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思域兩廂怎么樣值得買嗎 思域兩廂介紹
日期:2023-03-05 09:40:06    编辑:网络投稿    来源:网络资源
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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    十代思域2016年在海外銷售,2017年于國內上市。到如今已經過去了四年,銷量依舊堅挺,市場反響依舊熱烈。在馬上進入生命周期末期的時候,東風本田終于帶來了它的“兩廂版”車型。坊間向來對這款車期待滿滿,無非本身“TYPE R”的名號加持;其次是一直保守的本田,也終于舍得投放這種兩廂個性車型。

    要知道,中國市場連大眾高爾夫的銷量都一般,所以在昂克賽拉兩廂不再進入中國后。兩廂思域反倒是成了日系A級兩廂車的代言人。那么這款車在引進后,又跟三廂版做了多少區分呢?

    發動機依然是熟悉的L15B系列,最大功率130kW;最大扭矩220Nm,和三廂版本一樣匹配CVT或者6MT變速箱。

    需要提一下的說,官方表示兩廂思域的6MT變速箱跟北美Si版本的結構一樣,因此會有比三廂版更好的換擋手感。不過在經過了國六排放法則后的1.5T發動機,官方發布的加速成績最快為9.3s,而思域于2016年上市時發布的加速成績為8.6s。也就說說,思域變慢了。

    加速剎車測試:

    思域在運動模式下起步,不會有一絲的抬頭跡象,整體懸掛的抑制表現得相當好。其動力在初段釋放得比較積極,但在CVT變速箱的加持下有點戛然而止的意思,像推背感什么的都不明顯,加速過程平順、線性。把整個加速過程跟以往測試過的三廂思域相比,能明顯感覺到前段動力的輸出沒以往那么“炸裂”,整體的加速感被柔化了不少。

    (兩廂思域 1.5T 0——100km/h加速成績:8.85s)

    如果你有留意以往的測試文章(本田思域對比現代菲斯塔:這是一場“桿位挑戰賽”),會發現在以往思域的加速曲線圖初段,G值的攀升速度非常快(甚至能沖破0.5G);相比較之下兩廂思域的加速曲線前段就平緩不少,惟獨在2秒左右的加速G值才干達到0.5G左右,而且后續急速回落。

    最終我們做出的百公里最佳成績為8.85s(以往是7.93s)。所以在國六排放法則的影響下,思域的加速的確慢了一點,但你要說慢很多嗎?也不至于。畢竟同價位1.5T能做到8秒左右加速成績的A級車,好像也沒多少。

    至于制動狀態下,兩廂思域由于更硬的懸掛調校,所以點頭動作抑制得也非常好,整個制動過程駕駛員非常有信心。這主要是更靈便的車身和更低重心的坐姿所給予的,這種天生的優勢也是導致了思域擁有良好運動底子的原因。

    (兩廂思域 1.5T 100——0km/h制動成績:38.69m)

    可以看到整個曲線的G值表示制動力分配得非常線性均勻。而且在本田系的調校下,剎車踏板力度適中、ABS介入不粗暴(不彈腳),即使新手也能很快上手。最終做出的百公里制動成績為38.69米,算是不錯吧。畢竟靠著一條優科豪馬的靜音經濟胎,能達到這樣的成績,其實更看軟調校。

    油耗測試:

    在新油耗測試路線下,可以看到無論是市區的車顯油耗6.9L/100km,還是高速的實算油耗6.8L/100km都算得上非常出色的表現。

    這臺L15B系列發動機的表現在上市之初,就已經被廣泛群眾認可。目前無論是親民如思域,高端如冠道、雅閣等車型,這款發動機的燃油經濟性是廣大消費者不需要擔心的。作為本田在國內投放的首款渦輪直噴發動機,它的燃油經濟性表現比起以前的大排量自吸,的確要更上一層樓。

    至于實際動力體驗方面,就如前面加速測試所說,我們能明顯感覺到國六排放法則后的1.5T發動機前段動力輸出被“柔化”,動力輸出沒那么猛烈了。而且熟悉現在本田CVT車型的用戶,應該都會發現其實本田系的CVT在起步初段給油是會有輕微頓挫的。但是在兩廂思域上,我們就沒有發現這個問題。很大概率是因為前段動力柔化后,CVT變速箱銜接時需要承受的扭矩也隨之減弱,最終使得兩廂思域的動力顯得更加線性一些。

