沃爾沃把中國當作第二本土市場。這話好理解，嫁了人，婆家也是自己家唄。固然，這娘家給出的“嫁妝”也不少，旗下的旗艦車型S90在大慶工廠生產，算是其中重量最重的一份了。
這嫁妝到了中國，也得入鄉隨俗地加長一下，不加長都不好意思說自己本土化、接地氣。就像我們參加婚宴，先給出去一個紅包，別問為什么，這就叫“行規”。沃爾沃S90也按照行規給自己加了個中國姓，“L”。S90的L有12厘米長，看得出沃爾沃是已經準備好扎根這個第二本土市場了。
這12厘米加的不僅是長度，還有深度。——至此，沃爾沃已經完成了40系、60系和90系在國內現地化生產的布局，在產品線深度上基本可以和傳統豪強平起平坐了。
外觀內飾原汁原味
外形的部分就節省一些版面吧，加長版本的外形設計并沒有針對中國市場作出調整，維持原來的艷麗、節制、簡約的設計美學。前后部分的設計和標準軸距版一樣，區別只是在側面線條上。
S90L加長的12厘米全都在B柱之后，整個后門明顯長出來一截。整體的比例也顯得更加修長。前軸至A柱之間的距離被設計師故意地延長(對于前驅車，這部分的確沒必要做得太長)，因此整個車頭部分，和后方加長過的車廂部分，比例也沒有不協調之感。我猜設計師當初把發動機艙拉長，一部分也是要考慮加長后的前中后部比例問題。
前排的內飾其實也可以一筆帶過，原汁原味的北歐風情設計，沒有很多多余的線條，整體觀感很干凈，但其實很多細節的設計都非常值得品味一番。
啟動旋鈕、空調出風口旋鈕、駕駛模式滾輪等小部件用了仿照鉆石切割面的設計，非常顯檔次。而且大家也可以看看一些木紋拼接的部位，木紋全都是用一個45°軸對稱的方式拼接在一起的，而且木紋基本上可以對得上，這對木材飾件的選材、加工、治理、裝配都有很高的要求。大家可以留意一下襯衣上的條紋，袖口、腋下、側縫線、衣領等拼接位置，惟獨高檔品牌才干做到條紋的完美對接。“中產衣櫥”的Tommi Hifiger都還做不到。
不過這套內飾也有一些破綻，除了慶哥提出的有些地方塑料感強之外，還有某些部位的縫線不算很筆直等小瑕疵。
后排空間能討好中國買家
S90L加長之后，軸距超過了3米。而橫置發動機車型的3米軸距，和縱置發動機的車相比又是兩個概念。對于橫置發動機的布局來說，發動機和變速箱侵占前后軸間的空間較小(甚至幾乎沒有)，在相同軸距下，更能夠獵取更大的車內空間。S90L就是一個例子。
值得表揚的是，S90L的加長并不單純是車身拉長了一截，后半部分的內飾都經過重新設計。最明顯的一個地方就是后排的空調操縱區，明顯是往后延伸了一大段。這樣的好處是后排調節空調時，身子不用前傾太多就能夠得著觸摸操縱區了。另外，由于整個空調送風模塊后移，標軸版那個小得可憐的前排中央扶手箱(和XC90一樣)，也被釋放出了更多的容量。后車門上的儲物槽也因為車門增長而有了儲物能力的增長，不過側擋依舊太矮，放“高個”飲料還是放不穩當。
按照新車評網將前排座椅固定在標準位置之后，后排的腿部縱向空間達到了93厘米，空間方面的表現相當靠譜。空間的提升是能夠切實感受到的，腿部活動空間變得異常寬裕，甚至感覺上還可以多蹲一個人在前面呢。
不過坐墊的長度卻并沒有一并伸長。坐墊長度的表現不如寶馬5系，傾斜度也一般，大腿的承托總感覺少了最后一小截。不過好在前方的活動空間足夠大，怎么樣也能找到一個舒暢的姿勢。標準軸距版本的后排中央扶手是一個比較簡單的樣式，也沒有配備中央頭枕，來到加長版本，配上了中央頭枕，而且中央扶手升級成了一個整個坐墊整體放倒的加強款，比標軸版要氣派得多。
