進入到2019年，也不知道從來吹來的一陣風，轎跑SUV驀地就火起來了，不僅自主品牌在爭先恐后地推出全新的轎跑SUV，一向善于把握中國市場風向的大眾也早早地布局好了產品，在今年上海車展前舉辦的“大眾品牌SUV之夜”上，大眾一口氣公布了2款趨近量產的轎跑SUV，其中，就包括了我們這次試駕的途昂X。
途昂X可不只是途昂的5座轎跑版本，它還是“大眾品牌全球首款轎跑SUV”，頂著如此大的一個名頭，它能否跳出大眾車千篇一律的舒適圈，給我們帶來一些新奇感呢?
外觀設計誠意足，內飾小幅改動
就外觀設計上來說，途昂X是能夠給到我們一些新奇感的。與寶馬X6接近的車身尺寸，方正的、充滿力量感的車頭和遛背造型的車尾，在這臺車上被很好地結合到了一起。途昂X的遛背造型比較保守，并沒有做得像寶馬X6那樣極致，但是相比自家的途昂等傳統的中大型SUV，它還是會顯得更加低趴、更加運動。同時，這種保守的造型也更容易被像我這樣對轎跑SUV不太感冒的消費者所接受，足夠年輕化，卻又不激進。
除去尾部造型的差異，途昂X和途昂看起來是比較像的，但是仔細去對比兩臺車的外觀細節，你又會發現它們其實還有很多的不同。比如在前臉的部分，途昂X幾乎所有的零部件都經過了重新設計，大燈使用了全新的樣式，尺寸比途昂更小，集成化更高，“眼神”顯得更加鋒利，保險杠和進氣格柵也都是新的造型，進一步突出外觀的運動感。此外，在輪圈尺寸、樣式，尾燈造型和后保險杠造型等細節之處，途昂X都沒有照搬途昂上的設計，作為“大眾品牌全球首款轎跑SUV”，它在外觀設計上的誠意是足夠的。
進入到車內，途昂X給我們帶來的新奇感就十分有限了。內飾整體的設計還是我們看過無數遍的大眾家族化風格，只是將飾板換成了仿碳纖維的紋路，方向盤和液晶儀表換成了最新的家族化樣式。能稱得上比較新奇的可能也就惟獨中控屏下方那塊觸控式的空調面板了，此前也就惟獨全新一代速騰用過。這塊觸控面板功能倒是不少，光調節溫度就提供了滑動、點動、長按三種操作模式，替換掉大眾使用了n多年的旋鈕式空調，有用性并沒有降低多少，檔次感卻有明顯提升，這也算是近期大眾在內飾方面往前邁出的一大步了。
大，可以隨心所欲
拋開有沒有新奇感的問題，回到有用性層面來評判的話，途昂X的這套內飾是能夠得到一個非常高的分數的。做工用料和人機工學方面自然不用多說，都到30萬的價位了，造車經驗豐富又懂國人的大眾怎么可能犯那些低級的錯誤，該用軟質材料的地方全都用上了，該有的防滑墊、絨毛包裹也都有，駕駛座坐姿合理，功能區布局合理，上手簡單，沒什么可以挑的。
車內乘坐空間和尾箱空間通常都不是轎跑SUV的強項，為了遛背的造型，轎跑SUV只能犧牲掉一些有用性，在途昂X上，也不例外。受制于遛背造型，途昂X的尾箱高度和后排頭部空間相比途昂要小不少，身材高大的乘客坐在后排可能會有頂頭的風險。
不過，這并不意味著途昂X后排和尾箱的有用性只能得到差評，由于有著巨大的車身尺寸作為保障，途昂雖然在高度方向空間較小，但是長度和寬度方向的空間并沒有受到造型的影響，后排的乘客可以稍稍癱坐，用腿部空間換取頭部空間。后排坐墊足夠長，支撐性也很好，靠背還支持多角度調節，充裕的腿部空間可以任由你解鎖各種姿勢，即使是四驅車型，后排中間位置也沒有大眾“祖傳”的高隆起，所以后排坐3個人也是非常輕松愜意的事。尾箱高度雖小，但是深度十足，兩側還有小儲物格，尾箱內掛鉤、12V電源均有配備，除了地臺較高之外，日常使用應該也不會有多少人會對它產生抱怨。
