國內的合資七座SUV市場火熱程度其實已經被消磨得差不多，整個市場經過長時間的混戰后，基本上也塵埃落定地宣告勝利王座屬于日系漢蘭達。而一直擅長做大車的美系車，自然是不甘示弱，秉承著后來居上的使命，雪佛蘭開拓者尾隨著它兄弟姍姍來遲的步伐于2020年到了國內。
“油膩”的尺寸、“清爽”的內在
如何稱之為“油膩”?接近2米9的軸距，5米的車長，配合上7個座位，雪佛蘭開拓者比起漢蘭達的三圍尺寸還要再大上一點。所以既然大家都覺得漢蘭達油膩，那開拓者順利成章地說，豈不是油膩至極?而雪佛蘭卻給這臺奶爸屬性極其明顯的中大型SUV，穿上了一套清爽的“衣服”。
雪佛蘭的車型設計最擅長展示肌肉感，凌厲的線條匹配方正的造型，本身就很有力量感(或者說雪佛蘭的設計風格就是肌肉感)。再者雪佛蘭是合資車企里走年輕運動化最徹底的，沒有之一。它旗下目前的新車型都會提供“RS”、“REDLINE”、“標準版”三個外觀配置車型可選。
換句話說，不算上本來就有一定運動氣質的標準版，消費者還有兩種風格不一樣的“運動版”可以選。我覺得在雪佛蘭在這個方向上吃到甜頭后，估量以后再也不會像其他車企推出所謂的“時尚型”。
像我試駕的這臺“RS”版的試駕車，相對于“REDLINE”版的紅色元素，是更傾向黑得純粹。無論是中網、輪圈、包圍，甚至是尾標統統都黑得發亮，再搭配上車身上明顯的腰線，遠遠看過去就像是一個日光浴曬得很好的健身猛男。
整個車廂的內飾也是一套最新的設計語言，車廂內由于“RS”版的緣故，也采納了很多紅色元素進行點綴(紅色縫線、紅色圓環等等)，跟本身就深黑的色調碰撞在一起，營造出來的沖擊感的確會讓人覺得很運動。
至于整套中控面板的操作邏輯也是熟悉的家族滋味，如果你開過通用旗下的其他車，一般來說都能比較好上手，學習成本并不高。尤其像這個新一代的像MyLink+中控車機系統，自主品牌上比較常見的在線功能(導航、音樂等)都是有的。
如果你不情愿用，那它還不是給你準備了CarPlay與Carlife么?掏出手機，插上線，投屏出來后就是一套好用的車機。
至于另外一個亮點，就是這個跟科邁羅一脈相傳的雙渦輪空調出風口。需要注意的是，轉動紅色圓環部分是進行空調溫度的調節(并非風量)，風量調節放在了中間的銀色小圈上。雖然這個地方的觀感就有點像戰斗機的雙出噴射孔，看起來挺霸氣的，但實際用起來的時候你需要用整個手掌去進行包裹式的轉動(有點像單手抓籃球的模樣)，個人總覺得有點無法一手掌握過來。
官方設計師甚至稱這臺車就是SUV界的科邁羅，可以看出他對于這臺車的期待也是相當高了。
(注：第三排腿部空間是基于二排腿部30CM的基礎上測量)
考慮七座車型的用戶，對于開拓者的空間基本上可以放心。因為在巨大尺寸的基礎下，第二排的乘坐空間是絕對有保證的。在支持前后滑動的情況下，乘客最高可以獲得46CM的腿部空間，加上承托足夠、填充物又柔軟、靠背又寬大的座椅，靜態乘坐感受甚至不輸自家集團別克GL8的獨立座椅。
至于第三排空間，頭部空間是足夠的，但腿部空間跟承托還是差了點意思。可以看到從數據上，雖然第三排都是比漢蘭達要更好的，但漢蘭達第三排擁有一個作弊器(座椅靠背大角度可調)，所以能營造出一種斜躺的坐姿，所以即便開拓者的腿部空間更大，不過實際感受還是漢蘭達略微好些。但請注意，即使是漢蘭達的第三排也無法讓成年人舒暢地長途出行，第三排還是身材嬌小的乘客(或者孩子)的專屬區。如果想要真七座，我覺得要不你去選同級的MPV，要不你就上全尺寸的SUV。
既然說到七座需求，那就不得不提一下滿載情況下的尾廂。無論是我實測的數據，還是親身體驗，滿載情況下開拓者的尾廂水準只能說是中等，跟漢蘭達還是有一定差距。換言之，漢蘭達以更小的車身尺寸做出了更好的尾廂空間(滿載情況下)，結合到主觀乘坐感受更好的第三排，有時候你真的不得不佩服日系車在空間利用率上的造詣。固然我們也要看到，其實雪佛蘭開拓者相較于以往的通用車，已經在空間上取得了很大的進步。只是有時候不是你不夠好，而是對手實在太強。
