聊Black Badge之前，首先我得跟你們分享些有趣的事，畢竟在勞斯萊斯看來，Black Badge系列是應感性需求而誕生的。向來以來，大家對勞斯萊斯的印象都停留在“坐”以及身份象征這部分。坐著勞斯萊斯的任何一款轎車，這氣場鐵定能讓朋友和生意伙伴認可你事業的成就。固然，我知道你在考慮勞斯萊斯品牌的時候，想法并非這么膚淺，400萬+市場有太多可選擇的座駕，最后能讓你鐵下心站在勞斯萊斯這邊，肯定是周全的選配服務、工匠精神、稀有程度以及奢華享受這些因素共同達成的。
以往勞斯萊斯品牌形象有點守舊，全世界勞斯萊斯車主平均年齡在47歲左右，身體對舒適度的評價直接關系到你會否埋單。但在中國，勞斯萊斯車主平均年齡卻降到39歲，20-30歲車主更是占到20%以上，而且勞斯萊斯通過調查發現，車主越來越喜歡自己駕駛萊斯萊斯，而且很懂得享受V12的快感，所以Black Badge才應運而生。
Black Badge雖非限量 但細節決定獨特身份
可以說Black Badge系列強調運動滋味，古思特和魅影都能選購Black Badge套裝，并且這不屬于限量版本，會跟常規版同步銷售，但勞斯萊斯一再重申，它們不愛做超跑，也沒任何想跟超跑媲美的想法，Black Badge只是在滿足車主對駕駛的需求。
興許有朋友會不自覺地將魅影Black Badge跟賓利歐陸GT3-R相提并論，但很惋惜，它們兩者并非絕對競爭關系，開著歐陸GT3-R你可以去跟朋友玩TrackDay，順便將圈速成績炫耀一番，但魅影Black Badge不會樂意跟你比圈速，而是更多地將重心放在駕駛上，開著舒暢遠遠比圈速重要。而在這前提下，勞斯萊斯開始包裝魅影和古思特。
勞斯萊斯從來就沒立下心去做超跑，卻又很想讓Black Badge看著有運動特征，希翼達成一眼就能辨認的效果，所以我們會在Black Badge系列車頭、車尾和車側首次看到，別致的黑底銀字LOGO。同時標志性的歡慶女神，在材質和姿態都沒有變化的前提下，更換成全黑色調，原有鍍鉻飾條也是被黑色氛圍所感染，車漆顏色同時成為勞斯萊斯史上，最為嚴格的多層涂裝、手工打磨和特別噴涂的黑色，就算是你不認識這Black Badge，但也能感受到Black Badge黑的震懾和威嚴，一般勞斯萊斯很難造出這特別的氣場。
無論是魅影還是古思特，本來車廂氛圍就是想表達車主奢華品味的場所，白色搭配黑色，或者棕色配搭木紋飾板，這都是很傳統的勞斯萊斯車廂，能造出奢華的手工藝術品，這就達成車主想要的勞斯萊斯效果。可到了Black Badge身上，內飾配色就發生很微妙的變化。
對年輕用戶來說，這是件好事，因為你能見到前所未有的明艷配色，亮藍、鮮紅都能任意搭配，但前提是必須跟黑色做組合，這是基本要求了。不過從任何角度看，Black Badge系列的魅影和古思特，都將會是勞斯萊斯產品線上最有年輕味的車型，喜歡開著勞斯萊斯逛街的朋友肯定會喜歡。
而關于自重，勞斯萊斯一點都不擔心，因為它早已“胖”得不可救藥，2.5噸的體型對于勞斯萊斯這品牌來說沒什么影響，畢竟這是注重奢華車廂效果，還有坐起來身體感受的品牌，重一些沒所謂，料夠足更顯得有重量呢。但話說回來，Black Badge想要的運動效果和這體重貌似有點矛盾，可在場的工程師都不以為然。我們能看到有很多碳纖維裝飾，例如特制的輪轂是勞斯萊斯耗時4年研發，用了22片碳纖維跟鋁、鈦合金糅合而成，滿足運動和奢華兩種氣場的需求。
同樣地，我們也無可幸免地在車內找到很多“輕量化”的痕跡，這些混織航空鋁材的碳纖維板用料和工藝都達到頂級水準，而且紋路跟一般運動碳纖維不同，這是更注重格調的裝潢，跟落入俗套的碳纖維很顯然是不同路線的。我們能找到這么多碳纖維，本以為勞斯萊斯會在輕量化道路上炫耀自己的成就，惋惜工程師淡定地跟我們說，“體重我們從來不在乎，甚至還為這2.5噸自重而自豪，碳纖維件只不過是為了好看，重了，就用動力補救吧”興許這么簡單的一句話，能夠告訴你這群工程師到底想做什么。
叼著雪茄姿勢不變，你仍能淡然地過彎
Black Badge魅影和古思特都是搭載同款6.6升V12雙渦輪增壓發動機，這是勞斯萊斯家族覆蓋范圍最廣的發動機了，但在兩者當中調校會有所不同，不過它們調整的主線，都是為了放大扭矩的樂趣。古思特Black Badge最大馬力達到450kw(603hp)，比一般 版多出30kw(40hp)，而扭矩達到瘋狂的840Nm(增加60Nm)。但魅影Black Badge對這數據遠遠不滿足，最大馬力繼續拉漲至465kw(623hp)，扭矩更是推進至870Nm的境界，變速箱依然是8速自動，但工程師對這副變速箱經過重新升級，并且給它們重新設計過的空氣懸掛和全新驅動軸。其實單純看動力數據，Black Badge魅影和古思特已經很瘋狂，但這次工程師連周邊的配套都跟進，看來這真不是一臺經過簡單運動包裝的勞斯萊斯。