后排的享受型配置并不太多，數得上的惟獨座椅的通風/加熱功能，側窗/后擋玻璃電動遮陽簾。按摩功能只在前排有，后排靠背不可調(不過做成活動式的話，隔音又會變差)，中央扶手也沒有音響調節的按鍵。固然，這些功能不是必須的，只不過作為一臺沃爾沃品牌的旗艦車型，有時候一些身份的象征我覺得不太應該吝嗇。
T4/T5領銜，T5動力夠用有余
國產版本的S90L，臨時不搭載進口版的雙增壓T6機型，先行的兩款發動機是T4和T5，渦輪增壓發動機的高低增壓版本。低增壓的T4有185馬力，和ABB品牌的低增壓2.0T機型持平，而我這次拿到的試駕車是254馬力的T5，也和ABB的2.0T高增壓動力指標相當。
T6的動力水平慶哥也介紹過了，雖然不及正統六缸，不過在四缸機里的確算出類拔萃，不過這次的T5發動機，不僅動力少了一截，車身還長了一截，它能帶的起S90L的車身嗎?
首先，這副變速箱的換擋聰慧程度是不用擔心的，順暢度表現也符合慶哥在歐洲試車的印象，整體的品質，除了退擋的積極度之外，和ZF的縱置8AT差距微乎其微，甚至比愛信自家的縱置8AT表現都要略好。在擋位邏輯以及匹配方面，T5和T6沒有明顯落差。
而T5的動力表現，帶動多了12厘米的車身，并不顯得吃力，畢竟255馬力的底氣還是很足的。變速箱也挺聰慧的，很多時候都是逐級降擋，讓扭矩層層遞進地增長，這樣加速起來整個過程就會顯得很順。應付急性子的人，T5也有“秘技”，如果ECU探測到駕駛者急速地踩下油門，就可以觸發將扭矩提升30Nm，總扭矩達到380Nm的超增壓模式。雖然在實際駕駛中很難推斷哪一腳油門是超增壓，哪一腳油門是正常增壓，不過也足夠所有會選擇沃爾沃品牌的人士使用了。
買寶馬就可以談動力猛不猛，買沃爾沃還有人嫌它動力不猛?你見過飚很快的沃爾沃嗎?
駕駛感刻意營造年輕化
以沃爾沃的品牌定位或者說它的品牌特質，吸引的不是那些追求駕駛快感的人。沃爾沃的底盤品質一向都不是它一個很強烈的賣點。
低速行駛時，S90L底盤的過濾能力是很足夠的，底盤動作很干凈。不過速度上升之后，整臺車的底盤就變得略微生硬一點了，濾震性能談不上很有高級感，細碎震動不少。這可算是沃爾沃想要擺脫沉悶駕駛感的副作用吧。在單邊后輪碾過井蓋時，還能隱約感覺到車架在扭動。總體上我認為S90L的舒適性表現和20萬元的B級轎車相仿，這是S90L想要告辭老派形象的必定結果。只是沃爾沃也沒有將行政級別轎車做成惡辣殺手的傳統，運動性也算不上特殊明顯。
插個話，是什么時候“運動性”成為了豪華車的其中一個組成部分呢?如果“運動”是豪華的一個推斷項，那么運動性很強的法拉利488 GTB，應該是一款超豪華車了吧?并且，對從來沒有以高于60km/h時速通過高速公路匝道的車來說，前驅后驅橫置縱置這些機械規格的差異，并不會反映在動態特性上。
一般 版本使用的是罕見的復合纖維材質做葉片彈簧的后懸掛。
測試的頂配車型的后輪使用了空氣懸架。
無論是操控方面還是舒適方面，感覺沃爾沃并沒有明顯的偏向性，但這也導致S90L底盤表現略平凡，兩頭不討好，固然你也可以說兩頭都兼顧。對了，沃爾沃的假想敵是E級，我個人覺得E級比S90L的底盤表現要更糟糕。