雪佛蘭開拓者預計是全系標配2.0T+9AT變速箱，主要還是以前驅/四驅版來進行區別銷售。像我這次試駕的版本，固然毫無疑問地是頂配四驅車型。理論上來說，這個級別的車型追求的都是一味的舒適，所以很大程度上，試駕前我就把開拓者歸納到“看起來運動、開起來舒適”的那類車里面去。而試駕后，我發現事實并非如此。
“2.0T+9AT”這套動力總成，是通用告辭6AT、7DCT時代后最好的答卷。全新的2.0T發動機不單賬面數據不錯(最大功率174kW;最大扭矩350Nm)，而且還自帶閉缸黑科技。總體上來說，它是通用為應對排放法則后推出的最佳動力選擇。
至于這個配套的9AT，表現就更加值得稱贊，換擋速度雖然不是很快，但勝在換擋節奏綿密平順，能很好地發揮出2.0T發動機的底蘊。整套動力總成前段不緊不慢、中段猛烈、后段底氣十足，開起來的親和力還非常好。無論駕駛員如何瘋狂地去挑逗油門，都不會有明顯的頓挫浮現，整套動力總成的匹配完善度是非常高。
另外一點要提的就是雪佛蘭開拓者上這套可斷開的適時四驅，在舒適模式下可斷開與后軸的動力鏈接，所以這個時候它基本上就是個前驅車。雖然它依然要拖著重重的四驅系統，但起碼在日常鋪裝路面上，傳動效率和燃油經濟性都能得到很好的改善。至于四驅系統實際體驗，我曾經在冰雪試駕上體驗過開拓者的姊妹車，車輛在四驅系統的加持下，無論是雪地上的操穩性還是極端路況下的脫困能力都是令人中意的。
這套四驅系統從有用性、便利性來說，都是有必要的。尤其是像北方用戶，遇到的極端天氣及路況的頻率都比南方地區高，所以秉承著“我可以不用，但不能沒有”的原則，還是值得考慮的。不過如果你只是單純地想買個大七座城市SUV，那就當我沒說吧。
至于開拓者的NVH方面，首先要先聊隔音。開拓者是基于全新中大型豪華SUV平臺開辟的車型，“豪華”也意味著用料厚道，即便它受限于品牌定位，但隔音水準上還是能保持很好的水準。像ANC主動降噪等功能的加入后，開拓者對于環境噪音的過濾還是非常到位的。其中低速區間(60km/h以下)的主要噪音來源還是發動機的工作聲，因為音色有一定的顆粒感，所以傳遞到車廂內就會讓你覺得有點“不夠高級”。不過總的來說，這已經是目前我開過隔音最好的雪佛蘭車型了，而這個好的前提是“國產的雪佛蘭”。
一般來說中大型的SUV，往往把舒適性放在首位，底盤應該是偏向有容乃大的風格，路面的震動、路感都應該力求過濾徹底，傳遞到車廂內是有點大忌的滋味。但這次的雪佛蘭開拓者卻有些反其道而行之，我承認它面對小碎震時的能力是優異，但當開拓者延續去經過一些頻密的顛簸路面時，整個底盤的路感就很清楚了。興許對于駕駛員來說，這是絕佳的人車溝通感，而對于乘客來說可能就只是舒適性稍打折扣的源頭了。
如果在換一種想法，可能我們中國人可能對于舒適性的要求過于苛刻，在吹毛求疵的情況下，除了極致舒適都覺得在座的各位皆是XX。所以或者雪佛蘭本身就希翼做一臺操控性很好的中大型SUV?畢竟這跟它的品牌調性(年輕化、運動化)策略是同聲同氣的。反正，雪佛蘭開拓者就是一臺開起來和它看起來一樣運動的車型。
總結：優勢是價格和設計
雪佛蘭的年輕化道路在這兩年是愈演愈烈，固然成果也是很明顯的。畢竟現在提起雪佛蘭，人們已經不是單單的只記住“性價比”，更多是“年輕、運動”兩個標簽。結合到它在集團內的品牌定位，所以開拓者從價格、設計、調性上都非常貼合它的主要消費群體——年輕人。我甚至可以想象到開拓者的用戶畫像——80、90后、二胎家庭奶爸或者一個猛男?
【雪佛蘭開拓者首試印象】
突出優點：動力匹配完善;外形設計獨特;操控性佳;二排乘坐體驗優秀。
主要短板：發動機音色不夠悅耳;第三排乘坐感受一般;;尾廂表現一般(滿載情況下);底盤路感較多。
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