之前我們有錢MM試過了MG HS的2.0T，2.0T車型的亮點非常多，例如7秒多的百公里加速，以及非常刺激荷爾蒙的Super Sport按鈕，內容詳見《名爵HS 2.0T首試：請叫我“荷爾蒙SUV”》(手機版)。但畢竟2.0T不是MG HS的銷量主流，MG HS銷量還是會由定位更親民的1.5T來提供。
1.5T和2.0T車型所用變速箱盡管都叫雙離合，但前者是7速，后者是6速。問題來了，為何定位更高的2.0T，反而惟獨6速?原因在于2.0T所用的6速是濕式雙離合，散熱能力更好，能更好應對動力強橫的2.0T。7速雙離合為干式結構，傳動更直接，可以提高1.5T車型的效率。
從2.0T到1.5T，MG HS動力表現從澎湃，變成輕盈，官方的百公里加速時間是9秒多。按照我對MG車型的接觸，這副1.5T在加速方面不會讓人擔心，更大考驗是在雙離合。廠方特殊強調，對雙離合程序進行了優化。尤其在起步時，盡可能用2擋來起步，從而減少1到2擋切換帶來的拉扯。
事實上，MG HS低速起步平順性確實提升。這套雙離合的邏輯其實很歐洲，所謂歐洲，就是鼓舞你用歐洲人的駕駛方式。看準時機，果斷踩油門，這時雙離合的反應很干脆直接。但假如踩油門風格偏猶豫，MG HS間或 會讓你不快。例如在勻速巡航時，稍大腳油門讓它往前提速。宛如要叫醒一只熟睡的貓，需要等待，醒來后還會有點一驚一乍。
說到歐洲風格，MG HS底盤也是如此。如今十多萬SUV底盤大多偏舒暢，而MG HS的硬朗風格，就顯得很特立獨行。硬朗帶來的好處，就是MG HS懸掛支撐很強，變線轉彎沒有“油膩”感。所謂油膩感，就是很多偏向舒適的SUV，轉彎變線時反應拖沓，要榨掉一些油脂后才干真正動。其實這是近期MG車型的特點，懸掛以偏硬設計來營造歐洲駕乘感。畢竟榮威和MG同處上汽集團，必須做出差異化，才干讓大家更好生存。
日常道路會覺得MG HS底盤不太舒適，但去到失修的郊區路，快速沖過去的話，底盤反而能大度地汲取。這種低速硬，高速反而韌的特點，真的很像原裝歐洲車，例如老寶馬3系。之前有類似設定的SUV，我會想到觀致5 SUV。雖然懸掛調校偏動感，但MG HS高速時的噪音操縱很好，跑到100km/h也沒有繁雜的噪音。這款車比對手賣得貴，但機械素養方面，你不一定喜歡它，但至少它交足功課。
1.5T內飾一眼看過去，檔次感跟2.0T沒有太大差異。細節上的不同，就是1.5T方向盤下側沒了Super Sport按鍵，沒有了Bose音響，座椅調節維度更少。從MG廠方內部獲知，眼前這款并非MG HS真正的頂配。規劃中一款配置更高的1.5T最后被砍掉，留到往后時間再推出。
MG HS駕乘上的個性非常強烈，定價偏高端，不是要討好所有人那種類型。在越發同質化的SUV市場，如此未嘗不可。MG HS適合類似阿山這種，開車風格比較果斷的人，尤其它的底盤和變速箱，都是越快反而表現越好。如果喜歡在路上慢條斯理開車，MG HS興許不是你的菜。綜上所述，我們最終給予MG HS 1.5T“值得推舉”的評價。
【MG HS 1.5T首試印象】
突出優點：動力輕盈;有操控樂趣;內飾高級;
主要短板：雙離合有完善空間;底盤日常偏硬;售價略貴。
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