同樣是20萬，有人會選雅閣，也有人會選Mini，買車這活是沒有對錯之分的，買雅閣的人得到了穩定有用大空間，買Mini的人也達到了情懷的目的，各取所需而已。
說這么多，其實我想讓大家對號入座，看你是選雅閣還是選mini的人，如果你是認同選雅閣的，請一會兒噴A5的時候輕點手，它壓根不是為你準備的;如果你是認同選Mini的人，接下來這臺全新奧迪A5，看看合不合你心意?
外形有逼格，內在很自我
情愿多花7、8萬元買A5，而不選A4的人，別硬掰什么操控駕駛，首要原因肯定是為了顏值，或者直白點說更有逼格，那新的A5有什么體現逼格的地方呢?
論樣子，A5設計上的變化真是滿滿的套路，比起A4看上去更扁平，更寬一點。其中真正能吸引人的設計不在車頭，而是車尾的造型，車身側面流暢的線條，還有那個能斜背式打開的尾箱蓋(兩門coupe尾箱是不能連玻璃打開的)，無邊框車門，19寸大輪轂，全液晶儀表盤.......
再接下去就只能怪小弟我，鼓吹外形的功力有限，設計這么感性的事，還是留給各位自行發揮。因為除了外觀，新A5內飾部分完完整整就跟新A4是一樣的，細節上的不同都找不到，坐在車內裝逼屬性不如外觀那么爆棚。
原汁原味的A5，包括后排空間也是
但要說A5的內在跟新A4L一樣也不對，畢竟A5是進口車，A4L是一汽奧迪國產的，它們兩最大的差距不在做工，而在于加長和沒加長。坐上A5的后排你就懂，那空間之緊湊很多空間講究的日系A0級車都能超過它。而且因為坐姿低，前排駕駛位要調得更后，腿才干舒展一點，大腿才干有支撐，因此后排空間就更加有限，如果前排調到我覺得舒暢的坐姿，后排的乘客就很難做朋友了。
此外，A5的座椅也偏硬，后門開口小，后窗玻璃只能降一半，各方面都憋屈一點的。可以說，這是部討好自己的車。
所以，A5的車主也可以認為，這是德國進口原汁原味設計高明之處，包豪斯極簡風格，不是必要的東西可簡即簡，后排小就小吧，減少不必要載人的需要，這才讓駕駛者的利益最大化。
懸掛濾震的代價有多大，底盤的極限就有多高
對了說起駕駛，有網友提醒我，阿棠之前說過A5底盤調教功力上乘，操控不輸4系，A5的駕駛應該比A4L有樂趣吧?對，激烈駕駛極限情況，A5的底盤確實比想象的要厲害，那時候開著現款A5和4系劈山，本以為A5是來做襯托的，然而過彎的能力，穩定性并不比4系差，實在意外，確實底盤調教是比A4要強一些的，加上新A5相比上一代車型有85kg的減重，極限操控能力應該更強。
但是一般城市道路使用，你只會覺得A5的懸掛比A4L硬，過接縫彈跳明顯，走國道顛簸(即使舒適模式也沒有改善)。再加上A5的轉向做得還是虛，缺乏直接的路感，一般中速開感受不到A5有什么過人的駕駛魅力，它的功力需要你催逼才干釋放。
所以對于買A5想得到逼格，順帶俘獲A5操控能力的人，A5的底盤極限能力是挺高的，值得一吹。可是，要真真切切體驗到A5操控有多厲害，城市道路正常駕駛則有些困難。
動力規格還是兩個2.0T
至于動力部分，新A5跟A4L一樣，臨時惟獨2.0T高功和低功兩種動力，動力調節的參數都一致，都是配備7速雙離合變速箱。所以，動力部分無需多言，體驗跟底盤一樣都是模塊化出品。如果要我簡單說兩句就是，反應很快，加速很有沖擊力，雙離合最大的硬傷也沒有，低速體驗也很完善，頓挫顫動完全被消除，起步動力輕盈，省油能力還很不錯，唯一可挑剔的是換擋時不時會有一點響聲。反正低速體驗上就比最近試2.0T途觀L要好很多，奧迪調教的功力確實更強一點。
總結：
說好的談逼格，怎么說著說著就變味的?因為很簡單，新A5看上去確實很美麗很精巧很讓人想擁有，但進到車廂內，內飾設計不再像外觀那般獨特，后排空間緊湊，轉向一如既往，底盤偏硬，為了一個美麗的車尾，一個極限出色的操控，不說多花的錢了，這舒適性的代價也有點大。
看到這，我知道領導已經一肚子怒火，在說我思想陰暗，買A5的人要的就是設計個性，啊山你應該從設計入手去發掘A5的好，而不是挑剔人家舒適性，有用性，那種事有A4L可以辦妥啦。領導說的話肯定不會錯，但是誰說要設計美麗，要裝逼，要個性，就一定得犧牲舒適性，買家就不在意有用性的?可能有人覺得奧迪舒適性口碑不錯，A5又好看，咬咬牙從A4L加錢上A5，結果......A5并不是一輛美化版的A4L那么簡單。
【奧迪A5首試印象】
突出優點：設計獨特，顏值高;底盤極限高;動力強勁，效率高。
主要短板：底盤濾震差;后排空間小;轉向手感虛。
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