于是這篇首試不說太多詳細的東西，反而想多說點看這臺車的角度，權當算是個圍爐故事會。這趟試駕相當特殊，從成都出發直取國道318。同車的攝像同事向來回味他當年的自行車西藏行，不斷感觸國道318如何變得好走，雅安如何從一個落后縣城，變成現在城市面貌初現。
如今走國道318，已經不能像當年，宛如玩了回勇士漂，跟朋友炫耀自己的冒險精神。可是跟正常國道相比，318國道依舊不好走，經常在彎道跟大貨車迎面會車，時不時會有從中穿插的趕路者，時不時也有讓人菊花一緊的大坑洞，更有開了燈依舊能見度很低的對向窄隧道。由于各種復雜路況齊備，因此對C5 aircross的了解也更為全面。
要理解C5 aircross，必須從歐洲說起
初看C5 aircross，宛如天外來物一般。究其原因，源于中國買家很久沒有看到法國原生的雪鐵龍新車，像C4世嘉、愛麗舍、新一代C6這些車型，很大程度是為中國市場來設計。雪鐵龍C4 Cactus在歐洲已經熱銷了好幾年，如果你看過C4 Cactus，再看C5 aircross，反而會覺得C5 aircross已經嚴肅了很多。尤其車門上很顯眼的防擦板，被廠家稱為airbump。好不好看就見仁見智，它能讓一些小擦碰不損害到車身。再留意一下C4 Cactus的前后，也有這種用橡膠來保護自己的思維。
其實airbump是個源于生活的設計，不過這個生活是法國的生活。尤其是巴黎這類城市，停車位異常緊張，在路邊位停車都要會前后貼著。停車時就要前后去頂其它車輛，因此看回一些老的法系車，車身周圍的防擦條會做得尤為夸張。固然啦，C4 Cactus的airbump更屬于藝術，源于生活高于生活，把這種功能性異化成夸張的視覺。
去到C5 aircross，側面的airbump已經簡化了很多。廠家稱，側門下方凸出的airbump在中國也有對應場景，在停車場停車時能幸免被旁邊車的車門頂花。我特意試了一下，其實旁邊的車門蹭過來，airbump由于位置太低，并不能起到保護作用。還是那句，這個設計是藝術性大于功能性。
法國人改變個性，重找自我位置
C5 aircross屬于PSA集團EMP2平臺的車型，如果說它的孿生車型，大家就會清楚得多，那就是標致4008。標致4008在歐洲其實是3008的換代，在中國經過了加長，尺寸能跟CR-V、奇駿之流比一下，可是后懸掛依舊是非獨立。明確一下，我不是一個規格論者，惋惜很多買家依舊會耿耿于懷。之前標致4008直接把售價跟CR-V對齊，結果市場反應平平。往后理應更高定位的標致5008，居然賣到跟4008重疊的售價，意味著標致自己都覺得4008價格定高了。
有了兄弟車型的經驗，C5 Aircross就比較一步到位，甚至有種不成功便成仁的決心。在成都車展上，C5 aircross發布了15.37萬的預售價。這個價格直接壓到去跟小一級的逍客來競爭，定價策略比較接近的車型是三菱歐藍德。再者，C5 aircross還比標致4008多了PHC懸掛技術，這個技術號稱能自動調節懸掛軟硬。可變懸掛一般要到豪華車才配備，在十多萬的車上用可變懸掛，那簡直就是天方夜譚。
PHC可變懸掛并非玄學，其實親民得很
雪鐵龍曾在老C6等車型上用過液壓氣動懸掛，除了能隨時調節軟硬之外，還能進行車身升降。可是液壓氣動懸掛成本太高，同時也過于嬌氣，維護成本非常高。之前同事KYO曾向大家解析過PHC懸掛，其實這套懸掛說白了，就是在純機械結構下，實現軟硬可變。原理大致是避震器越往上壓，油孔數量越來越少，懸掛就越來越硬。說穿了，這個就是個先軟后硬的懸掛，它并不能像豪華車上那種電子式的可調懸掛，能隨時去變更懸掛軟硬，PHC的懸掛軟硬完全取決于避震器被壓縮了多少。
雖然是個經濟解決方案，但也不能因此嗤之以鼻，畢竟電子式的可調懸掛實在很難放到這個價位的車上。再者，PHC懸掛能很好對沖雪鐵龍的底盤問題。雪鐵龍的底盤被奉為神，但其實很多雪鐵龍車型都有個問題。為了照應舒適性，雪鐵龍往往把懸掛設定得很軟，走正常路面時，會有種把路面熨平的高級感。可是當壓到很大的坑洼，太軟的懸掛導致行程很早就被用盡，被壓到底的懸掛，質感就有些粗暴了。
如果有PHC懸掛，懸掛前段可以以較軟的設定來熨平路面。當壓到大坑洼時，由于懸掛變硬，因而有足夠支撐力來防止行程被用盡。在走318國道時，會遇到很多大坑洞，無需刻意操縱速度就能沖過去。底盤這個優勢在318非常實用，山路經常要借對向車道來超越大貨車，急加速途中遇到大坑洞，左右很多時候是沒有空間給你去避讓。
這時開著C5 aircross的話，就能慷慨沖過去，省掉很多這種駕駛上的操作。不過C5 aircross底盤也不是完美，尤其是1.8T車型，當駕駛者油門大起大合時，懸掛縱向支撐一般，后排乘客會有下墜和上升感。相對來說，1.6T雖然加速沒那么強，但感覺跟整臺車底盤調性更為匹配。
有風度，也有溫度
C5 aircross車廂依然我行我素，從方向盤很能看出雪鐵龍和標致的定位差異。標致新車的方向盤除了名的小，而雪鐵龍方向盤又走向另一個極端，做得比同類車明顯偏大，四幅式的造型很像奔馳S級之類的D級車。這個方向盤握39點不太舒暢，反而適合你去握偏上的2、10點，或者直接把手插進孔里，動作都是跟慵懶相關。固然啦，這個要以行駛安全優先，在堵車時倒是可以考慮這樣來扶方向盤，我在318國道堵車時就是如此度過。很慶幸，雪鐵龍新車車廂在有用性上，不再不顧溫度，儲物格非常多，中央扶手箱還深得能把你的手臂“吞”進去。
后排空間雖然不像途觀L、CR-V那樣覺得驚艷，或者開揚感特殊強，但空間已經很充裕，不是你去拒絕這臺車的原因。只是后排濾震略差于前排，座椅也偏硬，坐起來比較中規中矩。在長途行駛中，也發現后排座椅無法調節靠背角度，不方便你去小睡一回。
記得之前試駕雪鐵龍新款C5時，我曾數過一些不人性化的地方。來到C5 aircross，這款車有著濃濃的法國味，卻把之前過于自我的毛病改掉了。例如后排空間不再讓人詬病，儲物空間不再稀缺，甚至還能成為賣點。更重要的一點，你不能再以動力來攻擊它，“1.8T+6AT”組合無論在加速力，還是換擋流暢度都沒有大問題。這臺車還把自己底盤優勢變得更長，路噪隔絕甚至強得匪夷所思。以預售價來看，這臺車吸引力很大，不過特立獨行的設計會讓買家對它愛恨分明。
【雪鐵龍C5 aircross天逸首試印象】
突出優點：懸掛全面性強;底盤隔音出色;造型個性突出;
主要短板：非頂配全為鹵素大燈;油門反應偏懶;剎車點頭較明顯。
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