這年頭，好看的車比以前多多了。或者說，汽車廠商越來越嘗到出色設計的甜頭，看許多設計總監榮升廠商總裁級高管就知道。
好的設計確實能打動人。像這臺雷克薩斯LC，在西班牙小城市塞維利亞試駕，往街邊一放，從小孩到交警無一不被吸引。可以肯定，放到國內，這也會是一個回頭率極高的設計。而且這車定位不是大眾化產品，能見度一定不會高，因此就更驚艷了。
LC是什么?
LC是個新名字，但實際上雷克薩斯的高端旗艦轎跑車早有歷史。從90年代的SC400，到2000年初的SC430，都是優雅高級的轎跑車。LC的定位基本上和之前的SC一致，出身也差不多，都是和旗艦轎車LS共用平臺。
但是，LC有它新的意義和使命。它除了擁有雷克薩斯最前瞻性的設計語言外，還采納了雷克薩斯全新的GA-L后驅平臺，并搭載了最新的升級版混合動力系統以及黑科技10速變速箱。所以這是一臺非常有前瞻性的車型，不要以為“LC”一名只是“Luxury Coupe”那么膚淺，廠方開辟者揭曉的含義是：“LC”代表“Lexus Challenge”。
那我們就來檢驗一下，這個挑戰完成得怎么樣。
設計的神來之筆
先說設計吧。LC的前身是三年前亮相的概念車LF-LC。該車當時獲得的一片好評，讓雷克薩斯人決心一定要把它生產出來。這不是簡單的事，概念車太低太寬，量產版改動了比例和尺寸，但盡可能沒有影響原有的觀感;概念車那些燈具，對技術有著極高要求，例如前燈的LED燈組距離前輪拱非常近，必須用非常特別的設計才干實現。尾燈看似深邃的燈光效果，是通過非常巧妙的平透鏡來實現。這些都是工程師為忠于設計所付出的努力。
我個人覺得LC最大的神來之筆，在于“收腰”的設計——車門后方往里凹的造型，營造出后輪特殊寬大的視覺感受，辨識度極高。但這其實只是設計師的掩眼法，這車的前后輪距并沒有顯著的差距，所以不會像早年的保時捷911那樣，前輪過得了的位置屁股未必過得了。
從前45度看去，前紡錘形格柵延伸出來的寬大扁平的車頭，與豐滿寬大的尾部相呼應，雷克薩斯堅持探究多年的紡錘形格柵設計，終于在LC上完成了一次圓滿的演繹。
與圓潤的外表相比，LC的車廂設計要實際一些。整體布局以駕駛者為中心，但說實話無論是儀表還是中控臺的屏幕，都沒有特殊搶眼和震撼的觀感。細節是考究的，門壁板上用了一整塊Alcantara，真皮擋桿也是精雕細琢。不過就是有些表里不夠如一罷了。
提一個可能無關緊要的：LC是2+2的座椅布置，但經170的YYP親身體驗，入座后頂頭嚴峻，腿部空間也捉急，所以應該只能坐160cm以下的小妞或者小孩了。
全新平臺，看得到雷克薩斯想要的變化
LC建立在雷克薩斯全新的后驅豪華車平臺上。據開辟者介紹，這個新架構有三大好處：一是可以配合更美麗的造型設計(例如前懸掛的支點做得更低，才讓LC的投產成為可能);二是具有更精細的駕控體驗;三是對各種車型、動力總成有更寬廣的適應性，今后可以推出更多樣化的產品，下一款就是旗艦轎車LS。
我最有興趣驗證的是第二點——精細的駕控體驗。其實自豐田章男掌舵后，豐田和雷克薩斯越來越往運動性靠攏。新LC號稱擁有雷克薩斯史上最直接的操控響應性，但同時也能保持雷克薩斯獨有的滋味。
實際開下來，這確實是一副有操控功底的好底盤。懸掛在各種路面上都有精細的貼服感，很能化解各種起伏動作，就算是高速彎中碾過一條橫貫的鐵軌，也沒有打亂循跡性。輪胎的抓地力很出色，想把這車開到響胎很困難。轉向以運動型車而言有些偏輕，但準繩度和細微路感都不差。最難得的是，它的細微濾震保持了優秀的高級感，那是一種雷克薩斯特有的柔順感，不同于保時捷、邁凱倫那種以高科技懸掛做出來的非常刻意的平順。
