也許是寶駿走家用道路實在走得太順，所以哪怕本該繼續承擔商用線的宏光，也在新品上逐漸往另一邊靠了。但問題是，商用車與家用車就仿如紅油鍋底跟清湯鍋底一般難以調和，哪怕是從微面往MPV邁了一大步的宏光S，都只能算是一鍋辣度有所降低的紅油鍋底而已。這不禁讓人懷疑，最新推出的宏光S3，到底能不能就跟廠商所預期的那樣，同時承擔起兩種不同的產品職能，真的成為鴛鴦鍋一樣的存在呢?
其實五菱的思路還是很清楚的，為了從根本上就讓這件事顯得更合理，所以他們將宏光S3定位成了比MPV更不可能跟微面扯上關系的SUV。雖然在看到它的第一眼，你就會知道這也真僅是定位上有區別而已，但身份這事兒嘛，你能證明北京戶口跟河北戶口的倆人，就一定在血統或人種上有所區別嗎?
不過，為了配合SUV身份而加入的一圈兒黑色防掛塑料包圍，那可是真的相當好用，特殊是現在廣州灑水車出動頻率越來越喪心病狂，有時候看天氣預報沒下雨就去洗車，結果一上路路面全被噴濕了，有這一圈塑料還真是可以保護漆面不那么容易被“玷污”。
進入到車內，2+2+3的座位布局也證明了我們某些推測其實沒錯，固然我也不是說這就是壞事，實際上2+2+3比起很多SUV上常見的2+3+2，體驗還要更好一些，特殊是在進出第三排的時候，走中間通道可以比從第二排和門框之間的空隙擠過去舒暢多了。
乘坐舒適性也是一樣，考慮到這個尺寸可以留給第三排的空間往往有限，像圖中1米8出頭的模特，第二排留個一拳膝部空間，坐到第三排就不可能有余量了，而非一體式的第二排座位，還能容許他像這樣“偷”一點空間讓自己坐得舒暢些，固然前提是車輛不滿載啦。
說到第三排，在做空間體驗的時候，我們發現了這個位置還安排了USB充電接口，如果一車人都能不用顧忌電量全程開黑玩榮耀的話，那稍稍緊湊一些的空間貌似還真不難么容易被嫌棄，此處必須為點個贊。
同樣需要提到的還有座椅的用料與設計，可以看到無論是造型還是材質，宏光S3都比宏光S在這上面多花了不少心思，基本上是做到了與寶駿差不多的程度了。雞蛋里挑個骨頭，第二排兩張獨立座椅都做到這個水平了，個人覺得人機工程可以更好一些，現在對肩部的支撐是明顯不足的。
回到第一排，你會發現相比起宏光此前的產品，在這里的提升是最大的。首先是中控彩色大屏，只要不是最低配都可享有，普及度也是相當可以了。至于系統方面，則和寶駿上面的大同小異，操作起來也算順手，就是防炫光方面做得一般，某些天氣條件下會影響視覺效果。
倒是液晶儀表盤就只是高配車的專享了，而伴隨著的還有上面能看見胎壓監測，算是相當有用的功能，對行車安全有較大幫助，不過貌似自己加裝的成本也不高。
同樣是最高配專享的還有多功能方向盤，雖然說絕大部分買家還是會跟這項配置無緣，但相比起宏光S的全系不提供，這起碼也算是有了個選擇權。對了，和多功能方向盤搭配浮現的還有定速巡航，雖說在手動擋車型上體驗會有所折扣，但在某些路況上也還是很好用的。
對于宏光S3來說，“清湯鍋底”這邊做得再OK也好，隔板另一邊的“紅油鍋底”夠不夠味兒才是影響購買決定的關鍵，這是受眾群體決定的，所以它的裝載性到底能否讓人中意呢?
如果說作為一款家用車去考慮的話，那宏觀S3的表現就真的很理想，我特意帶了一個28吋的大箱子去體驗，在后排不放到的情況下，如果打開分隔板再解放一些縱向空間的話，可以帶兩個。而視頻同事告訴我，如果換成20吋的箱子，不考慮后窗視野的話，估量最多可以放6個!
這就真的很可怕了，因為不管是家人出游還是跑客運都好，即便是人員滿載的情況下，也最起碼能保證除司機外每人都能帶一件尺寸不大于20吋箱子的行李，基本上是可以滿足能想象的一切需求了。
但也是回歸到文章開頭我們對它的某些身份上的猜想吧，其實也能預計到宏光S3裝載能力的罩門也不會在空間方面，實際上最讓人擔心的因素反而來自一處看似誠意十足的升級，而那就是它的全獨立后懸掛了。
固然，沒有調查就沒有發言權，實際上在這次體驗里面我也沒有給后備箱甚至是后排加多少負荷，所以在高載重情況下表現如何，對我來說認知還是一片空白的。我的擔心一部分是出于對這種結構的理論認知，而另外一部分，則來自于試駕中后懸掛所表現出來的偏柔軟的調校。
加強舒適性，結合宏光S3往乘用車轉型的思路來說，其實是合理的，但如果說變軟了還換成負載能力天生不如整體橋式的多連桿結構，那對于那些還是想把車子用來助力一下自家小生意的用戶來說，的確是會帶來隱憂。
只是相比起這隱憂，后懸掛升級所帶來的好處會明顯得多。我們雖然還是不能把宏光S3的底盤形容為輕盈，不過處理起一些凹凸不平的表面，車身特殊是車身后部被擾動的幅度是明顯要由于此前非獨立候選的產品的，考慮到一家人出行時坐在后排的有更大幾率是家庭中的長輩或者女性成員，而他們又是比較容易暈車的，所以這一提升還挺中痛點的。
這時候回過頭來談動力，試駕車搭載的是1.5L自吸版引擎，112PS/147Nm的參數無論從賬面上看還是實際上去體驗，都并不能說出色，不過變速箱在齒比設定上面也有照應這點，雖然是6個擋位，但到了最高擋也是跟5MT轎車差不多的齒比，大概是60KM時能到1500rpm，換句話說擋與擋之間的齒比落差更綿密了一些，所以開起來也不會說太捉襟見肘。
最后總結我們回歸到標題所提出的那個問題上吧，到底宏光S3能不能跟廠商所期待的那樣，家用和商用的需求都兩邊通吃呢?就產品層面而言，在我看來它是能做到的，舒適性和配置上面，宏光S3都已經升級到了和隔壁寶駿同一水平了，而在有用性和功能性方面，在看到的范圍內也沒有說落下宏光S太多，也就是后懸掛這里負荷能力如何臨時有待探索而已。真正的問題在于，如果我更傾向于家用，可能我會直接買寶駿;而如果我選擇宏光，那么宏光S這樣的產品可能更加實在也更廉價，留給S3的空間，實際上是不是真有那么大呢?
【五菱宏光S3首試印象】
突出優點：舒適性和配置提升明顯
主要短板：和寶駿定位有一定重疊
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