東風風神AX7是東風旗下的首款SUV，在中國SUV井噴大潮里，AX7在2015年度月銷5000余，也算分得一杯羹。雖然和哈弗H6、長安CS75等同級別對手相比仍有些差距。哈弗H6于早前宣布官降，吉利博越也來勢洶洶，所以風神AX7問世一年半之后也坐不住了，必須要來一次中期改款，升級些配置、增加一個小排量增壓發動機來壓壓驚先。
外形內飾沒有大變化
新款AX7作出了56項改動，不過這次的改動更多的是從內在的地方發力，反映在外形和內飾設計的項目并不多。
外形還是維持之前的很像某款韓系車的樣子，即使將新款老款擺在一起，除了改用了新款的亮面切割/黑色的雙色輪圈，真看不出它的變化來。不得不說AX7的改款太低調啦。
內飾也同樣如此，整個框架都沒大改動，就連新增加的Windlink系統，也都沿用此前的那個大到逆天的中控屏。惟獨皮質座椅上的紅色縫線，能讓我們找到它是新款車的蛛絲馬跡。
有一種改款，叫做看到配置表才知道改了，AX7就是這種悶頭升級配置，外形原封不動的代表。
新增加1.4T發動機，臨時只提供MT
最大的一項改動，就是增加了一副東風自主研發的1.4T渦輪增壓發動機。之前所使用的取自PSA的2.0和2.3自然進氣發動機，都繼續保留下來。2.0和1.4T發動機，其實在定位上是有點重合的，我的理解是，1.4T發動機是更低的消費稅稅率和1.6L以下排量購置稅減半雙重政策下的產物。1.4T車型有望幫助拉低AX7的入門售價。
這副發動機是東風自主研發的機型，之前已經在其他車型上露面了。供應商列表上可以看到霍尼韋爾渦輪、博世供油系統(多點電噴)、德爾福發動機治理系統等。再加上靜音正時鏈條和液壓鏈條張緊器雙管齊下，理論上能改善發動機NVH表現。
這款發動機目前只提供5前速手動變速箱。細想下來也合乎邏輯:PSA的2.0和2.3發動機原配就是愛信的6AT自動變速箱，而1.4T發動機是東風自主研發的，首發的話，自然是和手動變速箱搭配在一起，比較不需要顧慮發動機和變速箱的匹配性，減免兩者的標定工作，縮短研發周期和節省研發經費，不失為對市場作出快速反應的招式。
這副1.4T發動機的起步性能受排量和低扭所限，需要右腳的油門多扶一把。比自家的2.0配手動要難上手一點點，不過并不明顯弱于其他品牌的1.5T。也許因為這一批是試裝車(量產車要到8月份才上市)，變速箱的擋位有點生澀，掛擋不夠順暢。掛擋行程比哈弗要短一些。發動機的發力點比較晚，渦輪要到1600rpm左右才會有介入的感覺。相信這也是為什么5擋的100km/h對應轉速大約要到2700rpm左右，轉速低了，再提速的體驗就會差一些。
發動機的整個發力過程比較平順，沒有驀地之間推你一下的感覺。和手動變速箱配合起來，跑上坡的路況會有點尷尬：低擋位轉速被扯上去，發動機噪聲比較大(比自家2.0的運轉要吵一些);升一擋吧，轉速跌出渦輪介入區，扭力跟不上。
所以雖然1.4T發動機的動力數據和2.0差不多，最大扭矩還更大一些，不過我還是覺得2.0發動機配手動變速箱，開起來更順手一些，起步啊、擋位選擇啊、NVH啊，都比1.4T要友善好用一些。
配置升級，有我最愛的后排出風口
56項的改動之中，其中的13項都放在升級配置上了，升級的項目很多，用文字排列 也太啰嗦了，我就丟個圖出來，再分析分析。
其實簡而言之，就是入門車型已經標配18寸輪圈、皮質座椅、胎壓監測、定速巡航、后排出風口、天窗;次低配開始享受電動調節駕駛席、增加兩個安全氣囊、外后視鏡電動折疊等功能。頂配車型的車載娛樂系統也交給一套叫“WindLink”的系統，不過這次試駕因為山區網絡的原因，未能連上網絡，因而不能分享這套系統的使用心得。360°全景影像系統升級到第二代，拼接處的過渡更逼真。最后，還有一套自動泊車系統，可以實現平行位和T形位的入庫和出庫。
也許是因為我飽含崇高的利他精神，我個人對“后排出風口”這五個字有著非一般的敏感，因為這意味著AX7的后排乘客的待遇有了質的飛躍。再加上全系標配的自動空調，就差試試它的制冷效能如何了。惋惜試駕時氣候比較涼快，沒給我留下機會。
除了看得見的配置之外，風神AX7還針對座椅的發泡材質進行了優化，讓乘坐感受更柔軟更貼身，確實少了很多自主車坐上去的那股“自主”味，——所謂的“自主”味，本質上就是采購座椅的時候，只挑選供應商提供的款式，與整車的人機工程學匹配卻做得很爛。這項變動沒有寫在配置表上，卻印在每一個乘員的PP和脊背上，這是一個實實在在的優化項目。
行駛素養依然中規中矩
看回此前新車評試駕2015款東風風神AX7的文章，再對比我自己的試駕感受，我發現這輛車的行駛素養的確很難用一些具象化的描述來表現出來，也許這就是“中規中矩”的尷尬之處。
轉向力度和指向精準度適中，跑爛路時從車輪傳遞到方向盤的震動被隔絕了不少，但仍保留恰到好處的路感，也沒感覺到方向機柱里面有曠量。懸掛的軟硬度也是很適合行走在三四五線城市那些日久失修的縣道上的，厚輪胎再加上并不過分強調支撐力的懸掛，濾震品質能排在同級前列。就算駕駛者有意找一個坑壓過去，后排的人還是可以端好手機繼續看視頻的。
不過這次的試駕全程都是山路，帶隊教練用新手上路的節奏領著我們，基本沒機會考察AX7略微激烈一點跑山路的操控表現，以及高速行駛的穩定性等，算是一個小遺憾吧。
不過我覺得，沒能體驗的這兩個環節，按道理仍可以套上“中規中矩”的評價。
總結：價格有誠意的話，維持月銷6000臺問題不大
SUV每個月的銷量都跑贏GDP，和中國的路況、三四線城市消費習慣不無關系。然而SUV市場的潛力大家有目共睹，以往曾是藍海，抓住機遇就可以一帆風順，不過現在大家都開始短兵相接了。
大家拼產品力，我覺得東風風神AX7在動力成熟度、行駛品質等方面，均不存在明顯瑕疵，加上這一波配置升級，配置豐富程度也不落下風了。到最后就要談定價了。AX7的對手們全都做到了10萬元以下的起步價，這意味著相比于現在11.47萬的官方指導價，至少還要降個1.5萬才有資格加入主流陣營廝殺。東風風神力推1.4T發動機，顯然是有備而來。
【東風風神AX7首試印象】
突出優點：空間大;底盤平衡性出色;1.4T符合國家政策;配置提升明顯。
主要短板：變速箱入擋生澀;外形欠新奇感;新車異味較重。
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