第一次聽說別克要推出昂科拉GX這款車的時候，我的第一反應是懷疑別克是不是要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個GX后綴和老款昂科拉一起賣。仔細了解過后才知道事實并非如此，昂科拉將會垂直換代，換代后的定位依舊是小型SUV，而昂科拉GX則是一款全新的車型，定位于緊湊型SUV，以彌補別克品牌在緊湊型SUV市場的空白。
昂科拉GX的長寬高分別為4431*1811*1635(mm)，軸距為2640mm，車長和軸距分別比換代后的昂科拉長了136mm和70mm，細分定位屬于入門級的緊湊型SUV。上市之后，它無疑將與尺寸接近的大眾的T-ROC和日產的逍客形成正面競爭關系，后兩者的月銷量如今都已經達到了萬輛的水平，昂科拉GX有足夠的實力虎口奪食嗎?
顏值在線，用料勝出
單論顏值，我認為昂科拉GX是勝過逍客和探歌的，它不是那種第一眼看上去就讓人覺得很驚艷的類型，但卻是怎么看都覺得舒暢、久看不膩的那類。整臺車的設計顯得非常協調，既保留了別克家族化設計的精巧感和優雅感，又不會讓人感覺是“套娃”，恰到好處的鍍鉻裝飾和全系標配的LED大燈都是外觀上的加分項。
昂科拉GX的內飾設計同樣具有濃濃的別克家族化風格，環抱式座艙和黑棕配色都是現在的別克車的標志性元素。不過，當你將它與昂科威、昂科拉等其他別克車放到一塊做對比時，你又會發現它們并非一個模子印出來的，它們各有特色，卻有著同樣的氣質。別克一直很善于營造車廂內的高級感，在這臺昂科拉GX上也不例外，相比逍客和探歌，昂科拉GX的內飾用料明顯更勝一籌，復雜但又不凌亂的線條、凸顯豪華感的黑棕配色、大面積的軟質包裹、標準一致的內飾做工保證了舒適的視覺和觸覺感受。
空間足夠，車機是亮點
昂科拉GX外觀看著不大，但是內部空間可并不小。它的后排空間與逍客基本相當，比探歌稍小，但尾箱卻是三臺車中最大的，并且還配備了高度兩級可調的隔板，既保證了放倒后排座椅后尾箱可以形成平坦的地臺，又使得尾箱在常規狀態下有更大的可用高度。
不過，雖說昂科拉GX的后排空間是足夠的，且座墊是柔軟舒適的，但是它對乘客舒適性的照應卻是不夠的，后排既沒有配備出風口，也沒有充電接口，還沒有中央頭枕，乘坐體驗必定會大打折扣，這是它明顯不如競爭對手的地方。
固然，昂科拉GX也有明顯強于對手的地方，那就是它的車機。昂科拉GX搭載的是別克最新的eConnect 2.0車機系統，車機內不僅有非常有用Carplay、Carlife功能，可以與手機互聯，而且自帶的Buick APP內還集成了很多車聯網的功能，包括在線音樂、在線電臺、天氣預報等等，除此以外，在線導航、語音指令、車機OTA升級等功能它也都有配備。不僅如此，昂科拉GX還將全系標配安吉星功能，并且每年提供24G免費流量給用戶用于安吉星和車機系統的使用。功能齊全，使用體驗良好，還不用花錢買流量，這樣的車機系統誰會不喜歡呢?
動力體驗良好，底盤舒適性強
在動力方面，昂科拉GX將全系標配1.3T缸內直噴發動機，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，數據上相比英朗上那臺歧管雙噴射的1.3T稍有提升。與1.3T發動機匹配的，將有CVT變速箱和9AT變速箱，其中9AT變速箱只適配于高配的四驅車型，遺憾的是，本次試駕也只能體驗到搭載9AT的車型。
1.3T三缸+9AT+四驅，這套動力系統聽起來就很新鮮，新鮮到讓我在沒開上它之前就不禁對它的實際體驗產生懷疑，小排量渦輪增壓發動機帶如此多檔位的AT變速箱會不會導致動力不平順或者響應不夠快?1.3T發動機帶上四驅會不會乏力導致實際脫困能力不行?好在，事實證明，我的擔憂是多余的。這套動力的表現，比我預期的要好上很多，1.3T發動機不僅動力充足，而且與9AT變速箱配合默契，換擋平順而且及時，即使是在場地內激烈駕駛，油門大開大合，變速箱也能快速地找到合適的擋位。更讓人意想不到的是，用上9AT變速箱之后，在高負荷工況下三缸發動機的顫動被抑制得更好了，開著昂科拉GX，除了怠速時能夠感覺到稍稍明顯的顫動外，其他時候已經難以分辨它使用的是三缸發動機。
在NVH方面，昂科拉GX真的是下了功夫的，傳動系統的震動、發動機的噪音、傳動軸的噪音、車廂內的路噪、環境噪音都被抑制得很好，高配車型還配備了ANC主動降噪功能，僅有高速時后風擋的噪音比較明顯和發動機高轉聲音比較粗糙這兩點可以挑。
這次試駕，別克特地將我們帶到了上汽通用廣德試車場，去體驗這臺車的操控、底盤和四驅系統。最令我印象深刻的是昂科拉GX的底盤舒適性，在通過試車場內各種起伏不定、凹凸不平的試驗路面時，它都能保持良好的穩定性和厚實感，有效地柔化顛簸和震動。昂科拉GX的底盤明顯是偏軟的，快速過彎時側傾會比較明顯，底盤極限也不算高，但是良好的轉向手感和車身尾隨性卻能保留一定的駕駛樂趣，平時開著它也不會覺得很悶。
昂科拉GX的四驅系統是同級中少有的，并且這套適時四驅系統還能手動斷開前后軸的連接，平時只是前輪驅動，以減少不必要的燃油消耗，當需要時，在任意時速下按下四驅按鈕，它都能實現四驅切換，并且一般工況下切換時間只需200ms。這套四驅系統可以實現前后軸100:0-50:50的動力分配，但是無法實現前后軸輪間動力分配，輪間限滑只能靠ESP系統輔助，想要用來越野肯定是不現實的，但是能夠在一般 冰雪路面成功脫困，對于昂科拉GX這個定位的車型來說，也就足夠了。
三缸不是問題，三缸還是問題
這次試駕過程中，在我們停車拍攝時，有個路人過來詢問了這臺車的情況，當聽到用的是三缸發動機時，他立刻問到的就是這臺車會不會很抖。對于很多人來說，三缸=抖、三缸=便宜已經成為了刻板印象。我并不認為三缸發動機對昂科拉GX的產品力有明顯的削弱，甚至對這臺發動機的能力贊美不已，對于產品本身，三缸已經不是問題。然而，沒有長時間的市場驗證，你很難說服用真金白銀買單的消費者，他們的擔憂不無道理，現在不抖，萬一以后抖了呢?
如今上汽通用已經開始為搭載三缸發動機的車型提供發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，但是這依舊無法完全打消消費者的疑慮。昂科拉GX在產品層面完全不輸于逍客和探歌，但是想要獲得同樣高的銷量，還需進一步證明三缸發動機的可靠性。
后續補充：7月11日，昂科拉GX正式上市，售15.59-18.59萬元。終端優惠2萬及以上，推舉等級為“值得推舉”。否則，推舉等級為“尚可推舉”。
【昂科拉GX 1.3T+9AT 首試印象】
突出優點：內飾做工較好，用料足;車機系統功能齊全、有用;動力匹配完善，底盤舒暢，帶有四驅系統。
主要短板：后排無空調出風口、充電接口和中間頭枕。
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