不久之前我們曾試駕過榮威360的1.4T車型,相信大家對它還留有很深的印象。在榮威360于成都車展正式上市之后,我們又有機會試駕到榮威360的1.5L自然吸氣版本。其實不用再多講,大家也一定會認同:在A級車市場,1.5L車型相對于1.4T車型會更加主流,直白一點說就是會賣得更多,因此1.5L車型對于榮威360來說是更加重要的。這次我們試駕的頂配版本售價是8.99萬元,它同時踏著幾個關鍵點:10萬元以下,自動擋,A級家轎。同時符合以上三個條件的車型在市場上已有很多,榮威360有沒有取勝的自信呢?
動力系統:更注重內功的增進
初看上去,榮威360的1.5+4AT的動力系統,和350是一樣的,甚至連發動機輸出數字都是一模一樣的,貌似上汽這次是“偷懶”并未做升級。但實際上,上汽這次主要是做了一些更“隱性”的升級,例如360上這臺1.5L發動機有DVVT進排氣雙凸輪軸正時可調系統;在氣門彈簧、活塞、活塞環的材質和處理工藝上都做了升級;并且搭載了新的靜音傳動鏈和博世發動機治理系統。所以雖然看似輸出數字未變,但新的發動機在效能上要更高。我們看上汽官方的發動機名稱,350上的是VTi-Tech高效能發動機,而360上的則是DVVT高效能發動機,確實是有差別。
而變速箱方面雖然仍是4前速自動擋,但360上這一臺是愛信最新的第三代產品。廠家表示,在360研發時他們也考慮過多種變速箱方案,包括6AT方案,但經過研究發現1.5L的動力配6AT效率不高但成本太高,4AT仍然是更合適的。而且據說他們現在的1.5L 4AT車型,在燃油經濟性上比很多同級的6AT對手都要好,甚至和360自己的手動擋車型相比,工信部油耗也只差了0.2L/100km。
從這次上汽的發動機和變速箱的升級方一直看,燃油經濟性是主要方向。那么榮威360真的很省油嗎?
動力感受:油耗確實亮眼
上汽果然對360的油耗表現非常有信心,這次在我們路試期間,他們還安排了節油賽環節,而且是加油跳槍那種相對真實一些的比賽方式。不過我們那臺車的三位媒體一致決定不玩什么節油賽,油門該怎么踩就怎踩、空調持續開最低溫度、每次中途歇息換手時那十幾分鐘也絕不熄火。
最后的結果呢?就是我們榮獲第一名——固然是最耗油的第一名,成績換算出來約是6.2L/100km。而那些柔著油門開甚至關了空調、進了加油站換推車方式前行的媒體,竟開出了5L以下的成績……
由于這次試駕是在上海郊區的道路,還算通暢(雖然中途有一段紅綠燈巨多),所以這個成績僅供大家參考。但以我以前開長測車的經驗,這臺榮威360還真的算省油的了。舉個例子,同樣1.5L+4AT的A0級車豐田致炫,其實我要開出6L左右的百公里油耗也是不容易的,更何況這次360的試駕車可是向來都坐著3個人。所以燃油經濟性還真的可以成為這臺車的一個賣點。
但1.5L自動擋的動力表現,就別抱太高期望值了,這臺車基本上也就是經典科魯茲一類大家比較熟悉的1.5L A級車的動力水準。悠然自得地開,感覺動力響應還不錯,變速箱換擋雖然慢一點但也算有條不紊。但只要你興致來了想“爆”一下,對不起,油門到底、聽著發動機干吼,車子也不會如你所愿興奮地往前沖,而還是保持一副溫柔可人的樣子。
固然了,動力表現和油耗表現,如果沒有技術能力向本田那樣兼顧,那么取其一的話就取油耗表現,這是沒有錯的。每個自己掏錢買車用車的人都會認同這一點。真要動力表現的話,請加錢去買1.4T版本吧,真心的。
操控和乘坐:應該還可以更居家一些
阿卓上次試駕1.4T版本時有一大半的時間是在賽道,而我這次試駕1.5L車型則全是在公路,因此我對這臺車的操控和乘坐有了更深的感受。主要補充三點吧:一,這臺車NVH做得不錯,算是這個價位比較肅靜的車型了;二,轉向很輕,一般人日常開起來絕對比350舒暢得多,但從試車者的角度嚴苛來說,360的這個轉向又有點矯枉過正的傾向,顯得過輕了,且回中力和路面反饋有點怪異;三,底盤厚實感欠缺,路面震動傳遞過于直接。
對于第三點我最為遺憾,因為這臺車擺明了是一臺非常居家的車,底盤其實可以不要再考慮什么時下流行的運動性,而是直接徹頭徹尾地玩舒適就好了。而且就算真要帶點運動,拿1.4T版本玩就好,何必扯上1.5L版本呢?
車廂:和1.4T車型高度一致
1.5L版本的車廂是和1.4T車型高度一致的,車廂材質、裝備都相差不大。360的這個車廂,要論做工還算不上同價位頂尖,但它營造出來的豪華氛圍還是很有水準的,而且是看得出來上汽找自己的老伙伴通用學到了不少東西。裝備方面需要注意的一點是1.5L版本沒有了VSC車身電子穩定系統,還是挺遺憾的。
360車廂內的幾個亮點,一是中控8英寸大屏,且里邊的inkaNet系統(低配車型為inkaLink,主要少4G上網功能和導航)功能多且操作很流暢;二是后排空間確實不錯,尤其頭部空間讓我這個180cm的人非常中意;三是尾廂超大。主要槽點,我和阿卓基本一致,一是后排座椅偏硬,二是主駕駛座那兩個“復古”的調節高度和靠背角度的旋鈕。
廠家這回還特殊宣傳說360的后排橫向空間好,放了兒童座椅之后還能比較舒暢地坐人。我想起360的電視廣告里有不少放置兒童座椅的鏡頭,這倒是會對兒童座椅的推廣有正面作用吧,這才是更重要的。
另,關于360的車廂,大家還可以去看阿志最早的那篇靜態體驗文章,寫得更加詳細。
外觀:我喜歡這套輪圈!
外觀方面,1.5L版本和1.4T版本也是高度一致的,主要差別是尾部360下面的“NETBLUE”徽標沒有了,且排氣管改為單排。
另外一個很容易分辨出來的是輪圈,1.5L版本不再用1.4T版本的熏黑輪圈,而換上了比較“正常”的銀色16寸輪圈。其實我更愛1.5L版本的這個輪圈造型。還是那個理由:這臺車看上去就是一臺很居家的車,熏黑輪圈和它有點不搭,還是這種銀色輪圈更養眼。
結論:有特點,但還不夠亮眼
雖然開著榮威360 1.5L,我仍然能找出很多它的不足之處。但轉念一想,這臺車只賣不到9萬元,但配置夠多空間夠大,動力系統比較完善且省油,基本也算用合理的價格實現了一臺優秀家用車所該有的東西,可以成為這個價位值得推舉購買的一臺車。而這臺車留給我們的遺憾,其實并不是那些小的不完善的設計,而是看到它時,我無法像當初看到EC7和逸動時那樣不由自主地說一句:“原來他們可以做出這樣的車!”。從推出水準之作到突破之作,我期待看到屬于上汽的那一天。
【上汽榮威360 1.5L首試印象】
突出優點:空間比較寬敞;配置豐富;車廂隔音水準不錯;燃油經濟性
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