Plus這個詞用在產品命名上，大眾是比蘋果早得多，2005年推出的空間加大版高爾夫就被命名為高爾夫Plus，而那時候的iPhone估量只是一種設計圖。不知是巧合還是斗氣，2014年iPhone6 Plus浮現后，同年大眾也把新一代高爾夫Plus改命為高爾夫Sportvan，也就是今天我們試的高爾夫嘉旅。
高爾夫Sportvan其實上年就來到國內，只不過因為25萬的售價根本形成不了競爭力，被深深封印在進口大眾的展廳里。不過在MPV大潮里，一汽大眾已經把它轉歸國產，現在的高爾夫嘉旅終于可以正面與杰德、逸致等對手一較高下。這里我還可以用杰德車主的身份跟大家介紹這臺高爾夫嘉旅。
空間尺寸長度的劣勢，高度來補足
為什么選擇一輛MPV呢?相信空間和乘坐必是其中很關鍵的因素，這點高爾夫嘉旅固然會比高爾夫等兩廂車要強得多，后排乘坐空間已經接近B級車水平，尾廂空間也要大上三分之一，放倒后排后那空間更是夸張，廠家宣稱有1520L，去宜家運大床和衣柜都不成問題。
問題是比起逸致、杰德等主流對手，高爾夫嘉旅的空間可不算突出，首先是先天的車長和軸距就要比對手們都要短一截，而后天也沒有化腐朽為奇特，后排座椅的可調幅度，腿部空間都明顯不如對手，座椅布局也惟獨惟獨5座一種選擇(相信不會有7座版來跟途安L爭市場)。尾廂的部分還好，雖說沒有對手有深度，但高度補足，整體容積上不會差很遠。
可能大眾也了解高爾夫嘉旅在長度上沒優勢，那只好在高度上做文章。無論是前排還是后排乘坐，頭部的空間感都特殊好，實際測量的結果，是比車身高度更高的逸致還好，更別說車身矮得多的杰德。加上長度更長的座椅坐墊，估量這車是尤其適合高人們。
后獨立懸掛跟運動無關
和高爾夫7出自同一個工廠，同用MQB平臺的高爾夫嘉旅，除了空間，懸掛其實也悄悄變了。國產高爾夫7是清一色的非獨立扭力梁后懸掛，至于高爾夫嘉旅我們現在得知的消息是，1.4TSI的車型都會是后獨立懸掛的，包括我們今天拿到手的試駕車。
可大家千萬別以為，換了獨立懸掛后的高爾夫嘉旅就能高談操控運動，Sportvan里的Sport說的是人可以裝著一些戶外運動的器材去運動，而不是說車本身有多運動。所以肯定地說高爾夫嘉旅由于車身高側傾大，轉向偏虛，車尾懸掛動作也不夠貼服，操控還沒有高爾夫體驗好。
同級最佳舒適性底盤
關于底盤，必須要大贊的一點就是舒適性，保持了大眾一貫的厚實感，濾震效果好，特殊是對大的起伏，無聲無息地幫你化解掉。它不會像杰德和逸致那樣，為了MPV的載重考慮而把懸掛調得巨硬，路面一點小起伏都傳遞無遺，過減速帶更是讓人難受，更不會有本田懸掛那種嘭嘭的撞擊聲，行駛品質顯著強過杰德和逸致。
不過也有一點要彈，是靜音。高爾夫嘉旅比高爾夫7退步了，噪音源有兩個，一是輪噪，隆隆隆高頻的滾動聲音顯得多了一些，估量換胎就能有比較顯著的改善;二是風噪，這方面就無解了，由于車身高的緣故，90km/h后的風噪是成幾何倍數增長，120km/h后風噪已經成了車廂里的主旋律。即使這樣一般般的表現，由于底盤本來隔音的底子好，總體靜音效果還是比杰德要強，可以與跟逸致打個平手吧。
動力和配置是它的強項
在國內的購車氛圍里，比行駛機械更受消費者關注的，是賬面能看到的配置和動力。高爾夫嘉旅的動力組合和高爾夫是一樣的，有1.6L、1.2T、1.4T高/低功率版的發動機可選，搭配的是5MT、6AT和7速DSG變速箱，動力選擇比對手豐富得多，而且3種動力都能享受稅收優惠，這是1.8L起步的杰德和逸致只能干艷羨的。
至于動力表現，我們試駕的是高功率1.4T+7速DSG的版本，還配有駕駛模式選擇。動力的輕盈和有力程度都是碾壓對手的，另外低速平順性也做得很不錯，算是雙離合中的最佳水平，在我各種刁難下它都沒讓我抓住痛腳，唯一的小瑕疵是低速給油，車身還會有一下顫動，這也算是雙離合難以磨滅的特征了。
高爾夫嘉旅的配置價格現在我們也一無所知。但在試駕車上我們可以看到，車身有許多對手所沒有的配置，ACC、Car play系統、丹拿音響，全景天窗，Alcantara座椅、自動泊車等，這些估量有不少是選配，但起碼它還有選擇的權利啊。
總結：車是好車就看價格了
說到底為什么要買一臺MPV?還不是為了家人坐得更舒暢，放東西的空間可以更從容?然而10-20萬元價位里的MPV就真沒有誰能把舒適性這點做好，杰德和逸致的懸掛甚至還沒有寶駿730來得舒暢，所以高爾夫嘉旅的到來，真是極好地填補了這方面的空白。底盤舒暢，配置豐富，動力強勁，只是稍稍犧牲點空間而已，如果能有一個理智的定價，它會是這個級別里最佳的選擇。
【高爾夫嘉旅首試印象】
突出優點：底盤舒適性好;空間高度夠;動力強勁，選擇豐富;配置豐富。
主要短板：惟獨5座車型;乘坐空間不如同級車型;風噪偏大。
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