說來，這也是我第三次接觸吉利繽越了。關于它的身份背景以及更詳細的產品解說，可以分別點擊《吉利繽越實拍：以精品為賣點，自主轉型的開始》、《繽越賽道測試：個性小型SUV扎堆，誰才是真運動?》、《繽越試駕視頻：在8D重慶挑戰1.5T+7DCT，誰怕誰?》了解，這篇文章就來總結陳詞下。
繽越的野心 ：沖破天花板，直擊合資車型
不得不佩服吉利在背書能力上的造詣，領克繼承了沃爾沃的“外資”背景和技術，而繽字輩繼承了領克的高級調性。相比起長安CS35 plus、瑞虎5X和傳祺GS3等同價位車型，繽越只需要亮出“BMA架構、02同款1.5T+7DCT動力總成”這個產品點，就足以省去大筆推廣費用。
事實上，它也有點“膨脹”，將競標對手鎖定為C-HR、X-RV這類合資車型。更直白點說，固然也包括領克02。其實也并非不可能，這類消費人群往往對空間并不是很在意，在動力性能和顏值不輸的前提下，繽越只需11.88萬就能擁有L2級別智能駕駛輔助系統，明顯更有性價比。
往高處走，這也是幸免和帝豪GS競爭、自傷同門的迂回策略。雖然指導價是7.88到11.88萬，但目前繽越包括1.0T在內的兩個低配版并不會排產，也就是說實際起售價為9.88萬，這還不算選裝運動套件的價格，而帝豪GS算上優惠力度剛好錯位開來。
1.5T三缸+7速濕式雙離合，表現是否在預期內?
在性能表現上，繽越和領克02的相似度確實很高。加速暢快果斷、去到中后段推背感依舊夠強烈。尤其是從D檔切換到sport模式后，7.9秒破百并非浪得虛名，但它前后轉變是很自然的，不會有有意拉高轉速的突兀和生硬感。而7速雙離合的調校功底很高，絲滑程度甚至要優于愛信6AT，就算跑在重慶的山路上也很少會“露餡”，給人留下深刻的印象。總的來說，這種機械素養在同價位車型里都是脫穎而出的。
唯一介意的點，應該就是三缸機。通用和福特的例子已經證明，先天上的缺陷，其實可以通過一些消振結構去彌補，比如說隔音棉和硬連接。這臺繽越日常開幾乎沒有顫動感，但在一些特定情境下，特殊是 2000轉以下斜坡向上慢慢蠕動時，還是能感知得到一些跡象。要評分的話，它在主流三缸機里算是中等水平。
除了動力以外，轉向是另一個運動取向的點。為了做出靈便的車頭，繽越的轉彎半徑和虛位都偏小，基本上指哪打哪。切換到Sport模式后回中力變得更緊致，但又不至于笨重，是攻彎的好幫手。底盤卻回歸到了舒適調校，表現中規中矩。早前在賽道性能測試環節，做緊急制動時能看到前懸壓縮比較明顯，過彎時也有一定側傾感。技術人員介紹，繽越為了舒適性前后懸分別加長了20到30mm，日常走一些大坑洼、鄉村道路時，行程汲取沖擊的能力的確很強，夠舒適，從容感是沒問題的，只是余震還是有一些。另外在NVH調校上還有進步的空間，高速時風噪聲略大。
主打個性，后排空間就一定小了嗎?
不可否認，這臺繽越的顏值很高。尤其是運動版專有的熏黑logo、四出排氣、噴紅卡鉗和紅色飾條中網，看上去運動氣息十足。只是很多人喜歡的撞色車頂、仿碳纖維后視鏡、馬牌輪胎和熏黑尾翼，是在后期的選裝包里的(因4S店報價不同，3000到5000元不等)。審美因人而異，個人倒是建議你可以跟4S店洽談，補差價單獨升級馬牌UC6輪胎，駕駛品質會更好。
雖然和繽瑞一樣都出自BMA架構，但繽越的內飾經過重新設計。包括換擋撥片、10.25英寸的懸浮顯示屏、賽車紋理座椅和副駕把手在內，都是吉利過去沒運用過的一些元素。應該說，這是它有史以來最年輕、個性的一款車。
雖然車身長度惟獨4330mm，但繽越的后排乘坐體驗卻令人驚喜。地臺高度幾乎可以忽略不計，座墊夠長對大腿的承托力足夠，用料雖然沒有前排柔軟，但也是舒適的，并且椅背內凹的設計符合人體工程學。最關鍵的是，以我169cm的身高，坐在后排依舊有兩掌有余的距離。不管是跟同價位還是官方宣稱的競標對手比，都占領優勢。不過稍顯遺憾的是，和繽瑞一樣連頂配都沒有后排空調出風口。另外在儲物容量上，也是中規中矩的。
哪個配置更劃算?
按照現有的訂單情況來看，購買騎士版的人群是最多的，也就是9.88萬那款。實際上這也是最有性價比的，包括18寸鋁合金輪圈、電動全景天窗、10.25英寸觸控屏、皮質座椅和胎壓監測等功能在內，都是屬于有用且已經夠用的配置。另外，考慮到繽越用的是領克02同款動力系統，購買前有必要摸清晰保養價格。
【吉利繽越1.5T首試印象】
突出優點：加速強、雙離合夠絲滑，駕駛靈便感好;頂配性價比高;后排空間大;
主要短板：保養價格待議;過彎側傾大;濾震一般。
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