凱迪拉克的XT5，算是凱迪拉克目前在售車型里最后一款改款車了，重點自然是換裝符合國6標準的動力總成。而作為曾經是凱迪拉克銷量擔當，也曾經是SUV旗艦，XT5除了換裝動力之外，還能帶來什么驚喜?競爭力是否夠看?這是本次試駕體驗的重點。
貫通全品牌的LSY發動機，弱化加速換取體驗
這次換裝國6標準的LSY 2.0T發動機，已然是老面孔了。不僅目前整個凱迪拉克在售的國6車型都在用，甚至你在通用旗下其他品牌的高端車型里都可以看到這幅發動機的身影，關鍵是參數都完全一樣。
最大馬力241匹，最大扭矩350牛米的數據，推動1.9噸的XT5真的稱不上多么澎湃。畢竟它比起之前28T高功率版馬力少了28馬力，甚至比之前入門的25T還少9匹，從官方8秒的百公里加速成績來看，佐證了絕對動力是退步的。
但是，加速度強弱并非是評價一輛車好壞的全部，絕對動力的弱化更多的是為了解決之前油耗高以及動力響應延遲這兩個老大難問題。
XT5采納的是橫置發動機布局，匹配通用當家的橫置9AT變速箱，這動力總成不僅在XT4以及未來XT6上搭載，在通用其他品牌的高端車型上同樣可見，其硬件和參數調教都完全一致，使得開起來整個滋味都是非常似曾相識。
初段的調教非常靈敏激進，油門頭段輕輕一點車子會很積極地竄出去，頗有老豐田老本田的滋味。固然可能是1擋跟2擋的尺比落差比較大，導致這么積極的調校下中低速拉扯感會比較明顯，但談不上頓挫。
速度起來之后，城市道路60km/h的再加速或者是在高速行駛，動力輸出轉而非常線性平順，由于1500轉就能介入最大扭矩區間，使得動力響應性和加速線性程度都非常棒，整個動力都細膩程度甚至有種V6自然吸氣都滋味。這句話還有另外一層意思，就是中高速的再加速爆發感比較弱，推背感不及改款前國5的那副28T版本。考慮到其加入了非常多關于節油的技術，所以改款前的XT5比，相當于是犧牲部分加速的爆發感，優化了動力響應體驗和油耗。
典型美式豪華車的行駛品質
除了動力總成外，整體的行駛品質相較起改款前也有些細微的變化。以往的凱迪拉克無論是底盤還是轉向，都有種明顯的厚實感、厚重感，似乎無需周密的過濾動作，單憑自身的分量，就能讓車子死死地帖服在路面上。
而改款后，整體風格一下子變輕柔了。轉向手感明顯變輕了，電子味會更濃郁些，日常駕駛的輕松度是有所提升的。包括這次在廈門試駕途中遇到了大暴雨，甚至高速路上還有不少的積水。在這種情況下，偏電子味的轉向可以過濾掉大部分的路感回饋，即便遇到單邊過水坑這種有失控風險的工況，通過方向盤以及底盤傳來的感覺也還是微乎其微。
同樣底盤的濾震也沒有了厚實感，反而變為輕柔感。甚至在部分欺負路段下，整個底盤會有輕微的懸浮感，雖說底盤動作并不算非常干脆，不能根據震動反饋如數家珍地數出底盤上下運動的次數，但這種懸浮感會讓車內的行駛氛圍顯得非常風輕云淡，配合上超級周密的車廂，動態感受頗有美式豪華車的韻味。
改款后XT5在過彎時候姿態是操縱的不錯，沒有明顯側傾。同時轉向的指向性也還在，比例也適中，略微快節奏駕駛是有信心、有功底的。但這樣的轉向和底盤絕對是不利于主觀運動感的，所以這車談不上任何的操控性。雖說改款后新加入了一個運動版的設計，但個人認為這個運動版更多的是在外觀套件上去油膩化，減少鍍鉻亮色的材質以及尾燈采納透明殼罩而已，并非如寶馬M套件那般激進。
內飾新增配色，科技配置大升級
作為改款車型，這次XT5的內飾變化也是滿多的。
首先是內飾的配色，我們的體驗的版本是淺棕色配實木飾條，并且頂篷用的是麂皮面料，如無意外是配鉑金版的專屬。除此之外，還有運動版的全黑內飾配仿碳纖維飾條以及新增一個黑色面板加紅色座椅的黑紅的內飾。不過以個人口味來說，還是鉑金版的最符合XT5，或者說是符合凱迪拉克美系豪華的定位。
功能性方面，首先是CUE系統升級到最新的版本，樣式更CT6一樣，界面更加簡潔，流暢度好了不少。
同時也加入了旋鈕實體操縱單元，體驗下來確實比純觸控屏幕更加便于司機開車時候單手盲操作。
空調看似是觸控面板的亮黑材質，實際上也是實體按鈕。不過以往凱迪拉克非常酷炫的觸碰式音量調節，這次也換成旋鈕了。好用程度升級了，酷炫程度弱化了。
互聯方面，常規的蘋果CarPlay和百度Carlife全系標配，這次還引入了NFC快速連接藍牙以及雙藍牙連接功能。在屏幕的下方會有個NFC的感應區，安卓手機只要打開NFC功能后將手機往感應區一貼即可完全藍牙連接。
至于雙藍牙連接，意思是這套車機支持同時連接兩臺藍牙耳機，這個時候想切換到另外一臺手機，就可以實現系統屏幕內一鍵切換藍牙設備，而無需繁瑣地先斷開設備1再連接設備2。
細節方面，這次還引入了斜插式的手機無線充電儲物槽，流媒體后視鏡，紅外攝像頭等高科技配置。新的安吉星同樣是提供一年24G的基礎免費流量，以及車內4G高速上網卡功能，最多可支持7臺設備同時連接。
這是一部有品牌傳承的水桶車，堆料王以及性價比之王
如視頻結尾所說，改款后的XT5在詮釋好美式旗艦這個前提下，再次將產品力做完善，使其成為一臺沒啥硬傷可挑的水桶車。在此基礎上，配置方面的堆料依然很大方。全系一樣的硬件機械規格，LED大燈、無鑰匙進入啟動、帶主動降噪的BOSE音響、倒車影像和雷達，帶CarPlay 百度Car life互聯的的高清中控屏幕，4G安吉星帶車載Wi-Fi等都是全系標配。
高配上，還會有紅外夜視儀、主動安全輔助駕駛系統以及高清流媒體后視鏡等科技裝備加持。所以無論是客觀地將單項指標拎出來評測，還是配置價格性價比分析，XT5的競爭力都很強，是這個級別二線品牌上不可小覷競爭者。
可一旦跟身邊的朋友推舉凱迪拉克XT5，他們會說：
“嗯，好車。但太貴了。”
“啊?!貴?現款XT5指導價最入門已經從35.99萬元降到32.99萬，頂配鉑金版現在才46.99萬元，以前可是54.99萬呢。”
“我上網看過了，很多網友可以做到30W以內全包落地的，所以打折再告訴我吧。”
“…………”
【凱迪拉克改款XT5首試印象】
突出優點：靜謐性優異;科技配置豐富;性價比極高。
主要短板：尾廂空間表現平平;中低速存在拉扯感;品牌號召力不足。
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