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北汽幻速s7怎么樣缺點 北汽幻速s7最新試駕視頻
日期:2023-03-05 08:34:34    编辑:网络投稿    来源:互联网
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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  • 人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測北汽幻速S7怎么樣及北汽幻速S7的配置如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

    在車型命名中,字母+數字的組合尤為常用,雖然中華文字博大精深,但是為每個新車型命名一個中文名字確實不容易。想想父母為孩子起名的時候,又要合算生辰八字,金木水火土五行缺啥忌啥,又要給予 寄望及寓意,真是一件燒腦的事。更何況那些多產的品牌,新車型推出的節奏快到難以置信,他們根據不同的車型類別、定位等級的高低來用字母+數字命名方式,有的甚至直接數字組合,更加簡單直接,比如說什么510、530、560啊,搞到我也有點懵了。

    車型以S+數字的命名組合的品牌有不少,撇除奧迪S運動系列外,自主品牌SUV車型尤其愛用。這也能理解的,SUV嘛,車名取“S”開頭無可厚非。剩下的數字常理就是代表等級劃分。自主SUV中,同名S7的也有不少,例如比亞迪、江淮、海馬,現在又來一個北汽幻速,以后具體講述某個車名還是要帶上姓氏為妥。

    作為新生自主品牌的北汽幻速,短短4年間,旗下已有多款SUV,當中的S7是它們新推出的一款7座SUV,直接殺入競爭頗為激烈的10萬元區間SUV市場,售價為7.88-11.58萬元。

    摹仿之后,有了家族化設計語言

    有了幻速S5之后,S7的外形可以順其自然,名正言順地打著家族化的設計語言進行下去。可能你會說,這不是在繼續摹仿雷克薩斯的臉?的確雷車的神韻還是在的。對于中網設計,幻速S7同樣也是棱角分明,甚有攻擊性的滋味。只是車頭更寬了,比起幻速S5更為舒展開來,加入了滿天星的設計元素。

    前大燈組合以鹵素為主,惟獨在頂配車型上才采納LED大燈光源,包括日間行車燈。尾燈部分,上方燈組為行車燈和剎車燈,而轉向燈位置安放在下方燈組,個人認為位置是偏低的,不利于后方車輛觀察。

    內飾采納雙色混搭,用上近期大熱的棕色搭配,比起傳統米色內飾會跳躍些,重要是對于塑料部件而言,用棕色比起米色、純黑更容易“遮丑遮瑕”,檔次不至于一眼看出破綻。幻速S7甚至在門壁板、門把手上用上皮革材質,碰上軟軟的,手感不錯。整車的用料、做工、裝配工藝比以往的幻速車型都有長進。至于配置上,作為突出性價比的一張王牌,自主一直是大方解囊,幻速S7也不例外,真皮座椅、全景天窗、自動空調、定速續航、車道偏離預警、盲區監測、電子手剎、ESP、六安全氣囊、大屏幕車機互聯、行車記錄儀、360度影像等等。

    有兩點是還有待優化的,一是儲物空間,二是USB插口數量。門壁板上儲物是沒問題的,只是在擋桿附近區域缺少隨身物品(手機、錢包)的儲物空間,和惟獨一個杯架。而中央扶手箱打開方式采納對開式的,深度尚算不錯,隨身物品只好放在這,內藏一個USB接口(全車僅有一個,并且扶手箱沒有預留走線位,閉合時會把USB線壓著),需要滿足更多的話,用戶只能通過點煙器轉換USB插口了。

    柒個我都能坐的下,第三排空間有驚喜

    定位為一臺7座SUV,車身尺寸體型自然不能小,沒有那個存在感的話,一是保證不了車內駕乘人員空間,二是車身比例也不夠協調。幻速S7車長4800mm,寬1850mm,高1760mm,軸距2780,尺寸也不小了。

    實際空間體驗,果然沒有令人失望,甚至有驚喜。加分點在于兩個地臺“全平”,第二排地臺全平、第二三排座椅放倒后尾廂地臺全平。第二三排也安排了出風口,只是第三排的出風口“操縱權”安排在第二排進行開關以及風量調節,前排駕駛者是操縱不了的,還有一點比較奇怪的是第三排出風口只能出冷風,并不能出暖風。

    另外一個加分點,在座椅調節方面,二三排座椅靠背可調,只是第二排靠背調節的扳手位于肩部而且調節時需要略微用力。當第二排座椅調節至最前時,出入第三排尚算方便。可能也是為了方便進出,第二排座椅坐墊長度設計偏短,大腿承托力稍差,影響長途乘坐舒適性。

    7座SUV,第三排乘客空間才是重點,想不到幻速S7的第三排空間是有保證的并且也相當友好,以我174cm身高為例,乘客膝部不至于頂著第二排靠背,有余量的。同時頭部空間不會頂頭,表現也不錯,乘客無需要卑躬屈膝,此時后面尾廂的深度還能倒著放一個登機箱。

