PHEV混動系統這玩意兒不新奇，很多廠家都為自己當家車型配備了這樣的系統。之所以在這樣前提環境下，PHEV混動依舊沒有迎來消費者的熱烈追捧，很大原因在于它的滿電饋電體驗差別很大，且有用性也比較雞肋(需要理想的充電環境)。說白了就是，買它的人大部分不是沖著體驗去的，而是它那上綠牌的資質。
那現在如果給你臺性能不那么激進，但體驗卻很不錯的PHEV車型，你會打心眼里接受嗎?
傳祺GS4有的，傳祺GS4 PHEV也都要有
在去年十月份我們網站就已經對廣汽傳祺GS4做出了評測(第二代廣汽傳祺GS4首試：自主品牌里的一股清流)，其憑借著廣汽全球平臺模塊化架構(GPMA)、完善的人機工學、以及沒有明顯短板的體驗，在當時獲得了我們不低的評價。同理，廣汽傳祺GS4 PHEV這款車由于也是該平臺研發的產品，所以除了在動力上有做改變之外，其余地方的感受和燃油版幾乎無異，體驗都很完善成熟。
靜態方面的外觀內飾設計，在外觀上這款PHEV車型造型和燃油版相同，惟獨前臉進氣格柵和標致上的藍色點綴，才干區分出它是混動車型。此外，這款車的內飾整體布局也和燃油版相同，僅在檔把設計等細節上有做區分。雖然這款車沒有新的亮眼設計元素，但就它現有的造型質感來說，滿足大部分人的審美絕對沒有問題。
靜態上不做新設計的思路，同樣被應用在動態調校上。初上手你會發現這款車總體的動態表現和燃油版十分相似，即使它因為電池和電機系統而增加了不少分量，它的動態感受也依舊像燃油版那樣沉穩中還帶有不錯的舒適感。不過，增加了分量始終就是增加了，無論廠家多么希翼它和燃油版能保持動態體驗的一致性，在細節體驗上它們之間還是有區別的。
相對最明顯的就是因為電池倉分量的原因，導致這款車底盤的惰性要更強點，尤其在經過顛簸路面的時候，底盤的機靈性不如燃油版。同時，在高速經過拋跳路面的時候，由于電池分量增加導致慣性更大的原因，這款車的后輪懸掛此時會有點拉不住的感覺，處理動作不夠簡潔快速，有時候會產生較多次的上下起伏，對后排乘客的舒適性有較為輕微的影響。
這是套追求體驗，不追性能的混動系統
從前者別家PHEV混動系統體驗的痛點來看，廣汽傳祺GS4 PHEV這套混動系統頗有點“針對”的意味。這款車搭載了一套由三缸發動機和驅動電機組成的混合動力系統，其中發動機的最大功率110kW、最大扭矩220N·m的;驅動電機的最大功率130kW、最大扭矩300N·m，整車百公里加速9.9秒。是的，這是款把重心沒有放在性能上的混動車型。
為了保障車內的空間不受變化，這款車混動系統中來自寧德時代的三元鋰電池被放置在了底盤下方，從布局上來看對底盤的規整性還是有影響的，如不慎遇到突起障礙物，電池倉有可能會被磕碰到。另外這塊電池的容量為13kWh，能量密度165Wh/kg，具有IP67級防護能力，匹配在車上用純電模式能夠行駛61km，純電續航表現中等偏上。
之所以這款車的體驗做得很不錯，很大原因來自于廣汽的G-MC機電耦合系統，這是套集結了純電、增程、混動等多種形式的動力分配系統。最故意思的是，這套系統更偏向于不讓發動機直接介入動力驅動(僅高速工況中發動機部分動力會用于驅動車輛)，而是讓發動機充當配角，為電池提供能量，從而再用電能配合電機去驅動車輛，也就是說，它的驅動特性更偏向于電驅。
盡量減少發動機對直接動力輸出影響的邏輯設計，讓這款車無論是滿電，還是饋電的情況下，它的平順性以及動力響應性都能得到很好的保障。這對于很多買了臺PHEV車型，卻大部分時間只能用饋電狀態行駛的車主來說，廣汽傳祺這套系統的特性倒是挺符合他們的需要。
和其他滿電加速性能強勁的PHEV車型相比，廣汽傳祺GS4 PHEV這款車從剛開始重心就沒有放在這上面，它追求的是更隨心舒適的動力體驗，這點從該車壓根就沒設置運動駕駛模式也能看得出。實話說，實際試駕下來這套動力系統雖然加速不是特殊的強勁，但無論是在市區里，又或是在高速上，它的動力響應性和再加速能力真的已經夠用了，只要你不是天乾坤板油起步，那么它的動力系統在夠用程度上絕對是沒問題的。
如果把這款車的動力特性更形象化比喻，那么它就像是款不需要頻繁充電(甚至可以不充電)，且動力性能定位于家用的純電車型。取舍掉部分強悍的加速性能，弱化發動機對動力輸出的直接干擾，用電驅方式保證不同工況下的動力完善性，這樣技術取向的混動技術，從日常用車體驗上來說，它的實際意義還是很大的。
總結
自從汽車遇上電機這個怪物之后，只要與之有關的車型，其性能參數爆表就變成了件非常簡單的事情。遺憾的是，發動機和電機之間的參數可以疊加，但體驗卻不能。以常見的PHEV混動車型為例，雖然它們的賬面參數普遍都很高，但實際上在大部分用車環境里，它們很少能有這樣的動力釋放前提條件，使用體驗受使用環境的影響比較大。
廣汽傳祺GS4 PHEV的混動系統特性，從某種程度上來說像是找了個新的不同體驗方向。對于這款車來說，與其選擇部分體驗很突出，但受環境影響明顯的混動系統思路，還不如直接選擇體驗相對穩定，但優勢不突出的成熟方案。對于消費者來說，就看他們重視哪方面的體驗了。
【廣汽傳祺GS4 PHEV 首試印象】
突出優點：混動系統體驗好;駕乘感穩重舒適;動力響應好;底盤隔音不錯
主要短板：加速能力較為一般 ;后懸掛間或 會拉不住;電池布置方案還有優化空間
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