在車型命名中，字母+數字的組合尤為常用，雖然中華文字博大精深，但是為每個新車型命名一個中文名字確實不容易。想想父母為孩子起名的時候，又要合算生辰八字，金木水火土五行缺啥忌啥，又要給予 寄望及寓意，真是一件燒腦的事。更何況那些多產的品牌，新車型推出的節奏快到難以置信，他們根據不同的車型類別、定位等級的高低來用字母+數字命名方式，有的甚至直接數字組合，更加簡單直接，比如說什么510、530、560啊，搞到我也有點懵了。
車型以S+數字的命名組合的品牌有不少，撇除奧迪S運動系列外，自主品牌SUV車型尤其愛用。這也能理解的，SUV嘛，車名取“S”開頭無可厚非。剩下的數字常理就是代表等級劃分。自主SUV中，同名S7的也有不少，例如比亞迪、江淮、海馬，現在又來一個北汽幻速，以后具體講述某個車名還是要帶上姓氏為妥。
作為新生自主品牌的北汽幻速，短短4年間，旗下已有多款SUV，當中的S7是它們新推出的一款7座SUV，直接殺入競爭頗為激烈的10萬元區間SUV市場，售價為7.88-11.58萬元。
摹仿之后，有了家族化設計語言
有了幻速S5之后，S7的外形可以順其自然，名正言順地打著家族化的設計語言進行下去。可能你會說，這不是在繼續摹仿雷克薩斯的臉?的確雷車的神韻還是在的。對于中網設計，幻速S7同樣也是棱角分明，甚有攻擊性的滋味。只是車頭更寬了，比起幻速S5更為舒展開來，加入了滿天星的設計元素。
前大燈組合以鹵素為主，惟獨在頂配車型上才采納LED大燈光源，包括日間行車燈。尾燈部分，上方燈組為行車燈和剎車燈，而轉向燈位置安放在下方燈組，個人認為位置是偏低的，不利于后方車輛觀察。
內飾采納雙色混搭，用上近期大熱的棕色搭配，比起傳統米色內飾會跳躍些，重要是對于塑料部件而言，用棕色比起米色、純黑更容易“遮丑遮瑕”，檔次不至于一眼看出破綻。幻速S7甚至在門壁板、門把手上用上皮革材質，碰上軟軟的，手感不錯。整車的用料、做工、裝配工藝比以往的幻速車型都有長進。至于配置上，作為突出性價比的一張王牌，自主一直是大方解囊，幻速S7也不例外，真皮座椅、全景天窗、自動空調、定速續航、車道偏離預警、盲區監測、電子手剎、ESP、六安全氣囊、大屏幕車機互聯、行車記錄儀、360度影像等等。
有兩點是還有待優化的，一是儲物空間，二是USB插口數量。門壁板上儲物是沒問題的，只是在擋桿附近區域缺少隨身物品(手機、錢包)的儲物空間，和惟獨一個杯架。而中央扶手箱打開方式采納對開式的，深度尚算不錯，隨身物品只好放在這，內藏一個USB接口(全車僅有一個，并且扶手箱沒有預留走線位，閉合時會把USB線壓著)，需要滿足更多的話，用戶只能通過點煙器轉換USB插口了。
柒個我都能坐的下，第三排空間有驚喜
定位為一臺7座SUV，車身尺寸體型自然不能小，沒有那個存在感的話，一是保證不了車內駕乘人員空間，二是車身比例也不夠協調。幻速S7車長4800mm，寬1850mm，高1760mm，軸距2780，尺寸也不小了。
實際空間體驗，果然沒有令人失望，甚至有驚喜。加分點在于兩個地臺“全平”，第二排地臺全平、第二三排座椅放倒后尾廂地臺全平。第二三排也安排了出風口，只是第三排的出風口“操縱權”安排在第二排進行開關以及風量調節，前排駕駛者是操縱不了的，還有一點比較奇怪的是第三排出風口只能出冷風，并不能出暖風。
另外一個加分點，在座椅調節方面，二三排座椅靠背可調，只是第二排靠背調節的扳手位于肩部而且調節時需要略微用力。當第二排座椅調節至最前時，出入第三排尚算方便。可能也是為了方便進出，第二排座椅坐墊長度設計偏短，大腿承托力稍差，影響長途乘坐舒適性。
7座SUV，第三排乘客空間才是重點，想不到幻速S7的第三排空間是有保證的并且也相當友好，以我174cm身高為例，乘客膝部不至于頂著第二排靠背，有余量的。同時頭部空間不會頂頭，表現也不錯，乘客無需要卑躬屈膝，此時后面尾廂的深度還能倒著放一個登機箱。
用上8AT，看似高大上但非ZF也
幻速S7動力系統采納了1.5T發動機搭載6速手動或8速自動變速箱。1.5T發動機最大功率：110kW/5500rpm，最大扭矩：220Nm/1800-4000rpm，相比幻速S6，功率沒變，扭矩上調了5Nm。單從輸出參數上看，幻速S7這個1.5T屬于自主SUV的第二陣營，比起江淮、比亞迪、榮威、長城要弱，和奇瑞、長安、東風體面等同屬一個梯隊。