動力，其實這話題沒什么好聊，雖然魅影和古思特都挺胖的，但這V12底氣這么兇殘，扭矩增長又這么徹底，我們其實很難在這上面挑刺。一般 魅影/古思特右腳底下早已實用不完的動力，5秒內破百絕對是件輕松的事情，只不過前提是你后排的老板是否同意你這行為。從動力性格來看，一般 版魅影/古思特都是偏柔和舒適，不會貿貿然讓你被飛踢出去，同時5秒內破百的跑車，可能會令你有迸發式的腎上腺素增長，可是在魅影/古思特內，你完全可以淡定地將微信發出去，這可是在不經意間完成的5秒破百。而換到Black Badge魅影/古思特，它們在一般 模式下依舊保持著這優良的氣度，只不過腳下的動力儲備會更渾厚。
而如果你激活擋位鎖止，多出的60Nm(70Nm)絕對能讓你找到自己的位置。無論是魅影還是古思特，經過Black Badge包裝過后，起步迅猛程度明顯提高，雖然動力再度狂暴起來，但它們依舊很紳士，你就算全油門仍舊沒法讓它有任何打滑跡象，魅影/古思特都能極度高效地為你完成0-100km/h這段路程。
另外，變速箱換擋明顯延遲許多，從起步開始每一個擋位都有種取之不盡的動力儲備，就算是在賽道用快點節奏跑，盡可能去壓榨動力，但魅影/古思特仍會讓你覺得腳底下深不見底。同時，這副8AT變速箱換擋節奏非常高效，懂得在恰當的時候守住擋位，智能程度非常高，保證操控時對動力的需求，同時又能讓你加速時很舒暢，一點都沒有同動力超跑雷霆萬鈞的快感，因為它知道自己是勞斯萊斯，懂得如何保持自己的氣度。
Black Badge魅影/古思特可以在動力上滿足你對快的需求，但又不會讓你覺得恐怖，這是很自然且不知不覺地快。而同時，我覺得勞斯萊斯在賽道讓我們試駕Black Badge魅影/古思特，其實是件很不靠譜的事情，畢竟勞斯萊斯向來強調這不是超跑，跟歐陸GT3-R也沒啥聯系，加算上依舊經典的2.5噸體重，跑賽道貌似很容易成為笑話。
可事實又再次讓我刷新對Black Badge的理解，勞斯萊斯確實沒騙我，這Black Badge魅影/古思特在賽道無論怎么開，都找不到一丁點超跑的滋味;如果你想找出歐陸GT3-R的影子，同樣地很抱歉，你最好還是到法拉利或者蘭博基尼店里隨便選一臺，應該都能滿足你對操控的要求。
Black Badge到底想干嘛?這幾個深刻的印象興許能讓你找到答案：你覺得它要轉向不足的時候，輪胎居然沒尖叫，轉向依舊能跟著既定軌跡走;倘若你不告訴我這是輛2.5噸的“胖車”，我也很難找到跟這體重符合的側傾幅度;坐在后排打字回復微信，我居然在不知不覺間坐過一圈，而且一點都不覺得暈;方向盤尺寸是大是小很難記住，但我倒很清楚地記住轉向很舒暢。
如果你想要再簡單點理解，沒問題!試著想象，你坐在駕駛位上，嘴里叼著空運過來的古巴雪茄，中控系統連接著跟秘書的通話，你們還在商議著明天的行程，左手剛將雪茄接過，右手順勢將方向盤帶過90度，就在這么短的瞬間，你卻不知不覺地跑過一圈賽道。興許這么淡然的心態，正是Black Badge系列想要的效果。
總結：Black Badge跟傳統超跑走著不同的“彎路”
Black Badge屬于不限量，但又能滿足小眾群體需求的車款，目前只給魅影和古思特享用。以魅影為例，基礎版本售價473萬，而Black Badge套裝價格只要74萬，547萬基礎價就能將這臺看著特殊有暗黑滋味的魅影收入車庫。
Black Badge雖然屬于勞斯萊斯最有運動魅力的系列，可是它跟傳統超跑想要追求的效果完全不同。我們擁有一輛超跑，只是想從它身上找到速度的快感，聲浪夠亢奮，加速力度越暴力越暢快，間或 參加賽道日也能滿足圈速需求。但是勞斯萊斯這套Black Badge則是想做出對速度淡然的效果，氣場必須得特殊，能夠低調地彰顯出運動這滋味;開著的感受也跟超跑完全兩回事，即便Black Badge魅影/古思特能夠輕松地做出超跑的加速成績，過彎也能夠很快，它也不能讓你有任何擔心的情緒浮現，所有的前提是基于保證紳士的氣度，車內舒適性不能被破壞，開著舒暢，過彎淡然無感。
興許當你看到旁邊超跑車主在很專注過彎，你卻是能夠單手扶著方向盤跟他們并行，這種心理滿足感肯定是勞斯萊斯造出Black Badge系列想要達到的效果吧。
【勞斯萊斯魅影/古思特BlackBadge首試印象】
突出優點：變速箱運動味突出，換擋效率更高;發動機扭矩充沛;保障舒適為前提的底盤調校，過彎感覺異常輕松;內飾可選擇范圍強調明艷色調;外裝黑色元素很搭調。
主要短板：除了自重不低也沒啥壞處，畢竟這不是一輛超跑，懂得選裝就很難找短板。
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