在正文開始之前先說點題外話。在移動互聯網時代，大家的時間都變得越來越珍貴、越來越碎片化，閱讀習慣也正在發生著翻天覆地的變化。例如我們現在試的新車，同時出視頻版和文字版的首試，一般都是視頻版更受歡迎一些。究其原因，也很簡單，大家現在更情愿抽出一點點時間去看個十幾分鐘的視頻，而并沒有耐心去看長長的或者并不太長的一篇文章。但由于視頻時長確實有限(視頻太長了大家也不情愿看，總是喜歡拉快進)，而文字往往能承載更多信息，再加上試車后我們回到酒店，經過思路整理和感想沉淀，往往能寫出更細致的東西，所以我們不僅向來保留著文字版的首試，而且對文字內容的質量要求也并未放低。固然我們也向來在探究著，有沒有更好的方法，能讓大家同時對兩種內容載體都有興趣，從而獲得對自己更實用的信息。
這次新一代5系Li的首試，我們嘗試讓視頻盡量快出，而文字版稍稍拖后一些。因為這臺車作為一臺市場上的重磅車型、一線豪華品牌寶馬的造車技術集大成者，短短的視頻真的很難把所有的東西說清道明，我還是希翼文字這邊能把更多信息披露出來、更多觀點闡述出來。尤其是我原本覺得豪車用戶比較少看評測，想偷點懶、計劃著少寫一點時，寶馬告訴我上代5系在中國的平均車主年齡惟獨35歲。啊!這個年紀的人還是應該挺喜歡看評測的吧?我于是又沉下心來，努力地在我的鍵盤上敲擊著了……
好了，廢話說完，我們正式開始說第七代的寶馬5系，這次是國產的5系Li。
表象一：寶馬這次提供了豪華套裝和M運動套裝兩種外觀風格供諸君選擇。
解讀：這代寶馬5系的外觀設計不可謂沒有爭議，尤其是年初寶馬的設計總監Karim Habib離職，很多人說他是為7系和5系在設計上的惡評背黑鍋。我最早在只看圖片，以及在車展現場看到新一代5系時，也有過這種想法：這車沒啥好看的，就長那樣，永遠也追不上班戈的第五代!
但實際如何呢?在現實的場景中、在路上，看多了新一代5系，然后再去從第一代的圖片看起，一代一代看下來，再想一想，竟驚奇地感覺新5系怎么是最好看的一代?尤其是結合寶馬這個品牌現在的風格走向，它已經不再滿足于做一個“運動品牌”，而是要做一個真正的“豪華品牌”了，5系作為中級豪華車，在保留寶馬傳統設計風格的同時，必須要有穩重的氣質。而現在的5系是做到了的!這樣的車，會比第五代有更廣闊的受眾群;這樣的車，才有希翼去和E級一較高下。
華晨寶馬此次國產長軸版，還想了個更萬無一失的方案：提供M運動套裝和豪華套裝兩種運動風格。我在試車時在微博上做了個小調查，兩種外觀風格的支持者大概各占一半。對我個人而言，我總體比較喜歡M套件版本，但我總覺得M套件版本的尾部那兩個類似擴散器的造型太過突兀，尤其是在淺色車上，相對來說我又喜歡豪華套裝的尾部。但這種不同風格套件之間的爭議應該是寶馬喜歡看到的，因為消費者感覺自己有選擇的權利了，不會輕易轉投別家去了。
表象二：挖空心思降低風阻