隔音降噪方面，S90L用了四扇夾層玻璃，對風噪和環境噪音的壓制挺出色的，高速巡航下風噪也沒有明顯增大，顯示出了豪華車該有的氣度。這突出了路噪的存在感。我們測試的頂配車型，使用了抓地力出色的倍耐力P Zero性能型輪胎，這是S90L取得35米百公里剎停成績的功臣。高性能輪胎，算是一項主動安全配置吧，那么它會發出更粗魯的滾動噪音，也并非不可原諒了。
操控?我更喜歡它的自動駕駛輔助
雖然沃爾沃在碰撞安全性方面，被其他品牌拉近了距離。不過沃爾沃已經在另一種思路里敢為人先。在沃爾沃的規劃里，2020年后駕駛沃爾沃新車型不會再發生死亡事故。沃爾沃正致力于如何幸免發生事故。對于沃爾沃來說，自動輔助駕駛的功能，沃爾沃首先想到的是減少駕駛員誤判的幾率，所以其第一原則還是提升安全性。
所以沃爾沃給S90L全系標配了在現在看來功能強大到有點冗余的自動輔助駕駛系統。注意，是自動“輔助”，而不是完全自動駕駛。這套系統的自動化程度屬于自動駕駛的第二階段，也就是實現部分路況下的自動駕駛。具體來說就是在路面標線清楚的市區和高速公路上進行跟車行駛，并實現自動轉向(雖然跑高速轉彎會來回調整方向，轉向做不到老司機那么精準)。S90L上的這套系統，與XC90上使用的是相同的技術，各種預警、行人、自行車探測、十字路口辨識等功能都有，而且自動輔助駕駛的車速從之前的50km/h上升到了130km/h。
我這一天試駕，除了自己在某些特定場景下需要親自試車，列隊行駛我都盡可能地開啟自動輔助駕駛的，太省心了，雙手只要輕輕握著，甚至是扶著方向盤，車子該快快該慢慢該轉彎就轉彎(轉彎半徑不要太小)，甚是省心。S90L在自動轉向時，要時不時地自己修正方向，不過修正幅度不算很大，不影響車內乘員的感受。
在自行剎車、加速、打方向、開啟轉向燈的時候，系統默認由駕駛者接管，可是提醒駕駛者接管的信號不足夠強，容易造成誤會，讓車子成為了“兩不管”，輔助系統臨時退出，人也沒接管，這就有點隱患。就好像一個人帶孩子盯得緊，父母一起帶反而看不緊孩子一樣。建議把提示信號做得更明顯一點，這樣人用起來也更放心。
結論
沃爾沃S90L展現出了一個合格豪華品牌的素質，但這不是S90L的核心。相信很多人對S90L看高一線，并非因為它的名字后面跟了字母“L”，而是貫通在沃爾沃Logo上的那根安全帶，背后隱喻的安全理念。
北歐風的素雅設計也好，功能融入設計的理念也好，加長軸距也好，寶華偉健音響也好，Sensus互聯系統也好，我覺得這些都是買沃爾沃S90L附贈的彩蛋。不管世界怎么變，沃爾沃最為人稱道的，始終是以人為本的安全性。沃爾沃的安全理念，給人感覺總是要深遠一些的。別人家列裝在頂配車型上的自動輔助駕駛系統，對于沃爾沃來說，是關乎安全性的，所以值得每個S90L車主都擁有。
只是，要讓這些買得起這個級別的車型的人，能夠理解沃爾沃的用心，而放棄掉其他品牌那些更響亮的品牌Slogan，沃爾沃還有一段路要走。
【沃爾沃S90L首試印象】
突出優點：全系標配自動輔助駕駛系統;動力平順好用;后排空間出色;內飾用料、質感上乘。
主要短板：底盤高級感不足;后排享受性配置不全;做工不夠完美。
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