入行這么久，我終于試到了一款吹起來沒有什么壓力的車。
前情提要里已經透露了重要的信息，我再來補充一條。大家經常說，奔馳只造了一臺好轎車——S級，小S和小小S不過是躲在樹下而已。容得下E級和C級做攀援的凌霄花，S級的名頭不是開玩笑的。
所以，還等什么，老板，上車吧。
有些車，用幾拳幾指的硬數據衡量舒適性，是完全沒故意義的。這里面要分兩個層面，一是以沃爾沃S90為代表的“不顧一切加長流”，12cm的加長部分全部懟在B柱之后，腿部空間是用能不能蹲下人衡量的。惋惜座椅的尺寸停留在B級車的水準，乘坐舒適性上漲跟軸距的增加不成正比，加長部分更多是在刺激消費者眼球而已。
第二種是像奔馳S這樣的車型，單看數據，5259mm的長度、3165mm的軸距夠大、政治夠正確;拉開后門，設計師似乎把安排給后排的毫米數吃掉了。眼見著腿部空間跟低一檔的S90拉不開差距，舒適性要在哪里立腳呢?
一張座椅舒適與否，很大程度上跟坐墊的高度和長度有關。如果可以營造雙腿自然下垂、雙腳微微著力的狀態，整個下半身是非常放松的。坐在S級的后排，把椅背調成微躺，讓腦袋深陷在頭枕里，我宛然回到了嬰孩的時代，飄蕩在羊水里。那種身體放松的狀態，不管用什么文字描述都還顯得蒼白。大家可以想象一下，無壓力的身體外加各種遮陽簾營造的私密環境，結果會是什么。嗜睡!真的不夸張，我一坐到后排就想睡覺。如果不是拿一罐咖啡強打精神，后排體驗的記憶應該是空白的。寫到這里，我似乎明白為什么那么多成功人士喜歡S級了。用睡眠填充工作效率低下的通勤時間，何嘗不是一種高效的生活方式。
下面問題來了，奔馳S級向來擺在那里。像S90這樣腿部空間逆天的車型怎么就學不來極致的后排體驗呢。我這么領略下精神大家看有沒有道理。從整體設計來說，座椅高度跟頭部空間是一對相沖突的參數，如果在開辟之初沒有給后排足夠的權重，車頂的曲線在C柱附近下降太快，留給內飾設計的余地就小很多，或者說，設計師只能在座椅高度和頭部空間取一個折中。第二點，價格不到位享受就不到位。S級這么寬大、肥厚的座椅跟S90的成本操縱、輕量化目標顯然是相悖的，這中間的差距就是六位數跟七位數的差距。我覺得如果有機會，大家真的要去試乘一下S級，說不定人生的方向、目標就變了。固然，各位土豪朋友可以很認真的無視這句話。
對奔馳S級來說，相比于駕駛，我更偏心乘坐。整個試駕過程，我有三分之二的時間是在后排以老板的形態存在的。看奔馳S級的車評，常常讀到一句話，說S級的底盤有熨平路面的能力。這句活多少有些夸張的修辭在。配了空氣懸掛的S450L面對路面的小起伏、細碎震動確實可以做到視若無物。北京周邊有許多減速帶，表層的橡膠在時間的摧殘下不知所蹤，剩下銹跡斑斑的金屬裸露在外。壓上這些顛簸，所有不平在S級兩噸多的車重前放低了姿態，變得更加圓潤綿柔。后座上的乘客還是可以感知到駛過了大顛簸，只是整個過程不再擾人而已。
在售的德系三強的旗艦車型，7系和A8L的性格還是會更討好前排，尤其是7系，懸掛行程甚至要短過自家5系，“本末倒置”的車型設定又一次證明了，坐奔馳、開寶馬這句話在S級這個層面，是絕對正確的。在S級的駕駛位上，有一個靠譜司機十分重要。這輛車的整備質量畢竟兩噸之上，慣性大的物理特點很難用技術手段修正。高速公路行駛，一個快速變線，后排會真切的感受到不和諧的左右晃動。這個時候，你要壓低聲音，不動聲色的對前排說：老王，你是對我有什么意見嗎?
雖然不知道2噸多的車重里有多少用在了隔音材料里，但是這個比例一定是不低的。我們的試駕車，輪胎的型號為普利司通搏天族S001，這個型號在設計之初就沒考慮過舒適。坐在后座上，我心理很陰暗的探聽搏天族有沒有讓S級的隔音露餡。結果“不盡如人意”，以我的耳朵，甚至不能明確的告訴你我又沒有聽到胎噪，只能通過聲音的來向推斷“呼呼”聲是耳邊的風聲。
不知道是不是設計理念的問題，S級對環境噪音的隔絕不像胎噪那么徹底。興許是工程師為了行駛安全，刻意放了一點周邊車輛的聲音進入車廂。如果跟貨車并行，甚至會覺得這種聲音打破了車內的平衡。好在S級的柏林之聲音響夠強大，放首歌，也就不存在什么問題了。
有時候會覺得，奔馳對S的堅持，遠遠高于德系競品對旗艦的態度。到今天為止，S級的起步排量依然是3.0T，發動機形式依然是V6。雖然中期改款沒有同步引入最新的直列6剛機型，但就使用來說，現在的這臺機器也沒什么問題。油門的頭端一如既往的透著不疾不徐的態度，內里卻蘊含著噴薄欲出的動力。
像S級這樣的車型，常規狀態決然不會對動力有需求，沒有人同意 自家司機把車開的前仰后合(雖然S級的轉向調校很輕巧，這么大的車開起來完全沒有笨重感);間或 自己坐到駕駛位，興許才會有感受速度的激情。能夠奉陪，就是奔馳在調校這套動力總成時的哲學了吧。但是，奔馳的9AT變速箱還是不夠完美，即便搭載的車型是S級。在山路上行駛，入彎減到比較慢的速度，出彎徐徐的給油，變速箱會頓一下，繼而發力加速。這一頓，抖掉了我記憶中這輛車營造的許多美好。
在沒有說外觀和內飾的前提下，我又寫了這么多。現在真的有點佩服自己忽悠的能力了，最后一句話總結，如果你問我奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L選哪一臺，我會堅決果斷的說：奔馳S!
外加一個靠譜的司機!
【奔馳S 450 L 4MATIC首試印象】
突出優點：座椅超舒適;車廂私密性好;懸掛舒適;路噪隔音充分。
主要短板：9AT間或 頓挫;環境隔離一般;變線車身忽悠。
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