本田技研的這套i-MMD混動系統，我們都已經在九代雅閣身上爽過了。為什么說爽過而不是試過呢，因為跟豐田THS將節能作為最高指導思想不同，i-MMD不會給你的車主身份貼上一張只為省油的老頭樂標簽。雅閣和CDX的混動，車名都在Hybrid前加上Sport，還真不是表面運動。因為這套系統確實能你開著感覺動力巨爽，又不必被油耗束縛右腳。
作為新能源車，CDX Hybrid開起來很棒
CDX Hybrid身上的這套i-MMD系統，從發動機到電機的數據都與雅閣Hybrid的完全一致。系統綜合最大功率158kW，驅動電機最大扭矩315Nm。官方給出的0-100km/h加速是不超過8.6秒。但如同我總愛強調的一樣，不要用這不起眼的加速成績來云推斷CDX Hybrid給你實際的加速感受。搭載i-MMD的混動車開起來的體驗，要比它們紙上的靜止加速成績優秀得多。
為什么這么說呢?因為和豐田THS的理念不同，i-MMD選擇了明顯更大功率的驅動電機(本田135kW VS 豐田88kW)。內燃機更傾向于以串聯的形式，在幕后默默為電機供能，大多數工況下車輪都由電機直接驅動。而以高性能電機發力為主的好處，就是CDX Hybrid擁有明顯優于同級車型的瞬態動力響應。一踩下油門，電機就能毫無延遲地賣力開干。根本不用像開傳統動力車那樣，祈禱有個聰慧的變速箱趕緊降擋，發動機盡快拉高轉速進入高發力區，然后推背感才姍姍來遲，這還沒算小排量渦輪機在低轉速下的Turbo Lag。
CDX Hybrid這種非常棒的瞬態響應，通俗來說就是動力極其跟腳，小油門就能立刻獲得充足扭矩，所以開起來才會讓人發問：這真的只是一臺8.6秒破百的車?感覺怎么說也能跑進7秒吧!
混動車固然不能免俗說油耗。上午編隊行駛80公里，平均時速50km/h，顯示油耗5.3L/100km。下午單車行駛20公里，平均時速30km/h，然后開著空調怠速停車兩個小時拍照，最終顯示平均油耗為6.6L/100km。雖然上午的平均時速高，但其實編隊行駛中為了密切跟車，會需要頻繁剎車和加速，所以我認為這樣的油耗成績是挺真實的。
CDX Hybrid的油箱容積和1.5T車型一致，都是50L。這樣低油耗的意義除了節省油費，也帶來了更長續航里程的好處。像我這種犯懶能不去加油就不加油的人就特殊喜歡長續航的車。
其實CDX本身對路噪的抑制已經很好，加上3ST輪胎的功勞，我是感受不到底盤傳來的噪音，風噪也很低。不過在這兩根優秀的長板對比下，CDX Hybrid對于發動機噪音的隔絕就顯得不太好了。尤其是對于混合動力車，發動機全力運轉時的嘶吼，和停機時候的靜謐一比，就更顯得特殊突出。加上發動機噪音和車速并不成線性關系，需要開傳統動力車的人去慢慢習慣。反正我一天體驗下來，CDX Hybrid的發動機噪音是一個明顯會讓人皺起眉毛的點。
至于平順性上的變化，1.5T的CDX，雖然8速DCT配上了液力變矩器，但在減速逐級降擋時還是有比較明顯的拉扯感。這個小毛病在Hybrid版上自然消逝了，算是i-MMD給行駛品質帶來的一個小彩蛋吧。
作為SUV，CDX Hybrid實用心之處
混合動力車和傳統動力車相比，多出來一個最占空間的東西就是電池了。像九代雅閣Hybrid選擇將電池放在后排座椅背面，不但失去了放倒靠背的功能，尾廂深度也缺了一大塊，導致擴展性和容積都大幅倒退。而CDX Hybrid作為SUV，我們對它的空間和有用性要求更高。
幸好CDX Hybrid很聰慧地把電池布置在了備胎槽處，掀開尾廂底板下面就是電池。這樣一來，CDX Hybrid的尾廂容積和一般 版完全一樣，后排靠背放倒功能也完全不受影響。而受益于中置油箱的設定，后排座椅底下的空間就大有可為，補胎液和充氣泵都放在了坐墊下邊。
CDX的車廂設計和用料，本來就很討人喜歡。遍布四處的細膩真皮、珠光寶氣的儀表、圍繞式的中控設計、別具匠心的『秒變四座』功能……都很值得玩味。CDX換擋按鈕兩邊的長條形凹槽便于放置手機和通行卡，還留有空隙通往下層USB充電口，讓充電線暢通無阻，這些都是很細膩的考量。但1.5T CDX的車廂在功能配置上有一點很老氣，那就是腳剎。而CDX Hybrid終于與時俱進，有了帶AutoHOLD的電子手剎。
CDX HYbrid頂配版本還增加了一套Acura Watch主動安全系統，包括ACC自適應巡航、360度全景影像、車道保持輔助、自動泊車、碰撞預警等功能。除此之外，頂配版車型可以選裝白色座椅+木紋內飾，或者酒紅色座椅+黑色頂棚。我試駕的這臺白色座椅CDX Hybrid，看著就很貴氣。
這就是究極體的CDX，但定價和品牌知名度之間的矛盾如何解決?
1.5T的CDX已經有很多優點：座椅舒適、空間大、靜音優秀、動力強，本身產品力就不錯。而混合動力版的CDX，動力更爽快也更平順，科技含量更高，但據說入門定價不會低于三十萬。這套i-MMD系統確實非常讓人愛慕，車也是好車。但在30萬+這個級別，CDX Hybrid如何才干在BBA之中搶到消費者的關注度，這才是謳歌最需要解決的問題。
【謳歌CDX Hybrid首試印象】
突出優點：動力響應迅速爽快;節油能力突出;車廂高檔、座椅舒適、儲物空間構思巧妙。
主要短板：發動機噪音明顯;底盤細碎震動較多;品牌知名度弱、經銷商門店數量少。
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