解讀：印象中從這代X5開始，寶馬就對降低風阻有著超強的執念。作為最新出品的5系，更是無所不用其極，車身上各種開口，然后又什么主動進氣格柵啥的。效果固然很明顯，標軸版風阻系數0.22，長軸版風阻系數0.25。要知道，一般像普銳斯那種不考慮造型美觀(誰看到我黑豐田了?)、輪胎也盡量窄的車才干把風阻盡可能地降低，5系這種車光那巨大輪胎的風阻就很難搞了，所以這兩個成績已經非常非常了不起了。
由于一些媒體先期試駕時拿到資料不足，誤把標軸的風阻系數安在了長軸版上，導致某些網友對寶馬的宣傳產生了一些誤解。但寶馬還真的沒說過“長軸版風阻系數0.22”這句話，而且，長軸版風阻系數大了一些，你也不能用這點去黑寶馬。因為同一個車型，軸距拉長之后，風阻系數必然會大變。你要長軸版做到標軸版的數字，那就是要重新去做設計和風洞，那都和重新開辟一臺車差不多了。這種事那些千萬元級別的超跑品牌或許情愿干，但你別盼望寶馬能拿5系這種級別的車去干。
那車主付錢，買這么低的風阻系數，有啥好處?固然就是更好的動力、更低的油耗了。這可是每天都和你的駕駛息息相關的。
表象三：“一視同仁”的輕量化工作
解讀：要提升動力性、降低油耗，除了減風阻，還要減重。國產的5系Li這次和標軸版一樣，發動機艙蓋、尾廂蓋、四個車門，全部用上鋁制材料。最終的結果，新5系Li的白車身是比上代輕了50kg，整車是比上代輕了130kg，成果斐然(之前一些報道里的減重100kg，其實是標軸版相對上代的減重數據)。
華晨寶馬這次特地強調減重“一視同仁”，估量也是因為當初某車出的那檔子事，所以這次寶馬想要和來自同國的某馳撇清關系。對于車身用鋁部件，一般會有兩種觀點：一種是用鋁更輕，固然好;另一種是鋁修復太貴，對車主日后的維修費用不太友善。我個人對用鋁制部件還是持相對肯定的態度，因為現在這一代的奧迪A6早就用上鋁車門，A8用上全鋁車身，路虎等豪華SUV也大量用了鋁制部件，但我們好像也沒聽說過哪個車主維修這些鋁制車身部件讓腰包大出血。材料成本的不斷降低和維修工人的熟練度提高，都讓鋁制部件并沒有以前那么貴氣凌人了，完全可以去接受它。但買保險那邊請記得不要小氣。
表象四：從只能買7系的“表”到也能買7系的“里”
解讀：上代5系Li剛出來時我們都驚呼：完了完了，這回還有誰情愿去買7系啊，這貨簡直看上去和7系差不多了好嗎!
但嚴格意義上來說，上代5系Li只是有個7系的“表”，它在機械部分和上代7系的差距還是很明顯的。但這代5系，了不得了，除了尺寸、空間、各種車內裝備都高度向7系看齊之外，懸掛形式、副車架等等也和7系有極其緊密的關系。國產的540Li還在后輪加了空氣懸掛，有點直接向7系宣戰的意思了。再聯想到540是六缸而730是四缸，這世界是怎么了……
關于這一點，我也是有點沒讀懂。在我們這輩人的傳統概念中，5系是中產階級、高管的座駕，而7系是真正的“老板車”，兩者的階級差別是很分明的。現在寶馬把5系越來越往上提，而讓7系不斷往下沉，這是一種什么玩法啊?但對于手握50萬元的消費者來說，你現在買到的5系，里里外外都和7系差距不大，這是超級具有性價比的事。也許這也是讓你下決心購買這臺車的重要原因。
表象五：接近無可挑剔的動態表現
