最早讓轎跑SUV這個概念火起來的，我想大家都會聯想到寶馬。當年(2008)橫空出世的寶馬X6，著實顛覆了一大波人，不禁感嘆:“原來SUV還能這么玩呢!”可嘗到甜頭的寶馬繼而在2014年推出更小尺寸的X4，市場反應不如當年的X6。所以短短四年，新一代的X4繼任車型便浮現。
CLAR平臺，與大佬旗艦們共享資源
新一代X4外觀上大體上還是遵循了轎跑SUV的風格，只是對細節的條線重新雕琢、拿捏。最明顯的變化就是溜背的造型。很明顯這次X4溜的幅度更大、更流暢了，并且尾燈隆起的線條跟全新3系如出一轍。不過即便是有M套件加持，整體看起來依然有種圓潤的感覺，跟BMW M的那種犀利似乎有些格格不入。
這代X4最核心的變化跟平臺有很大關系，要知道它現在可是用上了跟X3一樣、5系甚至7系一樣的clar平臺。不是說這些車平臺同源便可斷章取義地將它們的硬件機械表現劃等號，而我的理解是，平臺更像是一個底座插板，只要肯下成本花心思，是可以實現非常多軟件、配置功能的下放和共享。
比如這輛X4上，就有當時7系上非常酷炫的智能鑰匙以及多媒體手勢操縱功能。包括整個內飾的設計和用料，都是BMW最新、最先進的標準。加上目前X4全系的配置普及率相當高，除了全景影像和無鑰匙啟動以及哈曼卡頓之外，其余你能看到的任何配置(大屏幕iDrive系統、駕駛模式、液晶儀表盤、)都是全系標配。
動態：機械層面不負寶馬操控之名
這一代X4售價區間在46.68-59.98萬，看似頂配價格有個不小的下探，可仔細觀察便發現事情并非如此，僅僅是因為新款取消了3.0的版本，全系改而2.0T+8AT，分高低功率(25i和30i)兩個版本。我們這次體驗的是高功率的xDrive30i，252匹，350牛米的數據，能讓X4實現6.8秒的零百加速。即便是最入門的25i，184匹都能讓這個大家伙8.9秒加速到100Km/h。
要知道，X4除了最入門版本之外，全系都是配備20寸大腳，前245后275的寬度，如此大外徑和寬度會大大地鈍化加速，所以不得不承認BMW調校的動力總成效率是真心高。能下此定論并非對著數據自己YY，實際駕駛方面，我們開著高功率版本在120KM/h內隨時踩下加速踏板，降擋速度和加速的推背感都能奉陪。
另外不得不提及的是BMW的駕駛模式，長途行駛狀態下，ECO模式不僅能盡量摘擋省油，并非變速箱會盡可能地少去降檔，讓整個行車節奏變的更加松弛、舒緩。Sport模式下，轉速自然會拉得非常高，動力響應可以說隨叫隨到，拳拳到肉。不過除非你在山路、賽道激走，否則運動模式下變速箱那種不修邊幅的超快響應速度帶來的鏗鏘感，會影響舒適性。從運動性、操控性角度來說，X4真的是不辱BMW多年的積淀。甚至轉向手感的路感，溝通比起同平臺的5系、7系都要多。
至于舒適性，X4可以說喜憂參半，讓人驚喜的是靜音層面。這一代X4在環境噪音、風噪和路噪的隔絕都比較讓人驚喜。尤其是風噪，在高速120Km/h巡航下，整個車廂靜謐性都很棒，A柱也沒有SUV慣有的那種呼呼的風噪聲。發動機的NVH操縱的也很棒，拉到高轉后聽到的聲音都比較輕柔，不會非常狂躁。反倒是排氣的聲音會輕微的闖入車內，激烈駕駛下還是蠻有韻律感的。20寸的大腳惟獨在非常粗糙的路面上，路噪才會比較明顯。所以X4對聽覺真的是非常友好。靜，可好好享受哈曼卡頓音響;動，也有發動機和排氣的來熏陶。
不過比較憂的是濾震舒適性，20寸的倍耐力P-ZERO輪胎加上彎中支撐性不錯的懸掛調校，注定了X4面對大坑洼、減速帶時候的尷尬。尤其在后排，坐墊本身填充物料就夠硬的了，并且懸掛的路感彈跳都明顯比前排更多、路感更清楚，本來后排的活動空間和視野就不太好，如此一來后排確實堪憂。
看似矛盾四不像，卻能用一輛車解決N個愿望
我很喜歡GT跑車，因為在帥氣流暢的外殼下，駕駛質感和行駛品質可以二者兼得。同樣我也很喜歡SUV，因為以我的身高，SUV帶來的乘降便利性和廂式帶來的尾廂裝載能力、延展性都要優于大部分的轎車。貪心的我如果只能擁有一輛車，那么描繪出來的畫像，就跟寶馬X4這類的Coupe SUV非常重合了。
但消費者買車真的需要這么理性的分析過程嗎?不一定，相反這個推斷是非常主觀、一瞬間的事。若是問我個人對X4的看法，我是覺得X4的外形、尤其是M套件加持下可以更犀利、有力量感些。至于價格嘛，畢竟進口身份，所以在乎性價比的話就不必看它了。
【寶馬X4 xDrive30i首試印象】
突出優點：ZF 8AT天下第一;操控性優秀;靜謐性優異，NVH好;尾廂空間規整。
主要短板：濾震感受直接，舒適性一般;后排頭部、腿部空間小;窗線窄，影響視野。
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