印象中在前兩年，大眾在中國引入新車的那個節奏真是快，南北大眾加進口大眾，幾乎每個月我都能聽到他們有引入新車的新聞。可是到了2014年，似乎情況有點變化了，全年大眾正式公布的重頭新車，也就惟獨上海大眾凌渡一臺。而且凌渡在盛夏的成都車展公布量產版車型之后，也向來推到了2015年1月，在這個寒冬里才正式上市。這臺近一年來大眾最重要的新車，一臺有著轎跑包裝的新車，是不是又能讓大眾回到新車層出不窮的節奏呢?這臺車會是市場上的另類，還是又會成為不斷加價等車的神車呢?
外觀：一臺不算漂亮，但較獨特的大眾
關于凌渡的外觀設計，上海大眾不斷給我們強調的肯定是它的轎跑外觀了。從這臺車的高寬比、中后部斜溜背造型等方面來看，它確實算一臺轎跑車。只是這臺車真的很美嗎?我覺得又算不上，尤其是看實車。我總在假想，如果讓起亞，或者標致，或者其它哪家的設計師來設計一臺這種大小的轎跑車的話，應該能做出一臺更美妙絕倫的車出來。只是，目前也惟獨大眾有底氣在這個級別(在中國)投產一臺轎跑車，這是其它品牌不能不符的。而且你要習慣，大眾車的習慣就是這樣，他們很堅持一臺車必須是大眾、有大眾的家族臉，然后你才是某某某，凌渡就是典型的要先體現出大眾的家族設計風格，再體現自己是一臺轎跑車的設計。
雖然凌渡外觀上整體并不算驚艷，但它的一些細節設計還是值得多花筆墨說一說的。例如它側面的那條腰線，其它很多大眾車就是簡單的一條線，但仔細看凌渡的，它那條“腰線”其實算一個截面，三個不同角度的平面共同構成的這條腰線會顯得更加立體。在我們試車拍照的時候，旁邊的路人也多覺得那條腰線是這臺車上最有特點的。
另外還有車尾。我初看時，就發現凌渡車尾橫向的線條非常多，這似乎不是大眾傳統的風格(還記得速騰的包豪斯風格么，就是一種追求極簡的設計風格)。后來上海大眾的設計師談到，這正是他們努力爭取來的，因為他們經過調研發現，中國人對于自己的車看上去存在感強不強，或者簡單說看上去高不高檔特殊在意，而設計師認為在車尾多加幾條橫線條，會讓車尾顯得更加厚重和有立體感，這正是中國人喜歡的。至于現在所呈現出來的效果，中國人是不是真的喜歡我不敢說，至少我敢說還不算雜亂。要說整車最讓人遺憾的，肯定還是車門了，一臺定位于轎跑車的車而沒有無框車門，看上去實實在在是差點意思。
車廂：有用性和配置才是重點
作為一臺轎跑車，車廂應該會比較運動化設計才對。但還是那句話：你必須先是一臺大眾，再是某某某。凌渡的車廂，一眼看過去就是典型的大眾風格，那布局，簡直讓人再熟悉不過了。雖然凌渡也有一些比較運動化的細節設計，例如略向駕駛員傾斜的中控臺，例如包裹性很好的運動型座椅，但整體內飾還是脫不了大眾的那種工整得近乎古板的風格。
要說凌渡的車廂，配置其實是一個非常大的亮點。在我們試駕的這臺1.8T頂配，還加裝了很多加裝件的試駕車上，能找到各種各樣的高級科技裝備，像什么DLA動態大燈、ACC自適應巡航、BSD盲點監測、前導預警輔助系統、倒車防撞智能干預、LDWS車道保持系統、丹拿音響等等等等，多得數起來都讓我頭疼。你仔細想想，連大哥帕薩特上都沒有的裝備，凌渡上全都有，夠越級吧?不過等等，即使是最頂配車型，以上所列舉的很多裝備也都需要選裝才有，那樣這臺凌渡的售價也分分鐘超過1.8T的高配帕薩特了。
不過拋去那些可有可無的裝備，凌渡車廂內的一些小的新配置是足夠好的，這讓這臺車仍然可以以配置作為其一大賣點。例如儀表盤中央那個行車電腦顯示屏，以前這個價位大眾車的都是單色點陣式，特沒檔次，但凌渡的是全彩的，且功能很豐富。至于中控臺的那個新的MIB多媒體系統就更好，功能巨多，反應特殊快，而且還加入了Mirror-Link手機映射等與時俱進的功能，你在那玩半天都摸索不完它的全部功能。
另一點我喜歡的是這臺車的儲物空間設計。可能有的人認為轎跑車，車廂有用性差一點沒關系，但上海大眾沒這么想。據說在設計車廂時，上海大眾的工程師向來在向德國方面提出儲物空間設計方面的需求和意見，最后的結果就是凌渡前排中央的杯座是可以放入脈動的，車門上的杯座是可以放入1.5L瓶裝的礦泉水的，后排扶手內的杯座是可以放入兩瓶飲料+利樂包牛奶的……至于扶手箱和手套箱，那也是夠大的，請放心。所以這臺車的儲物空間設計，并不是用的轎跑車的標準，而是家用車、還是很好用的家用車的標準。
乘坐空間也是很多人關懷的。我這次仔仔細細坐過凌渡的前后排，頭部空間對于我180cm的身高來說確實不算寬裕，但也沒有頂頭之虞，可以接受。后排腿部空間比速騰固然是差遠了，但也不會讓人覺得很憋屈，是一臺正常的、沒經過加長的A級車的后排正常腿部空間。整車空間設計最讓我不滿的后排中央地臺隆起真是相當高，再因為運動型座椅的設計讓后座中間位置的座椅是很不舒暢的，所以后排坐中間那個人必定相當難受。再聯想到CC，難道大眾的轎跑車就是擺明了只讓你坐4個人么?