解讀：用了7系的“底盤”，還同時有了7系的動力系統(我好像還是不太情愿相信這是真的)，新一代5系的硬件基礎已經很強了，這也讓它有了超越上代的底層建造。坦率講，上代5系直至現在，其機械表現在同級中都仍然是最強的，這對其它廠家是一種諷刺，但這又確實是真的。在前代如此優秀的情況下，新5系要更進一步是很難的，但它又確實做到了。
動力方面，這次開了主打的530Li，新的B48發動機加改進型的8前速變速箱。我們以前老說寶馬把采埃孚的8AT消化得最好，但現在新5系又做得更好了。變速箱換擋那個及時、那個悄無聲息啊，動力來得那么線性、那么持久啊，真是夠其它廠家喝上一壺的。而且現在這臺變速箱的齒比重新調過，日常開是真的對省油有幫助：100km/h時發動機1400轉，120km/h時1700轉，真都快趕上CVT了。
我們老說現在的寶馬變得越來越不運動了，某種意義上是吧，但它的一些優秀的東西真的沒有丟掉。例如這個級別很多車型的轉向都是輕的可以虛的可以，高級感是算有，但質感比較欠缺。而新5系的這個轉向一轉起來，那輕重度，那比例感，真是說不出的舒暢。減重后的車身和新的懸掛結構，讓整臺車開起來的整體感更加強了，上代那種拖著個屁股跑的奇怪感覺也沒有了。你說這個級別有什么車開起來比新5系更讓人開心?捷豹XFL?遠去的凱迪拉克CTS?也許開心是開心了，但在讓你開心的同時，新5系同時還能提供更全面、更高級的質感，這才是厲害的。
而且這車的靜音真的好可怕。我其實并沒有期待新5系的靜音有多強，因為寶馬的動力系統好，底盤操控好，靜音差一些也不會讓我們對它減多少分。但事實是，這車的車廂靜音做得很夸張，真的是沒有哪個地方有遺漏。連很多車喜歡打點小馬虎眼的后排，它都沒有露出破綻。我們在高速上有一段時間要車內錄音，把音樂和對講機、通風座椅等都關掉了，當時時速在100-110km/h左右吧，那時我竟驀地感覺車廂里有點密閉得讓人耳朵不舒暢，這種奇妙的“隔離感”以前是 屬于雷克薩斯，尤其是上一代雷克薩斯的，現在居然讓我在5系上感受到了!
我全程開了200多公里，向來想找到新5系在動態方面的破綻，最后算是被我找到一點吧：這臺車在大部分路況下的底盤濾震、動態平穩度都非常好，但在一些不太平坦的路面上跑時，如果速度很快(120km/h以上)，車身上下浮動得還是有點明顯，給人主觀上的那種德國車、寶馬車傳統的死死咬住地面的感覺不夠足。但這也是從上代開始就遺留下來的特性，算是5系或者寶馬往舒適那邊靠的副作用之一。但即使如此，這臺車的綜合動態表現在超越上代之余，仍然是同級最強，固然比奔馳E級是堅決果斷的強。
表象六：不算新奇的車廂，但有足夠新奇的裝備
解讀：編輯部同仁可以作證，我是沒少黑過寶馬的內飾，所以我評價新5系的車廂會絕對“客觀”。這次新5系的內飾嘛，固然你拿去和奧迪、奔馳的內飾比，它還是比不過，但如果以寶馬自己的全家族平均水準來說，這車算是水準之上的。固然有人提出的另一個黑點是設計毫無新奇感，Come on!現在大家都在玩家族化設計，都在玩套娃，你早就應該想到5系的內飾大概就是這樣了，你還盼望寶馬能給你變出花來嗎?
