雪佛蘭創酷可謂小型SUV的元老級人物，早在2014年，它就已經在這個級別站穩腳跟。而面對小型SUV元年的來襲，老款競爭力不斷下降之時，雪佛蘭終于在今年帶來了全新一代創酷“Tracker”(老款叫“Trax”)。這臺整體尺寸增大的小型SUV，會有怎樣的表現呢?
全新一代創酷取消了老款的1.4T發動機，全系提供1.0T+6AT/6MT、1.3T+CVT三套動力總成可選。其中1.0T版本最大功率92kW，最大扭矩180Nm;1.3T版本最大功率121kW，最大扭矩240Nm。此次進行測試的版本為1.3T+CVT版本。
這臺1.3T發動機我們在閱朗上體驗過，其動力的響應已經讓我們中意，但與之匹配的6AT變速箱平順性略欠，成為唯一的瑕疵。所以在這臺數據優化過的1.3T版本發動機上，動力不是我們的關注點，全新的CVT變速箱才是。
加速剎車測試:
由于創酷沒有運動模式，所以此次測試我們只是關閉啟停與空調，待車輛停穩后松開剎車瞬間油門到底。起步瞬間不會有燒胎的情況浮現，初段動力的爆發性不錯，會給予駕駛員一定的推背感。前段爆發結束后，由于CVT變速箱的特性，后段加速綿密平和。最終我們做出的百公里加速成績為10.23秒，對于一臺小排量的小型SUV來說，表現尚可。
(1.3T閱朗為9.35秒，1.3T沃蘭多為10.65秒、1.4T大眾寶來為9.4秒、1.4T高功四驅的大眾探歌為10.1秒、2.0L的豐田C-HR為9.7秒——注意：前面成績皆為國五排放版本，由于測試天氣情況不同，以上數據僅供參考)。
(雪佛蘭創酷 1.3T 0—100km/h加速成績 10.23秒)
從加速圖中可觀察到，起步僅僅1秒后，就可以瞬間攀升至0.5G的G值，這也是起步推背感的來源。這臺1.3T發動機作為小排量渦輪，調校上偏向于提早建壓，所以扭矩爆發來得較早，在動力初段總能給到駕駛員不錯的響應，但受限于排量，所以最終加速成績表現一般。
(雪佛蘭創酷 1.3T 0—100km/h彈射加速成績 10.1秒)
在關閉ESP后，采納彈射模式，創酷支持以2600rpm的轉速起步。在起步時，會有輕微的燒胎跡象，恢復抓地力后能達到超過0.5G的G值，最終做出的加速成績為10.1秒。
考慮到CVT變速箱的特性，無法支持過高的扭矩，所以彈射模式容易觸發變速箱保護，做出這個與正常起步相差不大的的彈射成績屬于正常情況。
試駕車型上搭載的是規格為215/55 R17的普利司通泰然者T005系列輪胎，是一個取向均衡的輪胎。緊急制動的情況下，創酷的制動力分配均衡，ESP的介入也及時而溫柔 ，剎車腳感也依然保持了通用一貫的優秀水準，總體上能給到駕駛員不錯的信心。只不過其作為一臺家用小型SUV，懸掛行程軟長，導致緊急制動情況下，車尾的抬起較為明顯。
(雪佛蘭創酷 1.3T 100—0km/h制動成績38.65米)
最終我們做出的百公里制動成績為38.65米，在這個級別里面還算優秀。
(作為參考，1.4T高功率的大眾探歌為38.3米、1.5T的領克02為37.1米、2.0L的豐田CH-R為39.2米，由于測試天氣情況不同，以上數據僅供參考。)
油耗測試:
這臺車雖然只是1.3T+CVT的動力總成，但其總體動力體驗卻很是輕盈。在動力輸出方面，這臺發動機比一般 車型發動機轉速更容易攀升到高轉區間。此時即使它是三缸發動機，爆發力也真的不輸大部分的四缸發動機。所以無論是在市區里還是高速上，這臺發動機的動力儲備完全能夠滿足日常使用需求。
