在大家的印象中，老款風神A60就是換標軒逸，不僅外形近似，連動力系統都是直接從日產移植來的，但價格更廉價的它卻賣不過“原版”經典軒逸。為了提升A60的市場競爭力，東風將風神A60的售價下調，并對外觀、動力和配置進行了升級。這下，它是不是更值得買了呢?
最直觀的改變 前臉順眼很多
我曾經問過經典軒逸車主，為什么不選更實惠的風神A60，對方給我的答案除了日產品牌更具吸引力外，風神A60不夠協調的外觀也是重要原因。可能是聽到了消費者的呼聲，新風神A60對車頭進行了重新設計，采納了橫向拉伸的手法，將以前那個攏起來的臉熨平了，視覺效果上寬了不少，也大氣了很多。
尾部變化不如車頭明顯，僅對尾燈造型做了調整，LED剎車燈不再簡單粗暴的裸露在外，而是學寶馬改成了美麗的LED光帶。
相比車頭和車尾，風神A60的側面線條沒有變化，它的三圍尺寸、軸距與老款相同，即便如此，風神A60的長、高、軸距還是優于同級大部分對手。
內飾同樣沒太大變化，不過中控臺的設計被優化了，去掉大片的銀色裝飾條后，和整個內飾氛圍似乎顯得更協調了一些。
1.4T新動力 更強調的是線性
新款A60新增了一臺1.4T的渦輪增壓發動機，經過一番打探才知道新車的新動力出處，這臺1.4T發動機由東風自主研發，后期東風會協同東風雪鐵龍一起進行調校，讓三個品牌共用。
這臺1.4T渦輪增壓發動機，參數不算耀眼，最大功率103Kw/5500rpm，最大扭矩196Nm/1800-4500rpm。結合實際的駕駛體驗，這臺發動機的低扭偏弱，就算是和排量更小的吉利1.3T發動機比都沒優勢，以至于起步的時候，不多給點油都有點擔心它會熄火。而正常行駛時，這臺發動機的表現也不溫不火，即便是渦輪介入(數據上的1800轉)后，也沒有明顯的動力爆發感，動力平平穩穩地上漲，主觀感覺上還像是一臺自然吸氣發動機。現在自主品牌已經有些挺“猛”的渦輪機，例如長安、江淮等等品牌，但風神的這臺1.4T真的和“猛”字沾不上什么邊。
不過，對于一臺“軒逸”來說，動力猛似乎也不是特殊的重要，現在這種用了渦輪機但卻能模擬出自吸機的線性效果，可能對A60來說正合適。反正買它的人更看重的還是其舒適性。新的1.4T雖然動力不算強悍，但卻有話題噱頭及購置稅減半的實效，對消費者來說還是好的。
手動變速箱的匹配也很“舒適”，市區行駛來回換擋的第一感受是，擋位很清楚，離合的結合也十分順滑，大大降低了手動擋車型駕駛操作的強度。這也是完全契合這臺車的性格的。
固然，這套動力系統的匹配也不完美，首先是變速箱的換擋行程過長，再加上高坐姿，170cm的我掛3擋都需要刻意伸長手才行。此外，3擋和4、5擋之間的齒比拉得太開，直接導致4擋和5擋都變成了巡航擋位，超車時需要降到3擋才有足夠的信心。
底盤調校以舒適為主線 車廂隔音尚待提升
除了成熟的動力系統外，風神A60看齊老軒逸的舒適乘坐體驗也是它的一大優點。試車之前，剛好打了輛經典軒逸專車，對比之下，風神A60的后座特殊是靠背的承托力變強了，初坐上去感覺有些硬，但長途行駛卻可以一定程度上緩減疲勞。
畢竟是老軒逸的底子，風神A60的底盤舒適性也得到了保留，過大坎時，還是軟乎乎的過去了，只是懸掛的初段硬了一些(我們推測車廠可能是更換了避震桶)，比經典軒逸多了點彈跳，但就同級車型對比來說，它的底盤舒適性表現依舊不錯。
至于整車的NVH，環境隔音倒還不錯，能隔絕外界60%以上的噪音，但來自路面和動力系統的噪音著實有點兒惱人(渦輪介入的聲音仔細聽也能聽到)，兩者疊加容易形成車廂共振，比較讓人心煩。
配置增加價格降低 性價比有所提升
這次改款，A60宣稱自己有23項升級，價值提升2萬。落實到配置，主要增加了6項，分別是：定速巡航、7英寸觸摸屏、藍牙、發動機啟停、ECO模式(沒有體味到太大差別)和倒車影像(配倒車影像的車型，沒有倒車雷達)。
由于試駕的這款1.4T車型沒有配備自啟停系統，就只能說說這個新增的7英寸顯示屏了，界面設計挺時尚，借用了win8風格，布局簡單好用。只是其中的智能互聯系統，我們同車的三人研究了好久，都沒辦法連接成功，固然有可能是試駕車未激活此功能。
后排儲物空間沒有得到改進
老款A60被我們吐槽的一個點是，后排缺乏儲物空間，新A60在這點上依舊沒有改進，除了前排座椅后的背袋以及中央扶手那淺淺的杯座(水杯放上去，一剎車就倒)，實在沒有地方放隨身物品。
總結：
新A60依舊舒暢、好開，即便是換了渦輪增壓發動機，“激情”兩字依舊和它沒關系。在性價比方面，新A60有了很大提升，價格區間為6.97-8.37萬元，配置增加了6項，別忘了動力也算是有了點小升級。更重要的一點是，改款后的新車外觀更容易讓人接受。
【東風風神A60首試印象】
突出優點：外觀好看很多;動力匹配平順好開;乘坐舒適度依然高;性價比提高
主要短板：平臺老舊;車廂共振明顯;后排儲物空間不足
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