性能：真的是缺點極少
凌渡從機械規格上來說有兩個重點：一，國內引入的大眾品牌車型、使用MQB平臺的，首臺采納前后獨立懸掛的車型;二，第三代EA888 1.8T發動機及7速濕式雙離合變速箱，這也是大眾品牌車型在國內首個搭載的。這次我們試駕的也正是1.8T車型。
可能大家還注意到了另一點：凌渡采納了大眾新的動力標注方式，即不再用什么1.4TSI、1.8TSI的命名方式了，而是改成了230 TSI、280 TSI、330 TSI等。這里的這些數字，代表了這臺大眾車發動機的扭矩所屬區間，注意，是區間，不是準確的扭矩數字。例如這臺凌渡1.8T，其發動機扭矩為300Nm，但大眾把300-349Nm的這個扭矩范圍都歸入330 TSI，所以，別被它給騙了。至于為什么要改成這樣，大家都懂的：更有面子嘛。
說回凌渡的性能。這臺車動力沒得說了，足夠好，大眾這些TSI+DSG動力組合的車型動力方面確實不用懷疑。新的1.8T發動機雖然更強調燃油經濟性，但動力表現絕對不會縮水。重點說說那臺新的7速濕式DSG。之前體驗過很多大眾集團的車型，包括1.4T配7速干式DSG、1.8T配7速干式DSG、1.8T配6速濕式DSG等等，雖然整體動力匹配都算好，但都有個共同的問題：中低速下變節奏行車時，動力輸出容易有頓挫感。這次凌渡上這臺變速箱，幾乎把這個問題完全解決，除非你真的像我這樣吹毛求疵地打醒十二分精神去觀察，才干感覺到還有那么一點點的頓挫感，否則你只會覺得動力來得相當平順、自然。不過同時據我觀察，這臺7速濕式DSG的換擋速度似乎比以前的DSG要慢了一點點，而且換擋邏輯似乎也通過軟件修改了一下，簡而言之就是沒有大眾以前的DSG那么激進和迅猛了，這是否也是凌渡動力輸出平順許多的秘訣呢?
除了動力好，凌渡的其它方面也不賴。雖然整臺車開起來還是那種大眾典型的無欲無求的風格，你別盼望能有多少“轎跑”的駕駛快感，但它底盤的濾震能力、貼服感、厚實感等等方面都非常好。我沒有開過現在這代用獨立后懸的速騰，但如果用非獨立后懸的速騰來和這臺凌渡比，凌渡的底盤質感明顯要好很多，這點毋庸置疑。車廂隔音方面，凌渡做得也不錯，除了跑高速時前風擋有雜亂風聲這一頑固問題(邁騰和帕薩特等等很多大眾車都有這個問題)沒有徹底解決外，其它方面的噪音都抑制得相當好。
性能部分的總結就是：凌渡這臺車開起來、坐起來真的找不到很明顯的短板。你可以說埋怨它開起來沒有轎跑車的凌厲感、缺乏運動性，但你不能再用以前對大眾車的“中低速動力頓挫、底盤質感差”等等評語去評價它了。憑這一點，我都覺得很多大眾粉絲等這一年是等得值的。
總結：售價不算高，只是車型配置分布太少
凌渡的官方售價為14.56-21.39萬元，刨去最低配的手動擋和有很多華而不實裝備的1.8T頂配車型這兩個銷量不大的車型之后，其主打市場區間就是15-20萬元。很多人都說這個價格賣得貴了，但以這臺車的定位，以及同價位沒有類似定位的主流對手的市場狀況來看，它的售價區間其實定得很準確。不要拿速騰來說事，要知道當年CC剛出來時，定位也是比邁騰要略高一點的。
好吧，就算拿速騰來對比，速騰除了有更大空間之外，還有什么明顯的優勢?凌渡有新的開辟平臺、新的1.8T動力系統、諸多新的車內裝備，而且確實開起來就是比速騰更好，這就足夠了。真的要買空間的話，這個價位還有太多太多的好車，何必考慮凌渡?這臺車壓根就不是賣空間的。而且你可以把速騰和凌渡的售價來對比一下，1.4T(低功率版)車型的售價兩者相差無幾，1.8T車型凌渡略貴(但兩者的1.8T動力系統壓根不同)，完全合理。凌渡最大的問題在于，它的車型配置選擇太少，尤其是1.4T版本，應該增加多一些配置的車型，讓消費者有更多選擇的空間。畢竟很多人并不是來買配置，而是來買造型、買動力、買這個品牌的。
最后提醒一點：雖然我們覺得凌渡的售價較為合理，但如果你去選裝那些亂七八糟的裝備，或者去加價購買的話，那就不值了。
【上海大眾凌渡初試印象】
突出優點：動力充沛且平順性好;車廂配置豐富;定位獨特
主要缺點：空間不算寬敞;車型配置等級劃分得不夠細
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