不僅如此，途昂X還連續了途昂車內儲物空間豐富的優點。因為車內空間非常寬敞，擋把前方儲物格、扶手箱、方向盤左下角儲物格、后排門板儲物格都可以做得非常大，有用性自然有了保障。
還是一臺好開的大車
即使你平時很少開大車，也完全不需要對駕駛途昂X產生太多的心理壓力。除了倒車或者在狹窄位置挪車的情況外，大部分時候開著途昂X都是一件輕松愜意的事，轉向輕柔，方正的車身看位很方便，駕駛座的視野也非常好，不激烈駕駛的情況下，側傾操縱也比較合理。
和途昂一樣，途昂X提供2.0T高、低功率和2.5T V6三種發動機可選，變速箱全系標配DQ500 7速濕式雙離合。很遺憾，這次試駕的車型惟獨2.5T的版本，更走量的2.0T車型并沒有提供試駕。最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米的2.5T V6發動機拉動途昂X自然是毫不費力，雖然在舒適模式或節能模式下，油門的頭段有點慵懶，輕點油門，動力的響應顯得有點緩慢，但是過了頭段之后，油門中后段的動力輸出就非常線性而且充沛了。深踩一腳油門，雙離合變速箱迅速降擋，隨著而來的源源不斷的動力拽著車頭就走，向來沖到法定限速120km/h，動力都不會有明顯減弱的感覺。
為了凸顯運動定位，從2.0T高功率版車型開始，途昂X就配上了DCC自適應懸掛，隨著駕駛模式的不同，懸掛會有軟硬的變化。不過，DCC懸掛的加入并沒有給途昂X的底盤質感帶來太大的提升，受制于巨大的車身尺寸，即使調到運動模式，懸掛明顯變硬，快速過彎時的側傾也會打消你激烈駕駛的念頭。可能是因為使用了21寸的輪胎，調到舒適模式，底盤的路感還是比較清楚，傳入車內的細碎震動還是比較明顯。總體來看，途昂X的底盤是在舒適的范疇內的，但是也很容易能挑出一些毛病，相比同價位的其他SUV，它在底盤素養方面并沒有什么優勢。
在隔音方面，途昂X的表現也不能讓我中意，大部分時候車內的噪音都是由底盤下面傳來，如果再深踩一腳將發動機逼入高轉區間，底盤傳來的噪音會和發動機傳來的噪音一起在空曠的車廂內縈繞，這點體驗是不好的。在售價30萬左右的SUV中，途昂X在隔音方面的表現明顯不如冠道或者漢蘭達。
有用有余，驚喜不足
在途昂X的身上，我們可以看到上汽大眾是故意去做一些年輕化的東西的，除了外觀設計的年輕化，途昂X還將一些年輕人喜歡的科技配置作為主要賣點，比如全液晶儀表、全景影像、手機APP與車機互聯、駕駛員智能主動識別、PLA 自動泊車3.0、ACC全速域自適應巡航、AEB主動剎車等等。不過，在內飾設計和機械素養層面上，途昂X與此前的途昂并沒有做出明顯的差異化，作為“大眾品牌全球首款轎跑SUV”，它是一臺各方面都比較完善、具有良好有用性的車，但是它卻不是一臺能夠給車迷帶來驚喜，或者讓年輕消費者熱血沸騰的車。
后續補充：途昂X上市后售價為31.69-48.89萬元，結合其產品力，推舉等級為“值得推舉-”。
【途昂X 2.5T首試印象】
突出優點：車身尺寸巨大，后排腿部空間充足，尾箱尺寸大;動力充沛，雙離合變速箱調校成熟;車內儲物空間豐富。
主要短板：底盤細碎震動較多;路噪比較明顯;尾箱地臺較高。
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