LC的車身重心很低，而且駕駛者的座位高度布置到和車身重心高度幾乎重合。據說這是開辟人員基于對保時捷911的研究學來的秘方。實際感受，這可以給駕駛者更精準、直接的車身動態信息。LC的后輪采納了輔助轉向技術，在窄彎中很明顯感覺到車子比你預想的要靈便。LC的剎車規格非常高，前剎車片是373mm對置六活塞，在賽道上重剎，表現極為出色。
我們在賽道上開LC，感覺這車操控很聽話，轉彎也很精準靈便，但是和超跑的刺激暴烈相比，LC還是明顯偏鎮靜、淡定的——簡單說就是車身姿態安然，不容易甩來甩去，也可以說有點沉悶，不夠活躍。其中一個核心原因是，LC很重，V8版本重1900kg，混動版本重1970kg，以跑車而言是羞于見人的數據。我不太明白為什么一副用上了優化結構、全鋁合金懸掛、碳纖維車門和車頂的全新架構依舊會這么重，看來“輕量化”這頂帽子已經徹底從日系車轉到歐系車頭上了。
我們在山路上開LC，膽敢開得非常非常快，它有那樣的能力，也能給人那樣的信心。但我每次開快都不會持續很久，原因是，這車的性格還是更偏向于輕松寫意地行駛，這和它的動力性格也有很大關系。
動力黑科技，確實帶來了新體驗
LC有兩副動力系統：LC500采納5.0L V8自吸發動機;LC500h采納混合動力系統。兩款動力，各有黑科技。
LC500的發動機和RC-F大致相同，但它搭載了全球第一臺10AT變速箱。之前其它廠商的9AT已經把我們折騰得很糾結了，體驗并沒有變得更好。但雷克薩斯這套10AT有著非常獨特的開辟理念。它的第10擋，可以在90km/h的時候使用，換言之最高擋的傳動比和傳統6AT差不多;同時它把2、3、4擋做得密切了很多，這可以帶來更連貫、快節奏的加速。按工程師的說法，這車從起步向來加速到150km/h，只要油門不動，每一次換擋時，發動機轉速和聲音可以提供均一的節拍感，聽起來是挺美妙的事情。
實際上駕駛中，這臺10AT也是我開過的多檔位(泛指8擋以上)變速箱里最平順的。無論升擋還是降擋，它既快又順，即便你對油門亂來，還是很難讓它突兀，匹配功夫確實頂級。至于10AT的駕駛體驗是否更好?我的結論是，D擋的體驗確實更好了，全力加速時，從動力銜接到發動機聲音韻律感，都很動人。但是手動加減擋模式下，10個擋位確實是太多了，你當然可以不斷地噼噼啪啪撥弄撥片尋樂趣(雷克薩斯專門用了鎂鋁合金來打造那兩個撥片，不用惋惜)，但想開快的話，那么多的擋位真的只會分散你的注意力(要知道F1也惟獨7個擋啊)。
雖然LC500搭載一臺大排量V8發動機，但它并沒有想象中暴力，動力要拉升到3、4千轉才來勁，車重的劣勢擺在那里。它最大的魅力在于聲音，整個轉速區間內，聲線細致而線性，接近紅區升降擋能聽到排氣系統刻意調校的嘶啞和放炮聲。開辟者說他們對標了瑪莎拉蒂的聲效來調校，說實話全段魅力還有差距，但高轉聲浪的激動人心程度已經達到了叫板德系高性能車的程度，而這是雷克薩斯此前從未有過的(沒幾個人能開上的LFA例外)。
再來說說另一套更能代表雷克薩斯的動力系統——LC500h的全新升級版混合動力系統。它最大的升級在于，在原本豐田/雷克薩斯獨門的雙擎油電混動系統里，加入了一臺4AT變速箱，實現了有擋位變化的混合動力。整個系統包括3.5L V6發動機、液力變矩器、四組行星齒輪、兩組驅動電機，以及全新的鋰電池。其中液力變矩器加行星齒輪組，提供了4AT的效果，在每個擋位下電機可以模擬出3個速比，這樣就有9個速比;加上最后一個擋位的超比擋，用于省油，合起來就有了10個擋位!
