實事求是的講，渦輪增壓和雙離合變速箱的組合已經是大勢所趨，自然吸氣和AT的時代想要復辟確實難上加難。用明日黃花來形容這對組合好像過分了些，卻怎么樣也掩飾不住那幾分的頹唐。但是，老傳統與新趨勢之間并不是無縫連接的，現在還有不少消費者打不開小排量渦輪增壓和雙離合的心結。有的時候傳統一些、“自吸”一些，還是會有市場的。
美式自吸控
通用為了摘掉油耗高的帽子，在小排量渦輪增壓和雙離合的推廣上很是不遺余力。從威朗到邁銳寶XL再到新君越，全都用上了1.5T配7速雙離合變速箱的動力總成，有的時候禁不住YY，照這個勢頭進展下去，GL8是不是也逃不掉這套動力總成上身呢?不過，全盤渦輪化必定會失去那些心里打著結的消費者。所以，邁銳寶XL上這套中國特供2.5L自然吸氣+6AT的動力總成，擊中了不少消費者心中的柔軟。
最大功率147kw，最大扭矩253N.m，這就是邁銳寶XL上這臺2.5L自然吸氣直噴發動機給出的賬面數據(1.5T車型，最大功率125kw，峰值扭矩252N.m)。從數據上看，連曾經的帶頭大哥阿特茲(141kw，252N.m)都被邁銳寶劈落馬下，其他的自吸小伙伴心里好慌。
不過，有時候，數據是現實的鏡子，有的時候數據只是數據而已，邁銳寶XL的實際表現，好像沒有數據那么猛。吐槽慣了渦輪增壓和雙離合，下筆寫邁銳寶XL的動這套力總成還真有點兒找不到方向。誠然，自然吸氣發動機與6AT的組合，在平順性上的表現十分的出色。或者說，追求平順成為了雪佛蘭工程師在這臺車上的最大訴求。AT變速箱進展到現在，輕手輕腳的升擋過程是這個級別車子的入門要求。略去這點不談，邁銳寶XL的中段加速能力似乎也趨于平順了些。50、60km/h巡航行駛，一腳地板油跺下去，變速箱的降擋和動力輸出都不慢，但是力道來的有點兒平淡。究其原因，變速箱在kickdown時果斷但并不徹底。似乎降至2擋把轉速拉到五、六千轉，太激進、太像毛頭小子了，并不能符合人們選擇自吸的訴求，所以在急加速時，變速箱也更傾向于降到三擋、四千轉左右把速度慢慢拉上去。打個比方，降二擋拉紅區的加速感受如果像是剛開罐的雪碧，滋拉滋拉帶給你許多爽快;邁銳寶XL這聽似乎是放得久了些，滋味淡了不少。(其他駕乘感受可參考慶哥1.5T車型首試文章。)
三英大戰“Mali布”
說到自然吸氣，也自然會想起日系“三杰”——阿特茲、雅閣和天籟。面對這三輛車的夾擊，邁銳寶XL會有怎么樣的回應?