    用上8AT,看似高大上但非ZF也

    幻速S7動力系統采納了1.5T發動機搭載6速手動或8速自動變速箱。1.5T發動機最大功率:110kW/5500rpm,最大扭矩:220Nm/1800-4000rpm,相比幻速S6,功率沒變,扭矩上調了5Nm。單從輸出參數上看,幻速S7這個1.5T屬于自主SUV的第二陣營,比起江淮、比亞迪、榮威、長城要弱,和奇瑞、長安、東風體面等同屬一個梯隊。

    按照目前自主SUV搭載的變速箱規格來看,幻速這個8AT是很高規格的。固然,這個8AT并不是ZF,而是出自國產盛瑞之手,此變速箱也搭載在陸風、眾泰、力帆等車型上,相比雙離合、6AT搭載普及程度,這個8AT屬于少數派,投放量自然不像愛信6AT那般供不應求。

    幻速S7采納了8AT變速箱后,與1.5T匹配得怎樣,是大家關注的也是最感興趣,畢竟之前某些車上的盛瑞8AT體驗并不好,在換擋邏輯、時機上出了漏子,效果甚至還比自主雙離合還差。

    就變速箱體驗而言,盛瑞8AT這次相當得體

    然而,來到幻速S7身上,對于8AT的使用其實是相當低調的,你看隔壁陸風X7,早早就把2.0T、8AT兩個標志貼在屁股上了公之于世。雖然廠家并無表明幻速S7是否采納了盛瑞的第二代8AT,但是就變速箱個體出來的效果是相當的好,讓我跌眼鏡了。平順性、換擋邏輯、怠速時擋位間的切換也是相當平滑的,沒有那種沖擊變速箱的動作。即使是擋位數多(8個擋位),到了每每需要換擋之時,不論升擋還是降擋的動作是相當得體,溫柔 的。比起我們長測那臺長安CS95的愛信6AT零碎換擋動靜少很多。

    為了找出破綻,特意用油門不停變節奏挑逗,變速箱也不發傻,擋位不亂跳。試駕過程中也特意留意不同的時速巡航時對應發動機的轉速,80km/h為1500rpm,100km/h為2000rpm,120km/h為2500rpm,這個8AT壓轉速的能力并不強。論體驗高級感,如果這個8AT和雙離合擺在面前,我會堅決果斷選擇這個盛瑞8AT。

    1.5T能不能再給力些?

    我反而覺得是北汽幻速的1.5T發動機是有點拖了盛瑞8AT的后腿,1.5T動力特性與之前幻速S6相似,頭中段是比較乏力的,綿綿的。如果使用手動變速箱,油離沒配合好,油門不多給的話,熄火幾率較高。現在配自動擋,去到轉速3000-4000rpm區間會有一些些動力涌現,但8AT再消耗一些動力,整體就沒有什么“帶T”的感覺了,給人錯覺像是渦輪沒有賣力工作甚至消逝了一樣,動力過于平淡。

    不過在中高轉速區間,發動機的NVH會比幻速S6做得會到位些,聲響隔絕、震動傳遞等都優于幻速S6。固然中高轉時還是會發現這臺發動機運作的粗糙感。對動力有需求的,只好寄望2018年搭載的2.0T發動機會讓幻速S7有更佳的動力響應。

    雖然說發動機缺少運動細胞,但是來到底盤卻有那么一點操控的滋味。一條擁有12道拐的山路,發夾回頭彎一個緊接著一個。上山時更多是突出動力不足的弱勢,來到下山,動力不再是首要需求,才發現幻速S7對于彎道還是保留了操控體驗,SUV的體型,四輪卻支撐到位,側傾并不嚴峻,底盤貼服性也不差,只是面對坑洼缺少了韌性的質感,過彎是有信心的。有得必有失,可能為了兼顧車身的支撐性,懸掛頭段行程還是偏硬的,由此帶來原本在高速公路上看上去挺平整的路面,卻傳遞出不少的路感和零碎震動進入車內,坐第二三排的乘客舒適性略微打折扣。

    同時轉向助力輕快,雖談不上精準和溝通,回程下山的彎路還是讓幻速S7在我們面前露了一手。不過,原配的國產路航(LANDSAIL品牌)Trailblazer CLV2型號225/60R17輪胎,抓地性能真夠一般的,下山路段會讓人覺得輪胎過早限制了車輛的動態極限,難以盡興。

    總結:車名同名化不要緊,重要是產品力要有差異化。幻速S7,7座空間夠得體、配置夠齊全、外形設計嘛……見仁見智、機械素養尚欠火候,面對哈弗、長安、奇瑞、吉利等一派自主老手還顯幼稚。對于北汽幻速而言,因為年輕,品牌與車型知名度并不高,借助SUV市場春風,一步一步推出SUV車型。來到幻速S7,從機械素養、做工用料、裝配工藝、用戶對配置喜好已經看到北汽幻速不斷在進步,因為年輕,同意 有犯錯余地,因為年輕,才有成長空間。

    【幻速S7 1.5T 8AT首試印象】

    突出優點:8AT完善性高;第二、三排乘坐空間好;配置齊全。

    主要短板:1.5T動力偏弱;原配輪胎抓地性能差;二手殘值可能不會高。

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