作為小型SUV的開創者，別克昂科拉的產品力向來都不弱，比如高級的底盤質感，時至今日也沒有一輛做得比它更好。而這次改款的新昂科拉也沒有對機械部分進行升級，那么這次改款到底改了什么呢?
外觀：努力擺脫“小”胖子的形象
整車變化最大的是前臉，之前使用瀑布式中網會讓昂科拉顯小。而新款改用了別克家族最新的“飛翼式”進氣格柵后，車頭的視覺效果得以橫向拉伸，讓你有種新昂科拉變寬了的錯覺。
頭燈使用了同級唯一的全LED大燈，日間行車燈也使用上了昂科威上的展翼式造型，整體感覺更硬朗、更年輕了些。只是這個LED大燈高配車型才有，低配的一般 大燈視覺效果可能會遜色一些。
同樣，高配車型的尾燈也使用了展翼式LED示寬燈，和頭燈交相呼應，視覺效果不錯。
新款昂科拉還增加了一款18英寸的鏤空設計輪轂，使用的輪胎應對全路況的普利司通動力俠系列，輪胎尺寸為215/55 R18。
內飾：繁雜的中控化繁為簡
除外觀外，內飾也是新昂科拉升級的重點，還記得現款昂科拉上那足矣讓密集恐怖癥抓狂的中控臺嗎?新昂科拉在現款基礎上大作減法，保證了內飾檔次感的同時，取得了化繁為簡的效果。
這其中最大的功臣當屬7英寸觸摸式中控屏的加入，不再像老款那般獨立于內飾，新顯示屏和內飾更融合也更符合人體工程學。更重要的是，觸屏的操作邏輯簡單很多，此外，為了和多數手機互聯，昂科拉還加入了百度Carlife和蘋果Carplay協議。
中控臺變簡單的同時，儀表盤卻變復雜了，改用和威朗類似的儀表盤后，檔次感的提升了自不用多說，功能也比老款豐富了很多，這其中就包括新增的胎壓監測功能。
固然，新昂科拉的內飾也有個問題，就是之前慶哥在威朗上發現的鍍鉻條眩光問題。并且新昂科拉的儀表盤也存在一定程度的反光，作為一個一線大廠，這樣的低級錯誤頻繁實屬不該。
同時為了迎合年輕人的喜好，新昂科拉還在原有配色的基礎上，新增了一款楓葉紅的Alcantara材質座椅，并標配了四向可調方向盤和四向可調頭枕。
有用型安全配置提升
別看昂科拉這么小，其實它的安全性相當好，在公認很苛刻的IIHS碰撞測試中獲得了Top Safety Pick的成績。這次改款在這副好底子的基礎上，也對一些有用性配置進行了升級。比如非常有用的后視鏡加熱、胎壓監測功能以及內后視鏡自動防眩目。
新增的SPORT模式對駕駛有什么影響?
新款昂科拉的動力底盤都沒有變化，所以動力表現大家都很熟悉，跑起來確實底氣十足，不似一般的小排量發動機那般缺乏后勁。但是這臺發動機的渦輪遲滯很明顯，再加上這臺6AT的換擋速度也不快，超車時需要預留1秒鐘左右的動力延遲。
我們留意到新昂科拉的中控臺上增加了一個SPORT按鈕，開啟后有什么效果呢?其實并不能改變動力初段比較弱的特性，而是延遲升擋。反復挑逗后發現，如果將D擋比作需要接線員轉接的電話機，運動模式相當于去掉了接線員這個角色，變速箱已經做好了降擋的準備(但并未降檔)，輕踩油門變速箱省去了思量的時間。原來需要預留1秒的動力延遲，現在預留0.5秒就可以了。
昂科拉這臺1.4T沒有時下流行的缸內直噴技術，試車行程有48.2公里的高速公路路段，走下來車顯油耗為6.9L/100km，根據我們以往的對比經驗來看，相比同級別技術更新的發動機，油耗確實有些差距。
另外說一下昂科拉上的啟停系統，觸發條件有些苛刻。空調壓縮機工作時，啟停系統幾乎沒有啟動，對南方用戶來說可能更受用，但希翼更智能省油的用戶可能不中意。
底盤行車質感在同級依舊出色
昂科拉向來是小型SUV里底盤行車質感的出色代表之一，開昂科拉你會發現它并沒有將路面的顛簸悉數過濾掉，它是依靠自重和懸掛的韌性營造出了厚實的高級感，這就起碼讓你不回討厭這些顛簸，甚至還有些享受這種高級的底盤質感。
另外，由于新昂科拉取消了車底橡膠材質的“頭唇”，高速行駛時車底的擾流略多，底盤的肅靜程度有輕微的下降。不過感知也不是那么明顯，因為110km/h之后，后視鏡處的風噪就會將其掩蓋。
最后就乘坐空間問題，我想說兩句
在面對一眾更新的小型SUV時，昂科拉的車內空間偏小，而這個問題也惟獨等到換代才干解決。但不知道大家有沒有想過這樣一個問題，昂科拉似乎從來就不是為那些純家用消費者準備的，這點和雪佛蘭創酷完全不同。
再者，昂科拉價格在同級里偏中上區間，總體養護成本(含油費支出)也比大部分對手略高。但昂科拉的新潮形象、出色的行車質感、高配型號配置豐富這些優點還在，買它的消費者多是些靠自己努力有購車能力的年輕人;或者家里有車的長輩為年輕人買的。這兩個群體其實都不需要考慮載著一家子出門這種情況。所以，空間對昂科拉的潛在消費群體而言真的是個問題嗎?
【別克新昂科拉首試印象】
突出優點：外形出色、內飾簡潔好用、做工用料高級、底盤質感出色
主要短板：渦輪遲滯明顯、油耗同級偏高、后排乘坐空間小
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