動態下的這臺發動機是值得肯定的，而在怠速靜止狀態下，其三缸特性確實也會引發可感知的車身顫動。以我們測試的車輛為例，在準新車狀態下其車身顫動幅度和火花塞進入生命中后期的四缸機車型顫動類似。從個人體驗上來講，新車狀態的它還是可以接受的。
與發動機相比，這臺車的CVT變速箱在市區里的動態表現就有些瑕疵了。最明顯的就是駕駛中松油門再給油會引發整車頓挫，此外駕駛者的任何不線性油門動作也很容易引發頓挫感。它的CVT變速箱特性和日產的CVT變速箱完全相反，日產的變速箱是以平順為首要準則，哪怕是動力響應性會相對慢點，其也要等扭矩平衡了才會結合。
而創酷上的這臺變速箱則是優先考慮動力的輸出直接性，只要車輛有提速需求它就會在同意 的扭矩差范圍內優先結合。所以在走走停停的市區工況下，這種動力結合時的闖動感就更加頻繁和明顯了。
經過實測，這臺創酷的市區油耗成績為10.3L/100km，和表顯的9.8L/100km油耗數據很接近。對于這樣動力體驗的SUV車型來說，此油耗成績可接受。但從排量以及一般 消費者的心理預期來看，這樣的油耗表現略微顯高了點。
(參考油耗成績：1.3T沃蘭多為8.89L/100km 、1.4T高功四驅大眾探歌為8.9L/100km、1.5T 領克02為10.3L/100km，由于測試天氣情況不同，以上數據僅供參考。)
在高速行駛過程中，這臺車的懸掛初段較硬，不是德系車初段硬到細碎路感都非常清楚的那種，而是還有些韌勁和厚重感。不過由于這臺車的懸掛整體行程較長，所以它的支撐性在某些特別的工況下還是有些不太夠。例如在經過高速拋跳路面的時候，較長的懸掛行程就有些拉不住，會產生二次甚至多次的車身晃動。
如此標定特性的底盤懸掛使得這臺車在非快速變道的時候，車內的重心轉移并不明顯，甚至還能給駕駛者挺精準硬朗的操控感。而若是遇到高速壓彎或者較為激烈的高速變線時，這臺車懸掛就會被壓縮的厲害，此時車內乘客的晃動感就會比較明顯。
整體感覺就是這臺車在正常溫柔駕駛時，它的輕盈動力特性、較好的車身尾隨性，和初段較硬朗厚重的懸掛質感，很容易營造出運動感來。但真要動真格時，它還是臺偏向舒適性的SUV車型。
同樣經過實測，這臺車的高速實際油耗成績為6.2L/100km，和表顯成績幾乎相同。此成績在同級別SUV車型里已經屬于優良的水準。
(參考油耗成績：1.3T的閱朗為5.4L/100km、1.3T沃蘭多為6.5L/100km、1.4T高功率四驅大眾探歌為6.6L/100km，由于測試天氣情況不同，以上數據僅供參考。)
噪音測試:
如前面所說，測試車型搭載的普利司通泰然者T005系列輪胎是一款定位均衡的輪胎，既兼顧舒適也擁有一定的操控。對于這個級別的SUV來說，NVH受限于成本一般不會太好(大眾這種除外)，特殊是受限瘦高的造型，A柱的風噪在高速區間都會比較明顯。
如果跟同價位的標桿大眾探歌相比，創酷的隔音水平還存在很大的差距;要是跟同價位的墊底生本田繽智相比，創酷還是要好上一些。所以創酷的NVH只能說是中等水平，符合通用的水準。
總結:
從駕駛體驗上來看，雪佛蘭創酷這臺車的樂趣還是挺豐富的，不至于是那種開起來非常無感的家用SUV車型，這點契合上了雪佛蘭如今主打年輕化線路的市場策略。另外和同級別其他車型相比，其除了三缸發動機的市場印象沒有競品車型四缸發動機那么有信任度之外，其無論是在空間還是價格方面，優勢還是非常明顯的。說白了這就是臺看起來年輕、開起來也年輕、價格還比較有優勢的年輕人家用SUV。那么，你喜歡嗎?
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