這聽起來有點“沒事找事”——雙擎混動本來天生的優勢就是不需要變速箱，就能實現極其平順的傳動。但是這么加了一臺4AT后，雙擎系統的效能確實大大增強了：通過變速箱齒比的放大速度效果，現在LC500h用純電能達到140km/h的車速，而過去只要到70km/h，發動機就得強制介入;全力起步時，發動機可以很快到達7000轉的高轉，而過去的雙擎系統發動機只能從低轉速開始介入。
簡單來講，豐田/雷克薩斯的雙擎混動系統，雖然巧妙，但其機械構造也有一些先天的性能局限。而新的Advanced-Hybrid系統通過引入變速箱，解放了這種約束，放大了雙擎混動的能力范圍。也可以更簡單地說：這是一副更快、更能提供運動感的混動系統。
實際開起來如何?首先LC500h與過去雷克薩斯所有混合動力車型最顯著的差異，就是加速時的聲音。因為你能聽到發動機轉速上升，到達紅區，然后下跌，再攀升……這樣的變化，感覺它確實像是在“換擋”一樣。但是這個變化，并不如V8版本那臺真正的10AT來得鮮亮，混動版本有時候聲音會保持在一個高頻，聽起來有點像那些高性能的電動車，或是有點像近幾年的勒芒LMP1混動賽車。這聲音，說實話有些怪異，長時間在賽道上、山路上激烈開，耳朵也會有點受不了，我個人是不太觀賞的。
但是就加速效能來說，這確實是豐田/雷克薩斯有史以來最強勁的混動系統。雖然實際的最大動力不如V8(混動綜合功率359馬力，V8為477馬力)，但任何時候加速的響應性都要更好，油門輕輕一點，動力系統就很醒目地給出反應。也因此，混動的LC500h用D擋跑起來會比用手動加減擋更快，畢竟那手動擋也是電腦模擬的，與其讓它聽了你的再去模擬，還不如直接交給電腦把所有事都做了。
就性能感受而言，我覺得LC500和LC500h各有所長，難分高下。圈速肯定是V8的LC500更快，聲音也是它完勝;但LC500h更具科技感，日常駕駛的響應性也更好。混動版的油耗碾壓V8，但V8的音效又讓混動版無處容身。
LC500h是鐵定會引入國內，但據說雷克薩斯還在考慮是否要引入V8的LC500，畢竟排量稅太貴了，買的人可能會覺得自己冤大頭。但據他們透露，由于這臺混動系統技術含量也非常高，雖然排量稅是低一點，但最終售價估量LC500h和LC500不會相差太多，混動可能還會再貴一點。如果兩款都引入，選擇也不是什么難事——聲音癡迷者必須選V8的LC500，無此癖好者強烈推舉混動的LC500h。
【雷克薩斯LC500/LC500h首試印象】
突出優點：外形美艷;車廂用料高級;V8聲浪動人;混動版加速響應出色;底盤既可激烈駕駛，又有精細的舒適感。
主要短板：混動版激烈駕駛的聲音有點怪異;后座不能坐成年人。
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