按照目前自主SUV搭載的變速箱規格來看，幻速這個8AT是很高規格的。固然，這個8AT并不是ZF，而是出自國產盛瑞之手，此變速箱也搭載在陸風、眾泰、力帆等車型上,相比雙離合、6AT搭載普及程度，這個8AT屬于少數派，投放量自然不像愛信6AT那般供不應求。
幻速S7采納了8AT變速箱后，與1.5T匹配得怎樣，是大家關注的也是最感興趣，畢竟之前某些車上的盛瑞8AT體驗并不好，在換擋邏輯、時機上出了漏子，效果甚至還比自主雙離合還差。
就變速箱體驗而言，盛瑞8AT這次相當得體
然而，來到幻速S7身上，對于8AT的使用其實是相當低調的，你看隔壁陸風X7，早早就把2.0T、8AT兩個標志貼在屁股上了公之于世。雖然廠家并無表明幻速S7是否采納了盛瑞的第二代8AT，但是就變速箱個體出來的效果是相當的好，讓我跌眼鏡了。平順性、換擋邏輯、怠速時擋位間的切換也是相當平滑的，沒有那種沖擊變速箱的動作。即使是擋位數多(8個擋位)，到了每每需要換擋之時，不論升擋還是降擋的動作是相當得體，溫柔 的。比起我們長測那臺長安CS95的愛信6AT零碎換擋動靜少很多。
為了找出破綻，特意用油門不停變節奏挑逗，變速箱也不發傻，擋位不亂跳。試駕過程中也特意留意不同的時速巡航時對應發動機的轉速，80km/h為1500rpm，100km/h為2000rpm，120km/h為2500rpm，這個8AT壓轉速的能力并不強。論體驗高級感，如果這個8AT和雙離合擺在面前，我會堅決果斷選擇這個盛瑞8AT。
1.5T能不能再給力些?
我反而覺得是北汽幻速的1.5T發動機是有點拖了盛瑞8AT的后腿，1.5T動力特性與之前幻速S6相似，頭中段是比較乏力的，綿綿的。如果使用手動變速箱，油離沒配合好，油門不多給的話，熄火幾率較高。現在配自動擋，去到轉速3000-4000rpm區間會有一些些動力涌現，但8AT再消耗一些動力，整體就沒有什么“帶T”的感覺了，給人錯覺像是渦輪沒有賣力工作甚至消逝了一樣，動力過于平淡。
不過在中高轉速區間，發動機的NVH會比幻速S6做得會到位些，聲響隔絕、震動傳遞等都優于幻速S6。固然中高轉時還是會發現這臺發動機運作的粗糙感。對動力有需求的，只好寄望2018年搭載的2.0T發動機會讓幻速S7有更佳的動力響應。
雖然說發動機缺少運動細胞，但是來到底盤卻有那么一點操控的滋味。一條擁有12道拐的山路，發夾回頭彎一個緊接著一個。上山時更多是突出動力不足的弱勢，來到下山，動力不再是首要需求，才發現幻速S7對于彎道還是保留了操控體驗，SUV的體型，四輪卻支撐到位，側傾并不嚴峻，底盤貼服性也不差，只是面對坑洼缺少了韌性的質感，過彎是有信心的。有得必有失，可能為了兼顧車身的支撐性，懸掛頭段行程還是偏硬的，由此帶來原本在高速公路上看上去挺平整的路面，卻傳遞出不少的路感和零碎震動進入車內，坐第二三排的乘客舒適性略微打折扣。
同時轉向助力輕快，雖談不上精準和溝通，回程下山的彎路還是讓幻速S7在我們面前露了一手。不過，原配的國產路航(LANDSAIL品牌)Trailblazer CLV2型號225/60R17輪胎，抓地性能真夠一般的，下山路段會讓人覺得輪胎過早限制了車輛的動態極限，難以盡興。
總結：車名同名化不要緊，重要是產品力要有差異化。幻速S7，7座空間夠得體、配置夠齊全、外形設計嘛……見仁見智、機械素養尚欠火候，面對哈弗、長安、奇瑞、吉利等一派自主老手還顯幼稚。對于北汽幻速而言，因為年輕，品牌與車型知名度并不高，借助SUV市場春風，一步一步推出SUV車型。來到幻速S7，從機械素養、做工用料、裝配工藝、用戶對配置喜好已經看到北汽幻速不斷在進步，因為年輕，同意 有犯錯余地，因為年輕，才有成長空間。
【幻速S7 1.5T 8AT首試印象】
突出優點：8AT完善性高;第二、三排乘坐空間好;配置齊全。
主要短板：1.5T動力偏弱;原配輪胎抓地性能差;二手殘值可能不會高。
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