英國鬼怪的跑車品牌不少，除了有我們熟悉的蓮花、TVR、阿斯頓馬丁和摩根以外，還有Caterham這品牌。興許不少朋友都沒有聽說過啥是Caterham，畢竟這是款原生于英國的本土跑車品牌，產自目前全球少數依靠單一平臺生產汽車的公司。其實Caterham這名字早在1959年就浮現，但當時Caterham僅僅是Lotus蓮花汽車的經銷商，特許經營Lotus Seven車型。
正是因為經營時間長了，Caterham漸漸對Seven這款車型產生感情，開始了與Lotus汽車的拉鋸戰，祈求其將Seven車型的創造權轉售。直至1972年，事情才有轉機，Lotus認為這款生產了將近15年的車型是時候該放手了，它們需要更加現代化的車型，但是Caterham并不是這么想，它們甚至還認為這是Seven車型重生的機會，需要將其精神連續。Seven雖然結構簡單，但是操控表現確實值得稱贊，Caterham情愿花費精力在細節處進行改進和優化。時至40多年后的今日，Caterham已經把Seven玩得出神入化。
單憑外形 你能嗅出60年代的滋味
雖然說這輛Caterham Seven 485S發源于Lotus Seven，但是它的長相跟1957年的原型車并不相同，而是與1986年的賽道版車型如出一轍，只是在細節處進行過修改。不過盡管是80年代的產物，可是你第一眼看到這輛Caterham Seven，也很難將它跟這年代聯系在一起，它的神韻依舊停留在60年代。
Caterham接手經營這款Seven有40多年，不可能還是一成不變的。例如輪拱材質已經變成碳纖維，為了符合交規要求還加入反光板;懸掛幾何結構也進行優化，減震器用上德國的BILSTEIN品牌，輪胎則是英國本土的AVON。
畢竟這是輛能上路的Caterham Seven，所以燈光必須足夠符合交規，例如霧燈、倒車燈、高位剎車燈等都被加入，排氣管出口則被改至右后輪附近，這都是因應上路要求而進行的更改。如果你需要些特別的輔助設備，Caterham是沒法滿足的，例如倒車雷達。
Caterham的老板估量是位極端的駕駛主義者，他性格可能還大大咧咧，覺得每一輛Seven都該把注意力放在如何優化性能和駕駛樂趣上，所以我們不可能看到任何修飾的，例如發動機蓋只是塊非常輕快的覆蓋件，采納賽車化的掛鉤固定，散熱口則是只為功能考慮;排氣管則是完全裸露在副駕駛位置(英國右舵也是如此)，這么做只是為了得到最舒服的排氣布局。美觀?上下車方便的問題?呵呵，自己考慮吧。Caterham只是想給你一輛好開的車。
油箱被安置在尾部的位置，這是盡可能平衡前后分量的做法。加油口還蠻特殊的，用上鉚釘式的設計，開啟方式也相當簡單直接。興許沒有任何一位Caterham的用戶，會需要那些純裝飾而不好用的裝備。
車廂沒有多余的功能 儀表和按鍵各司其職
車廂里面滿布碳纖維的痕跡，中控面板是確確實實的碳纖維，非常簡單有用，沒有過多的點綴，每一個按鍵的浮現是必須具有實際意義，想要那些花瓶式的裝飾?抱歉，真沒法提供，那是會增加車輛自重的，Caterham老板是不會同意 有這樣的事情發生。
花了90多萬，你想要什么舒適性裝備?那還是只能抱歉，車內僅有的一個儲物格可以給你放手機，想要放隨身包包，就只能“丟”進尾廂。配置呢?最豪華的莫過于可加熱的前擋風玻璃和風扇，其他什么中控屏幕、空調或者最基本的收音機都是沒法提供，你老實點開車就好。
為了讓你更加舒心地開好這輛Seven，Caterham在駕駛相關的配置上是不會吝嗇的，方向盤由MOMO代工，尺寸超級小且手感很好，換擋提示燈架在方向盤前方，速度表、水溫表、轉速表和油溫表一應俱全。只要跟車輛駕駛相關的配置都齊全，只是怕你看不完而已。
尾廂和座椅是最“奢靡”的舒適性裝備
說到全車最舒暢且讓我最中意的裝備，莫過于這兩張獨立且帶有填充物料的座椅。雖然這兩張座椅不是桶椅，也沒有一體式的造型，為啥我還會中意它?原因有二，第一是賽車版的座椅僅僅是張框架(就是纖維板!)，沒有海綿填充，坐起來很辛苦;其次是因為本來座艙設計就已經是很緊湊，就算不是桶椅我也緊緊被固定在車內，又何來左搖右擺呢?所以我才那么喜歡這兩張座椅。
為了能夠上路行駛，Caterham Seven 485S增加了前擋風玻璃和雨刮，所以你無需戴頭盔或者護目鏡就能夠直接開。不過，這都是對付交規而已，真正開起來，這輛Seven還是亂流隨處飛，車內頭發會亂得不成樣，女孩坐在里面肯定會很憋屈。具體開完車以后，會是怎樣的感覺?后面再跟你們分享。
全車唯一有用的裝備就是這尾廂，尋常沒啥事就用帆布蓋起來，固然材質你是可以選的。不過開關真是件非常麻煩的事情，因為這帆布是用紐扣固定的，左右兩邊共有13個扣子。每次開關都得進行26次操作，你要放個包包進去都不是件容易的事情。另外，你平時開車出去遇到下雨也不用怕，因為尾廂里面還有套暫時支架，給你遮風擋雨用的，車頂就是個簡單的帆布頂而已。好的是，起碼頭頂不用淋雨，但是水花還是會通過兩個輪拱飛濺到車內的。
