對于哈弗H2分成紅標和藍標版本，我們大致可以這樣去理解，紅標版和藍標版類似于豐田的卡羅拉和雷凌，同樣的內在技術下，做出兩種不同的設計口味。其中紅標近似于卡羅拉，走大眾化路線。早前慶哥曾做過首試那款H2，則屬于紅標范疇;藍標則比較像雷凌，通過更偏運動的設計，去吸引一些相對年輕個性的買家。嗯嗯，你說慶哥之前做過首試，而且藍標都是外在層面的區別，這篇文章豈不是可以直接退出?非也，藍標H2的車廂也做了大幅調整，一些布置細節跟之前版本也有所出入。更重要的是，我們這次開到了6AT版本的H2。
之前慶哥說過在路上不容易通過造型區分H2和H6，至少從臨時來說，藍標版跟H6已經有明顯區分感。不過H6也有相應的藍標版本，跟H2藍標版一樣換上多邊形格柵，之前已經在車展上亮相過，只是向來沒真正推向市場。我們這次試駕到的是頂配車型，格柵內是蜂窩狀設計，非頂配版本用的是鍍鉻橫條的設計。除了格柵以外，頭燈和尾燈造型跟紅標版H2也是有所不同。外觀誰更好看就見仁見智，藍標定位倒是要高于紅標，起步的配置型號更高，最廉價也要9.58萬，而紅標入門只需8.68萬。
藍標版的中控臺經過重新設計，用上大塊類似于碳纖材質的面板，想突出自己比紅標更運動的定位。不過也僅此而已，其實從整個氛圍來說，運動主題并不鮮亮，紅黑配的內飾在紅標版上也有提供。慶哥在之前H2首試中，大贊H2車廂檔次超班。不過那時一年多前的事情，以現在的眼光來看，H2藍標的車廂只能說這個價位的正常水平。因為最近自主SUV在內飾檔次感方面的提升很大，先不說像博越、RX5這種定位較高端的，更入門如江淮S3，車廂居然能看到滿眼的皮質包裹，檔次感也不會輸給H2。
哈弗H2后排空間相當充裕，畢竟后排空間在中國是剛需，最接地氣的自主車肯定會想方設法做好。不過作為小型SUV，你就不能盼望H2有像H6那樣有大得夸張的后排。之前慶哥批判過H2后排中間位置的安全裝備較弱，沒有頭枕，也沒有三點式安全帶。長城這次有所改進，給中間位置裝上三點式安全帶，但中央頭枕還是缺席。考慮到哈弗H2這個價位已經能買到一些緊湊型SUV，作為定位較為精品的小型SUV，中央頭枕的缺失不太應該。
之前慶哥試駕H2手動擋版本后，對它動力系統匹配評價并不好。1.5T發動機低扭很羸弱，然后手動擋變速箱齒比編排不合理，不僅容易熄火，市區行駛也有擋位高不成低不就的情況。這種前后分野很明顯的渦輪發動機，自動擋要跟它相處好其實很不容易。這次開6AT版本的H2，1.5T自身問題依舊在，但在6AT的努力下，駕駛親和感已經大大提高，發力銜接突兀的情況已經被柔化了很多。
H2自動擋起步時會有低轉動力不強，然后進入發力區略微有前躥一下的情況，但走起來以后，換擋平順性做得非常好。這副6AT由現代提供，別聽到現代便投以鄙視的目光，除了現代自家車型以外，之前試駕過雙龍的車型也是配現代6AT，換擋平順感真的有一流水準。我們當天是在海拔3000多米的青海湖試駕，渦輪增壓應對高原的優勢能體現出來，在雙向國道很敢于抽頭出來超車。某些自主車配上自動擋以后，實際表現會差得一塌糊涂，以至于我們會推舉手動擋多于自動擋，哈弗H2自動擋表現則是相當合理，屬于可買的范疇。
哈弗H2車身比H6小，但售價跟H6相當，憑什么?開起來確實能感覺到H2更有高級感，這種感覺主要是由隔音所帶來。沒有實測，不敢說H2的分貝值很低，但實際聽感很友好。無論發動機噪，還是路噪，傳進來的聲音都很柔和，不會覺得刺耳。濾震也很舒暢，坐起來會有點大車感。不過懸掛較軟，車身會尾隨路面有比較多輕微的左右晃動。可是不能忽略一點，小型SUV先天就不利于調出好的懸掛感覺，H2做到這樣已經很不錯。跑了一天下來，真正要抱怨的地方是剎車。慶哥之前也批判過這個問題，H2剎車頭段踩下去的制動力很弱，即俗話說的腳感虛。剎車頭段懶本來不是問題，如果往后能線性涌現制動力的話，則是一個“舒坦向”的制動。可是H2剎車踏板往后的制動力釋放沒做到線性，重踩也很沒把握要踩多少才合適，初開甚至讓人有點怕。
總結：賣得比對手貴，是否有理?
以小型SUV來說，哈弗H2的價格賣得很貴，甚至比被認為高定位的CS35還貴。可是從實際表現來看，哈弗H2不至于有拋離對手的能力，甚至機械方面還有挺明顯的短板。哪怕是早期比較有優勢的車廂，以現在的標準來看，也沒有特殊過人之處。畢竟自主SUV都進步得很快，任何優勢都只是臨時，稍不留神就被對手趕超。這恰是長城近期的問題，雖然銷量依舊很高，但產品實際進步緩慢。推出差異化的藍標版，確實有助于短期內提振銷量，但我們更希翼看到內功真正變強的長城。綜上所述，我們最終給予哈弗H2藍標版“值得推舉”的評價。
【藍標哈弗H2自動擋首試印象】
突出優點：多種選擇，滿足個性需求;6AT換擋平順;隔音表現出色;
主要短板：1.5T低扭羸弱;剎車頭段很虛;價格偏高。
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