看著這臺沃蘭多,SUV、MPV、旅行車等分類,都無法跟它匹配。雪佛蘭卻偏偏把它歸入一個最不可能的答案,就是緊湊型轎車,于是一款有7個座位的轎車由此誕生。對于這臺沃蘭多,我之前已經做過視頻,具體細節在這里不贅述。本文傾向于言簡意賅,說一下我對這臺車的一些觀點。
早在2011年,通用在韓國的大宇分部曾出過一款Orlando,當時普遍譯作奧蘭多。奧蘭多算是臺半全球車型,我上周在馬來西亞旅行,就看到路上有奧蘭多在跑。至于我們現在這款沃蘭多,連續奧蘭多的四不像特點。從現在來看,沃蘭多僅在中國銷售,興許會進展成一款中國特供車。
留意一下沃蘭多,這臺車離地間隙很低,興許廠商覺得叫它做SUV會不夠格。叫做MPV吧,從整個通用來看,興許怕跟GL6定位重疊。其實沃蘭多并非全然無法定義,它屬于跨界車的范疇。
雖然外觀特立獨行,但內飾仍較為常規,整體布局接近于科魯茲。雖然留意的一點,就是方向盤惟獨上下兩向調節,不能前后調節。固然啦,我也不同意唯配置論。例如早期自主品牌,縱然有四向調節,依然調不出舒暢坐姿。反觀這臺沃蘭多,我和同事安霍爾試駕下來,都沒對坐姿提過抱怨。各位買車前確實要去親身體驗,但沒必要把兩向方向盤看成洪水猛獸。
中排要布置3個座位,不能像GL6那樣布置兩張帶扶手的獨立座椅。回歸實際坐感,座椅厚實柔軟,非常舒暢。調節功能也很好用,前后調節可以讓用家合理分配二三排空間。加分項是第二排座椅靠背調節幅度大,可以半躺著坐長途。美中不足,就是中間沒有頭枕,以及省略了中央手枕。
你要擁有可觀的第三排空間,結論依舊沒變,就是老老實實去買奧德賽之類的MPV吧。沃蘭多在第三排要坐人的時候,中排座椅要拼命前移。這時候第三排腿部空間還是有,但主要矛盾其實是坐墊貼地的坐姿,單薄生硬的座椅填充,以及壓抑如北京地下室的側窗視野。對于長途場景來說,第三排可用,但基本坐半小時你要輪換一下,否則第三排的人說不好會被憋出心理問題。
實際駕駛,先說沃蘭多的1.3T三缸動力,打開機艙蓋,你能看到顫抖的本體。不過坐在車艙里,基本感覺不出所謂的三缸抖。畢竟發動機和車架之間不是硬連接,用后天方式消減振動完全有可能。振動倒是沒有,但這臺1.3T加速時的聲音很毛糙。這個其實又不一定是三缸之錯,嗯嗯,本田那副1.5T四缸也是如此。但回顧印象中的別克GL6,沃蘭多加速噪音會更大。兩臺車加速方面,都能提供日常輕盈。
看到這里,估量有人又會說雪佛蘭肯定不如別克。其實不然,這臺沃蘭多底盤高級感反而強于GL6。之前山哥在試GL6時候也說過,Gl6懸掛雖有柔韌感,但會讓人覺得單薄。相比而言,沃蘭多底盤更干凈隔絕。這臺車轉向能提供輕重選擇,重模式手感很怪,更傾向于用輕模式來作日常使用。沃蘭多駕乘會比GL6多幾分大車感,轉向哪怕是輕模式,依舊有點量感,還有就是隆起車頭,以及更隔絕底盤給人的感覺。
沃蘭多算是糅合了幾種車的特點,如轎車的行駛品質,MPV的空間有用性。這臺車主要短板,在于加速噪音大,以及內飾“豪裝”程度較低。上述為客觀因素,不能忽略還有主觀因素,就是普羅大眾對三缸機的接受度,以及對雪佛蘭這個品牌是否認可。目前還不知道沃蘭多的售價,我們暫不給予推舉等級。
【雪佛蘭沃蘭多首試印象】
突出優點:以尺寸而言,空間有用性強;底盤隔絕感強;中排座椅柔軟舒暢;
主要短板:加速噪音大;外觀見仁見智;內飾硬塑料多。
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