在這個不那么新奇的車廂里，裝備是寶馬在宣傳時講得最多的了。固然我們上面也說過，很多的東西是直接從7系上下放過來的。只要你夠錢上高配或者選裝，你就可以得到：駕駛相關的，有車道保持、自適應巡航、各種碰撞預警、全景攝像、自動泊車等等;中控系統方面，有第六代的i-Drive，帶手勢遙控、觸屏加手寫觸摸板、互聯駕駛、無線連接Carplay等等;娛樂及其它方面，有星空天窗車頂、車內氛圍燈、后座平板電腦、香氛裝置、哈曼卡頓或寶華韋健音響等等等等。我真的真的很想知道，730Li在旁邊聽我數這些東西時，心里到底是一個什么感想，會不會有一句MMP不知當講不當講。安啦，小弟畢竟要去打強大的E級，大哥就犧牲一下吧。
表象七：空間基本免檢，但尾廂要多加留意
解讀：5系長軸版的空間表現，基本也不用多說什么了吧，你們應該想也想得到肯定是很大的。這個車的后座其實真的可以去好好坐一下體驗一下，一是在設計長軸版時，后座的座墊長度、靠背厚度等都是做了重新的設計，乘坐體驗是夠好的，我在車展時也同時感受過標軸和長軸的后座，確實是長軸的更好;二是新5系的這個后座雖然也比前排略高，但沒有7系那樣高得夸張，在實際的道路乘坐體驗中，5系的后座也沒覺得有7系那種坐得高、感覺晃、容易暈車的感覺。
但后座也有一點點改進余地：新5系的后座很投中國人所好，搞了可調座椅、可調頭枕，還連奔馳那個“外掛”頭枕也學來了，但是它的可調節角度還不夠大：調得直立一點的角度，基本是坐得不舒暢的，所以大部分人一上去就會調到最躺的那個程度。而到了最躺的那個程度，我覺得也沒有足夠“躺”，不是那種能讓人完全慵懶地坐的角度。如果能把可調角度做得更大一些，就完美了。
另外，為了后座可調，標軸版上的后座分割放倒沒有了。這還不是關鍵，關鍵點是新5系的尾廂在同級里是比較小的(這還是在沒備胎的前提下)，而且兩邊的內壁平坦度也很不好，貌似我沒見過德系豪華車尾廂兩側處理得這么隨便的。放高爾夫球包，或者機場接送放大箱子，這個尾廂有時真可能會卡殼，對尾廂空間需求高者請在選車時著重考察這點。
最后，和E級之間的購買建議
在我最看好的A6L還沒那么早換代的情況下(完了，這句話似乎暴露了我奧迪粉的本質)，新一代5系Li在市場上最大的對手無疑是奔馳E級了。怎么說呢?E級在賣相上確實做得非常非常好，尤其是內飾，那儀表、那中控，看了就真有讓人立馬掏錢簽單的意愿。但這代E級在機械性能上，尤其是底盤表現，真心是有點對不起奔馳這個品牌，甚至我覺得相對于W212都是一種退步。而5系Li，似乎只是賣相上差了一點，但內里卻無比強大。所以如果你是個人審美取向，或者生意商務往來，需要豪華風光的外觀和內飾的話，你可以去選E;如果沒有這些方面的需求，買5系Li其實是算把錢花得更值了一些的。
最后的最后，送走老朋友迎來新朋友，也是一種感慨
上一代的寶馬5系Li，我開過很多很多次，不僅是廠家試駕會，而且其它很多廠家的內測，以及我們的對比測試等等，只要是這個級別或者這個價位的對比，我們都會把上代5系Li請過來，當做一個標桿。綜合各方面，能完全贏過它的，還真的沒有。如果哪個對手在某一個方面或幾個方面贏了5系，那它都值得大吹特吹一下了。上代5系Li就這么的，標桿位置向來在那里坐著，一坐坐了7年。
所以我也向來在想，上代5系如此了得，新一代5系要做到怎么樣，才干百尺竿頭更進一步呢?尤其是在新一代7系給我留下了一點陰影之后，我更是有點惴惴不安。好在寶馬還真做到了。雖然比上代提升得不算大，雖然價格似乎比上代高了些，但貌似以后這幾年，這個新家伙又要往標桿那個位置一坐，等著周圍一個又一個對手涌上來了。看來，這又會是未來幾年我會經常開的一臺車了。
還有什么話說呢?直接給強烈推舉評級吧!
【第七代寶馬5系Li首試印象】
突出優點：動態表現幾近無可挑剔;高配版車型上有很多越級高級裝備;車廂乘坐空間寬敞。
主要短板：尾廂偏小;后座的可調角度還可以再大一些;懸掛在極限狀態下還是有點拉不住車身。
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