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雪佛蘭創酷質量怎么樣?你會購買嗎 雪佛蘭創酷的優點和缺點
日期:2023-03-05 08:58:24    编辑:网络投稿    来源:网络资源
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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    這次試駕改款創酷,不是在正兒八經的試駕會上,而是在雪佛蘭舉辦的最美中國行活動里。創酷改款做了小整容,前格柵、前大燈和后尾燈都有所修改。然后就沒有然后了,加上之前已經有同事寫過改款昂科拉首試,兩者內在沒本質差別,文章可以到此結束……惋惜正值年末,為了湊夠稿費過年,我們不妨換個角度。摹仿知乎里的問題口吻,借這次五天行程,看看開著一臺小型SUV長途自駕究竟是種怎樣的體驗?

    三男共事一車,大后方告急!別亂想,我是說尾廂告急。由于尾廂較短,登機箱只能打豎來擺。再堆三個包進去,填海工程宣告成功,部分行李要放到后排上,等于路上不能拉順風客達成艷遇。我們媒體出差標配一個登機箱,外加一個背包,由于要帶相機、電腦等辦公設備,行李比一般人要多。興許對于自駕游的人來說,每個人拉個登機箱就足矣。 這樣的話,創酷尾廂還是能對付,可是已經沒空間容你堆放途中諸如水果特產之類的戰利品。

    車身較短,使得后排“格局”本來就小。不過這類小型SUV懂得往高處進展,藉此來緩解腿部空間危機。聽著玄乎,頭部空間如何轉化成腿部空間?玄機就在座椅臀點,顧名思義即臀部那一點。類似于我們調辦公椅高低,越往高調,會發現膝關節越來越垂直。意味著座椅臀點越高,人越接近于正襟危坐,越正襟危坐,雙腿已經被拉起,對前方空間的索求就會減弱。

    只不過小戶型終歸是小戶型,你通過宜家之類的巧妙布置方案,確實可以讓它變得更有用,可是依舊不會產生質變。坐在創酷后排會比較局促,側窗窗線較高,壓抑感相對大。想跟這次同車那位媒體道歉,全程我以拍視頻為由,跟同事向來占著前排,讓他受了五天的罪……

    之前創酷的車廂,真的能跟昂科拉充分體現出價格差距,塑料感強,且配色容易讓人聯想到愛唯歐之類的入門車。這次改款以后,整個內飾氛圍上了個檔次,配色經過重新搭配,還加入一些觀感頗為高級的材質,中央屏幕比之前版本不知強多少倍。開起來相對不就手的地方,就是音量調節按鍵放在方向盤右側。右手本來就能夠著中控臺里的音量旋鈕,放左側無疑能更進一步發揮方向盤按鍵的價值。

    這次長途最喜歡的一個地方,就是駕駛席的扶手。搭著手肘開車是通用一些高端車慣有的設計,比如GL8和君越,這種慵懶設計也放到創酷這臺小型SUV上。尤其是跑高速,將手搭在上面,輕輕扶著方向盤,實在是愜意。

    可是由于車身比較窄,駕駛席和副駕駛已差不多貼到一塊,俗話說摸副駕駛大腿很方便。在這種情況下,已經沒有足夠空間留給副駕駛做個扶手, 扶手變成駕駛席的獨享。

    創酷開起來的感覺跟昂科拉一致,簡而言之就小巧靈便,動力適度,油耗一般,底盤有高級感。這種車很適合用來解決一種矛盾,有部分人喜歡小車,可是過去車廠往往將小車當成低端品來做,一邊是小巧,另一邊是質感,兩者經常難兼備。

    創酷算是解決了這個問題,濾震和隔音甚至做得比同價位不少轎車還好。可是小型SUV的窄高車身是種先天不利,會像杠桿那樣放大擺動,福特翼搏比較典型,縱然懸掛動作不錯,但過坑洼感覺車身左右擺動幅度偏大。在濾震方面,創酷倒沒有這個問題,可是窄高車身的不利影響在操控上體現。比較快地過彎,或者動作較急地變線,車身瞬間會有比較大的側傾。

    眼光要隨時代變化,通用6AT已經不再像剛出時候那么槽點滿滿。創酷這副6AT談不上有頓挫感,只是間或 有點小瑕疵。比如急踩油門,動力像漱口一樣,來回有幾下輕微闖動。再有就是現在很多通用6AT車型還存在的問題,減速時能隱約感覺到在降擋。

    可是闖動和降擋動作都極為輕微,既不影響駕駛節奏,又不會讓身體難受。這些小瑕疵 往往是細心駕駛者能察覺,乘客一點感覺都沒有,但相比而言,創酷的6AT不如英朗、新科魯茲等新一代車型那么流暢。

    解答文章開頭問題,開小型SUV去長途旅行是種怎樣的體驗?以創酷為例,濾震質感相當好,可是空間比較緊張,最適合兩人世界那種旅行。類似車型還有標致2008、雪鐵龍C3-XR、福特翼搏,都是底盤質感不錯、空間較小,我們姑且將它們成為歐洲派。相對于歐洲派來說,另一邊是日韓派,本田繽智和現代ix25能快樂地帶著一家人出行。繽智短板是顛和吵,ix25在動力系統上的技術不如繽智先進,再有就是方向盤手感較假。兩邊沒有對錯,關鍵還是自己對號入座。

    總結:新瓶裝舊酒,不一定是個貶義詞

    跟昂科拉相比,改款創酷讓昂科拉的溢價變得沒以前合理,無論外觀還是內飾,創酷跟昂科拉在質感上的差距已被縮小。改款以后,創酷的入門價依舊是9.99萬,而昂科拉則達到13.99萬,足足低了4萬,好好想想吧。固然啦,你對車標的認同感是另一回事。撇除外在,創酷和昂科拉內在都一樣,長板是濾震質感,短板是縱向空間局促。創酷這臺車比較適合自己開,或者用來跟女朋友過二人世界,作為家庭用車就不太合適。

    之前同事試完改款昂科拉之后,將推舉等級從“值得推舉+”降到“值得推舉”。主要原因是昂科拉推出一段時間后,同級浮現更多好的選擇,比如本田繽智、現代ix25等。昂科拉產品力不再突出的情況下,售價依舊高高在上。截然相反的是,性價比卻是創酷的優勢,這種優勢在內飾質感提升以后,變得更為明顯。綜上所述,我們繼續保持創酷原來“值得推舉+”的評價,要高于別克改款昂科拉。

    【雪佛蘭改款創酷首試印象】

    突出優點:內飾觀感提升;濾震有厚實感;靈便好開;

    主要短板:側傾較大;空間局促;6AT未能盡善盡美。

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