基于TNGA架構旗下的卡羅拉，毫無疑問地從內到外都有著翻天覆地的變化。尤其是這一代車型對于“駕駛”的著重，宛然讓人嗅到到秋名山五連發夾的滋味。所以當這個駕駛樂趣更強的卡羅拉，在海外車型上配備了2.0L自吸發動機，也宛然順理成章。只是來到國內，自有國情在此，國產車型依然采納1.2T和1.8L混動兩個動力總成，于是乎這篇文章的探討點就被激發出來——價格差不多?選1.2T還是1.8L?
全新卡羅拉依然搭載代號為9NR-FTS的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kw，最大扭矩185Nm，與之匹配的是S-CVT變速箱。相比于1.8L混動新車型上的改變(燃油機功率下調，電動機扭矩提高)，這個1.2T發動機反而是原汁原味地從老款“移植”到新款上，在滿足國六排放法則后，它的表現如何呢?
加速剎車測試:
運動模式下油門到底起步，卡羅拉1.2T并不會有輪胎打滑的跡象。究其原因無非兩個：一、運動版車型的17寸輪胎抓地力良好;二、1.2T小排量渦輪增壓無法提供瞬間突破抓地力的巨大扭矩。而且全新卡羅拉1.2T的前段油門調校雖然偏向輕盈，但除了起步初段會有點爆發力外，后段加速過程總體平淡，是給予不了推背感的，這一點與駕駛員的主觀感受也相符。
(豐田卡羅拉 1.2T 運動版 0—100km/h加速成績 12.96秒)
如圖中的加速曲線所示，由于小慣量渦輪的加入，渦輪建壓較早(1500rpm開始介入)，所以初段動力很快就能達到加速G值的頂峰(接近0.4G)。不過，與1.8L混動車型電機帶來的爆發性相比，這個0.4G左右的G值營造出來的加速感就較弱了，初段加速感可謂平淡。最終我們做出來的百公里加速成績為12.96秒，這個成績與目前排量1.6L左右的自吸車型(如全新軒逸：12.1s)成績是接近的，整個動力只能說剛剛夠用。
需要說明的是，目前的1.8L混動車型，經過我們的實測加速也僅為13.9s(長測的雷凌雙擎)，也就是說從百公里加速成績上來說，1.8L混動車型的加速優勢主要在前段，而1.2T渦輪增壓的強項則在中后段，動力總成的輸出特性雖有不同，但總體成績接近。
緊急制動狀況下，全新卡羅拉的制動力分配還算均衡、ESP介入及時，ABS也相當溫柔 。并且制動過程中車身的穩態也更佳，給予駕駛員的信心更為充足符合一線大廠的水準。而相比于混動車型，燃油版提升最大的方面是制動系統，線性好控的剎車踏板不用駕駛員付出過多的學習成本。
(豐田卡羅拉 1.2T 運動版 100—0km/h 制度成績:36.92米)
固然，因為運動版車型搭載了規格為225/45 R17的米其林Primacy 4，其良好的抓地力也為優秀的成績打下了基礎。最終做出的百公里制動成績為36.92米，放在這個價位的A級車，可算得上相當優秀的水平。
油耗測試:
從動力輸出特性來看，無論是1.2T還是1.8L混動，都希翼在低速區間給予駕駛員輕盈的動力響應。在實際操作上，1.8L混動靠著幾乎零延遲的電機，比起還要等待渦輪建壓的1.2T更加利索。換而言之，1.2T車型在低速行駛過程中(特殊是起步后再深踩油門加速時)，需要略微等待一下渦輪進入工作狀態，不過等待時間并不明顯，豐田的這臺1.2T搭載的是小慣量渦輪，建壓較早，所以已經很大程度上改善了低速區間的渦輪遲滯。再加上諸如D-4T直噴、VVT-iW智能廣角可變氣門正時等技術，以致于這個1.2T的低扭并不弱。所以只要你的車不是滿載，這套動力不至于讓你覺得“肉”(固然也不會讓你覺得出彩)。
擁堵路況下，卡羅拉1.2T只靠著容量不大的啟停電池，是很難做到1.8L混動車型的油耗成績。以平均時速19km/h的時速，做出實測9.8L/100km的油耗成績，跟自家1.8L混動版本隨便拿得出來的5L/100km的油耗成績相比，還是差距甚遠。但是，卻優于排量更大的本田1.5T和現代1.6T，但
至于高速行駛區間，1.2T畢竟是自帶“T”的，在70km/h往上的速度區間，深踩油門后轉速迅速上升，渦輪建壓帶來的爆發會比起1.8L混動更為直接。這個主要是因為電機扭矩峰值來到早，來得早的另一面是疲軟得也快，像1.8L混動車型的這種小型電機，在高速行駛區間給予不了太大的爆發性輸出，更多是充當賢內助的角色。換句話說，在高速再加速能力上，這個1.2T的表現還要稍微好過1.8L混動車型。
固然電機帶來的優勢還是有的，那就是在穩著油門巡航的狀態下，總會有時間進入EV模式,，發動機經常得以休息。反之孤軍奮戰的1.2T就宛然一個單身狗，從頭到尾都是自己忙活，做出5.7L/100km的油耗成績還是稍遜混動車型一籌(雷凌雙擎：4.1L/100KM)。固然，小排量渦輪和小排量混動的著眼點都是燃油經濟性，豐田卡羅拉無論是1.2T還是1.8L混動，不自己比自己，它們的這項成績都要比起對手好上一個層次。
噪音測試:
噪音這方面我們要指出一下，測試的卡羅拉搭載偏靜音的米其林Primacy 4，而雷凌雙擎則是偏操控的鄧祿普SP SPORT MAXX，它們的尺寸都為225/45 R17。由于輪胎取向不同，所以卡羅拉得出了略微優于雷凌雙擎的成績，也屬于合情合理。
只不過相信開過豐田THS混動的駕駛員都應該知道，THS混動在急加速的過程中，會營造顆粒感較強的發動機嘶吼。這種情況下純燃油版本發動機的工作聲會更顯得肅靜，像此次的卡羅拉1.2T也是同理，駕駛員主觀上也會覺得1.2T更肅靜。
TNGA架構下的車型，普遍在NVH上都有所進步，所以隔音水準隨便超過本田思域固然不難。而且請注意，以上的測試車型皆為17寸大輪圈，理論上來說主銷的車型由于搭載更小的輪胎，隔音會更加好。
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