Round 1 加速
雖然中段加速談不上刺激，但是如果真刀真槍的測試0-100km/h加速成績，2.5L的邁銳寶XL也慢不到哪去。至于有沒有2.5L阿特茲那么快(新車評實測8.3S)，我覺得可能沒有。畢竟在發動機功率相似的前提下，阿特茲的變速箱(全速域可鎖止液力變矩器)傳動起來會直接不少。這種感覺，是以平順為取向的通用6AT給不了的。如果有條件在廣州拿到試駕車，把這幾輛車湊在一起比試比試加速，似乎也挺有趣的。
Round 2 巡航轉速
之前測試中期改款雅閣的時候，搭載了地球夢科技的2.4L車型巡航轉速之低給我留下了很深刻的印象——80km/h巡航，發動機不過1400rpm。今天在西安市區開邁銳寶XL，發現變速箱同樣會非常積極的壓低發動機的轉速。80km/h巡航，邁銳寶XL也不過1600rpm左右。雖然巡航轉速的高低和油耗不能劃等號，但在沒有條件做油耗測試的前提下，姑且也可以作為參考吧。這一局，邁銳寶XL和雅閣打了個平手。
Round 3 NVH
這臺頂配的2.5L邁銳寶XL在發動機噪音的隔離上，是可以強化我們駕駛平順的印象的。文學上有一種修辭叫做通感，比如說“你笑起來很甜”就是很典型的手法。那對于邁銳寶XL來說，通感的含義則變成“聽起來就很平順”。1.5T的版本，我們已經在夸它說發動機噪音的隔離不錯。裝備了BOSE的主動降噪技術的2.5L頂配車型，這項體驗我更想用“奇異”這個詞來形容。
BOSE的主動降噪技術，原理是通過反向聲波來抵消較低頻段的發動機聲音。在邁銳寶XL的車內，2500rpm以下從防火墻穿透過來的聲音很難被我們的耳朵感知到。如果仔細的辨別動力系統的聲響，這股聲音更像是從排氣系統發出。于是乎，日常行車我們會享受著發動機噪音的隔離，又聽著還不錯的排氣吐氣聲，這就是我所說的“奇異”所在。不過，對于更高的轉速區間，BOSE的主動降噪技術就不那么明顯了，興許是工程師覺得，2.5L自然吸氣發動機的高轉聲浪，多多少少有一點V6發動機的意思。
單論發動機噪音隔離這一項，自然吸氣的邁銳寶XL應該達到了這個級別數一數二的水準，即便是之前在NVH上有口皆碑的天籟，在面對邁銳寶XL時也絲毫沒有勝利的機會。三戰下來，面對三位高手，邁銳寶XL一勝一平一負，可以說這臺2.5L發動機在維持了不錯的綜合實力同時做出了自己的風味。
主動安全技術
如果2.5L頂配車型的第一看點是動力總成的變化，那么第二看點就是一些主動安全裝備的增加了。細數一下有ACC自適應巡航、防碰撞預警和碰撞緩解、車道保持和行人偵測和剎車輔助了。對于這種科技裝備，我一向都懷著格物致知的精神。
其實對于通用系的ACC自適應巡航，我們從長測威朗開始就已經很熟悉了。在市區內跟車，ACC自適應巡航對于車距的操縱還算得上合理，旁邊的車如果想插隊機會是有的，但也不會任著他們胡來。在面對更復雜的市區路況時，我臨時還沒有勇氣完全把車子的油門剎車交給電腦去操縱，畢竟道路環境干凈的高速，才是自適應巡航的主戰場。(另外幾項功能，受制于試駕條件的限制，并沒有進行體驗。)
配置升級
在外觀方面，2.5L車型跟1.5T車型相比，也只是從隱藏式的單邊單出排氣變為方形的雙邊單出。頂配車型連輪轂都沒有自己的專屬樣式，這帶頭大哥做的，還真是相當低調。
在配置層面，頂配車型除了剛才說的一些主動安全配置，增加的還有全景天窗、自動遠光、導航和通風座椅。
總結
最后臨近給出推舉等級的時候，我還是很猶豫的。這樣一款自吸配6AT的車型，在平順性層面，可能對上了不少人的胃口。但是我試駕的2.5L頂配車型，售價已經達到了24.99萬。別的不說，這個價位已經可以買到同門大哥君越了。就從通用系的產品力和品牌號召力出發，如果給君越的推舉等級是值得推舉+，那邁銳寶XL只能獲得值得推舉-了。同樣是搭載2.5L發動機的次頂配車型，砍去了主動安全配置，但是價格上廉價了3萬，性價比似乎更吸引人一些。
【邁銳寶2.5L首試印象】
突出優點：動力平順;發動機NVH優秀;ACC可用性不錯。
主要短板：性價比不高;頂配車型外觀辨識度不高。
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