合在特定工況下發出的換擋撥叉“匡匡”聲，顯然不會在繽瑞1.4T上浮現，激烈變節奏駕駛時的動力響應也更強。
不過這臺CVT似乎還是不帶液力變矩器的版本，在靜止起步輕輕給油的時候，你會覺察到發動機先呼一下拉高轉速，離合片再慢慢結合往前走。另外在20km/h左右頻繁松、踩油門的時候，離合不斷結合，也會浮現輕微的拉扯感。
和運動化的外形取向不同，繽瑞開起來還是明顯的舒適家轎風格。方向追求輕快，底盤柔韌，無論動力還是轉向都和激情沒有一分錢關系。這種反差對按捺不住追求駕駛樂趣的汽車編輯來說，有點失望，但畢竟這是一臺10萬元家轎。不過繽瑞的彈簧減振器設定是我喜歡的類型，沒有一味求軟，比較有韌性。濾震、隔音的質感和飛度、致炫比自然是強不少。但發動機的聲音相對就比較明顯了，總體而言靜音水平和帝豪GL類似，放在7-10萬的價位屬于上游。
產品沒硬傷，最大亮點是外形
繽瑞的1.4T+CVT和帝豪GL的1.4T+DCT相比，平順性和傳動系統的NVH是有進步的，只惋惜CVT規格限于成本，對于更挑剔的標準而言，沒能做到完美。和同級別對手相比，繽瑞最大的亮點還是在于美麗的外形。而從前輩帝豪GL身上繼承來的動力、底盤濾震、隔音，以及改良后的座椅舒適度也讓繽瑞的產品力沒有硬傷可挑。加之改良了帝豪GL上影響駕駛感受的兩個缺點，面對7.98-11.08萬的定價，我們給予繽瑞“值得推舉+”的評級。
【吉利繽瑞1.4T首試印象】
突出優點：外形美麗;乘坐、儲物空間充裕;動力輕盈;配置豐富。
主要短板：CVT變速箱沒做到完全平順;后排無空調出風口。
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