充滿純純的快感 超級跑車該放到一邊歇息了
看到這里，你肯定會覺得這輛Caterham Seven 485S充滿濃濃的“敵意”，一切的一切都實在是太簡陋了。其實我也是這么想的，但是當我艱苦地進入駕駛座以后，原有的想法通通被刷新掉。首先是視野，修長的發動機艙加上兩個裸露的前輪，還有開放式的駕駛艙，如果旁邊沒有任何現代化的車型，我還真以為我回到了60年代。這輛車無論以什么速度來開，動力都是非常“乖巧”的，不會跟你較勁，右手負責換擋，左手挨在門邊上，看著夕陽，這種愜意的感覺是以往我開過的超跑里面所沒有的。
開上兩圈以后，我知道Caterham為什么堅持把Seven這車型保留下來，因為它能夠給到現代超跑都無法給予的純正且不經過任何修飾的操控。眼前這輛Seven 485S，還不是Caterham家族最暴戾的成員，發動機僅僅是福特提供的2.0升DURATEC，最大馬力達到240ps，扭矩也僅僅是206Nm，用上一副6速的手動變速箱。這些硬件看起來只能跟福克斯ST或者高爾夫這類小鋼炮比，跟超跑或者高性能似乎沒啥關系。但是當你知道這輛Seven 485S僅有525kg，百公里加速時間惟獨3.4秒的話，你對它的印象肯定會改觀。
Seven的車架其實就是鋼管結構，簡單點說就是把發動機、變速箱找個合適的位置安頓下來，什么靜音或者線路布局都不是主要的事情，這點跟卡丁車非常相像，不同的只是多了手動變速箱和結構復雜的懸掛，轉向都是沒有助力的。所以我開這輛Seven就特殊順手，除了增加換擋的動作以外，車輛各處的動態都跟卡丁車非常相像。雖然沒有ABS和車身穩定系統幫助，但我并沒有一絲恐怖，反倒是覺得這樣開起來更加好玩，不會束手束腳。
240ps+525kg聽起來是容易讓人畏懼，百公里加速能達到3.4秒還沒有電子系統輔助，估量不少朋友都會覺得這是輛很難相處的純種跑車。不過，這輛Seven并沒有想象中那么狂野，更像是動物園內被馴服過的猛獸。這臺2.0L發動機聲線有點沙啞，但是加速的力度循序漸進，沒有突兀的爆點，賽道跑起來節奏很容易掌握。變速箱擋桿和換擋的行程都異常短，在我還沒反應過來的時候，換擋動作居然可以完成，這種快甚至讓我有種零延時換擋的錯覺。就算是我帶有挑釁性地多給點油門，后輪是會“循規蹈矩”地滑動起來，這跟卡丁車玩樂性的過彎方式很像，不同的只是這輛車馬力大點而已，在可控性上沒有裂變的差別，主要是Seven 485S的性格很平易近人。
缺少助力轉向在原地掉頭或者挪車入庫會非常辛苦，不過在賽道上這卻是樂趣的展現。雖然有懸掛在過濾掉部分信息，但是賽道上各處坑洼的深度和車輛重心的分布，方向盤還是能很好地傳遞給我。另外，這小尺寸的方向盤雖然看起來像玩具，但當后輪需要滑動的時候，把握起來會更穩妥，不容易被后輪滑動牽著鼻子走。
要跟比Caterham Seven 485S貴幾倍身價的超跑相比，這輛Seven 485S無需動輒幾百甚至上千匹的馬力，就擁有更為純粹的操控體驗，是不帶任何現代化電子系統玩耍的駕駛感覺，在我試過的超級跑車當中，是找不到這種未經任何修飾的感覺，除了賽車。固然，這輛Seven 485S成績單是很出眾，也很和氣可親，不過想要觸及到內心深處的那個她，你最好還是先有一定的賽車基礎或者高階卡丁車基礎，否則，你惹毛了Seven，她也是會有脾氣的。
總結：這注定是少數人的玩具 法拉利、蘭博基尼玩厭了可考慮
從離開這輛Caterham Seven 485S那刻，我堅決果斷地給它留了“值得推舉+”的評級。我為啥會這么肯定這評價?這輛車興許從配置上看，現在的Seven還是這么簡陋，空氣動力學部分幾乎沒經過仔細考慮，排氣管還是根據工程師的想法布局，不會考慮副駕乘客怎么進入。不過，當你被操控的表現迷住以后，這一切都不是事。
如果你手中惟獨90萬，想要買一輛純粹點的跑車來獎勵自己，那么我絕對不會推舉你看這輛Caterham Seven 485S，考慮買輛保時捷Cayman興許會更好。而當你車庫里面的法拉利和蘭博基尼，都被你玩厭倦，想要些純粹的性能車來刺激你的味蕾，那么Caterham Seven 485S顯然會是個不錯的選擇。還有喔，90.18萬不僅僅是買到一輛Seven 485S，還有高級駕駛培訓，讓你進入賽車圈的門檻，直到你獲得場地賽C照為止。所以，這90萬你不止是買到一輛高規格的純正跑車，還有賽車的周邊服務。
【Caterham Seven 485S首試印象】
突出優點：充滿60年代的氣息，路上容易奪眼球;駕駛感覺純粹，與溝通感強烈;車身超級輕快，動力爆發力強;換擋行程非常短;每個擋位都異常清楚。
主要短板：車廂配置簡陋;車內亂流明顯;排氣管布局不合理;起步售價高昂。
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