    固然大家也不需要擔心中后段的動力,根據我們的體驗,兩廂思域柔化的動力主要集中在前段。像80km/h往上的再加速能力,依然跟以前一樣優秀。像小慣量渦輪介入迅速,動力的輸出也非常暢快。當你看著時速表飛快地提升時,你都不會覺得這是一臺1.5T發動機應有的表現。 也就說,雖然加速慢了,但是整體的動力儲備依然是屬于充沛的。

    除了動力外,兩廂思域跟三廂版最大的區別是NVH。首先本身兩廂車由于車身較短,所以過彎的時候你能明顯感覺到車尾更靈便。另外官方說懸掛重新進行調整和隔音材料增加(這部分下面講)會讓整車的NVH有明顯改善。而實際開起來,兩廂思域在激烈姿態下,對抬頭、點頭動作都抑制得非常好,整套懸掛有一種收發自如的感覺,加上本身就很低的坐姿,開起來的戰斗感的確挺強的。

    不過在快速過彎的時候,你還是明顯感覺到側傾(即使車身重心已經很低了)。從這里可以看出,雖然本田力求在兩廂思域上建立一個更運動的駕駛風格,但骨子里還是保留了買菜性質。考慮到日常使用工況,這種調校更具有普適性。

    不過像前面所說,如此低重心的坐姿、靈便的車身,還有不錯的動力加持,就注定了兩廂思域擁有一個良好的改裝底子。我覺得這可能是本田目前在國內唯一真的可以稱為“運動”的新車型了。

    噪音測試:

    來,看一下噪音數據,是不是覺得很奇特?因為按照傳統結構來說,同一車型的兩廂版普遍會比三廂差一些。排除車身長度的區別外,這個主要是兩廂車的后排跟尾廂是相通的,而三廂是獨立的。在高速行駛的狀況下,兩廂車會更容易發生“共振、共鳴”效應。尤其是私人用戶,買車回去后尾廂會放一些東西,這種狀況就會更加明顯。

    (兩廂版輪拱上方獨有的隔音棉)

    而兩廂思域是如何做到比三廂思域更肅靜呢?答案很簡單,堆隔音材料,底盤、輪拱上方等各個關鍵位置,國產版的兩廂思域都加入了更多的隔音材料,這些都是三廂版沒有的。根據官方的數據顯示,兩廂版比三廂版重了差不多30kg,而相信這些分量絕大部分就是源自于多出的隔音材料。

    要知道思域原廠配備的優科豪馬dB靜音胎,其實只是一個打著靜音胎名號的節能胎(靜音真的很一般)。在本次隔音材料增加后,兩廂版比三廂好得那么明顯,可以說明隔音的確有改進。要是消費者買回去再改一條米其林(PS4、3ST)等,其實還能更好。雖然說本田的隔音一向很一般,但自十代思域開始后的本田新車,隔音已經比以往有很大進步了。(盡管放在同級還是不夠好)

    總結:這次不下訂,下次就不一定

    第四代飛度取消了手動擋,原因是工程師發現飛度銷量訂單里面,手動擋還是占少數,所以在研發新車型的時候直接取消了手動擋的計劃。在這種前提條件下,說不定下一代一般 版思域就大概率.....。

    而說回兩廂思域跟三廂最大的區別就是換擋手感更好、配置更高的手動擋。這說明本田是真的考慮過給那群手動擋小眾玩家做產品的。現在環視一圈,你會發現同價位內同級別,要找到跟兩廂思域屬性差不多的車型,竟然是馬自達CX-30的最低配(2.0L+6MT),而且它還是一臺SUV啊。

    夸張點說,兩廂思域的屬性有點像BRZ/86,畢竟30萬級別里面你找不到和86/BRZ那樣富有駕駛樂趣的后驅車;而15萬價位,你也很難找到像兩廂思域手動擋這樣特別的孤品。

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