東南汽車在中國車市可謂是起個大早，趕個晚集，記得上世紀九十年代就有得利卡，之后還有熱銷的富利卡，惋惜之后因為各方股東的內斗，錯過了一波又一波的進展機會。
為啥要說這故事?因為這個云度跟東南就有很多關系，股東方同樣是福建汽車集團，里頭有很多早期是東南，然后四散到奇瑞、吉利、上汽、比亞迪，最后又回到福建的人，連試駕路線都安排去東南汽車門前兜一圈，可見感情之深。
不過說感情傷錢，我們還是回到車上，看云度這個新品牌的電動車，能不能起得不早，卻趕對了集?
有什么車?有多少料?
知人要論世，知車也要看看云度這個品牌是什么來頭?出發前查資料，發現網上很多人懷疑這個云度究竟是不是還活著，還能不能做出車來?這次活動可能是為了打消這種流言，一到就直奔莆田讓我們去看云度的廠房，然后直接在工廠的試車場里開始試駕，起碼看上去不會是PPT造車的企業，雖然規模確實比較小。
固然現在造車，廠房也不是什么核心資產了，技術才是，云度能給我們什么產品才是關鍵。云度其實準備挺充分的，下線同時就接收了3.2萬輛的訂單，有一度用車，更有賣到越南去的，共享汽車平臺臨時是云度最大的客戶。面對個人的話，云度π1預計年底才開始上市銷售。
至于車方面，云度說從π1到π3都準備好了，這次先來最小的車型π1試試水。小到什么程度呢?具體車身尺寸我翻遍各種資料都沒找到，目測尺寸應該比QQ大一點，大概是哈弗H1那種級別。可是內部空間我親手量了一下，后排空間還不如QQ的大，尾箱深度也惟獨55cm，真就是A00級小車的空間水平。反正我坐在后排，完全是頂著腿，沒有一點多余空間了。
好的一點是，π1的座椅高度夠，坐墊夠厚夠柔軟，承托是做得挺到位的，不至于說坐得很累。
內在體驗如何?
說真，空間方面我不擔心，車做大不難，重點是機械，細節體驗能到什么水平?
參數方面，π1分了兩個版本，一個是城市版一個是城際版，其實就是一個低配，一個高配版。這里特殊要說明一下續航里程，圖片上說的最大續航里程200km和330km，這個只是個理想狀態的理論值，真正充滿電的時候，顯示的續航里程惟獨150km和250km，關鍵算補貼的時候也是按這個里程來補的。
駕駛方面，還是想說那句話，電動車動力體驗很難評的，變速箱都沒有，匹配都不用，差異其實都很小。π1的動力跟我開過的這么多共享電動車比，它好的一點是動力響應快，電門延遲小，起碼加速推背感比電動QQ、眾泰E200都要強。而不足也是電動車的老問題，動力衰退很驀地，π1的情況是前70km/h都覺得動力很足，隨點隨有，而70km/h后驀地好像進入了圣賢狀態那樣，完全沒有了沖勁，手腳都放慢了。這種動力在城市或者國道走，體驗是很好的，只要不上高速一切都好。
還可以提的一點是，π1能量回收的動作很小，也沒有能量回收的級別選擇，好像壓根就沒有回收一樣，低速感覺這車也挺沖的。
機械方面，π1的底盤在電動車的維度里，算不錯了，起碼沒有北汽的EV系列那么單薄，隔音也比QQ好，π1的底盤走國道還有點厚實感的，小震動過濾得不錯，就是有些大的路面接縫或沙井蓋，車身很不淡定，感覺整個車要沉下去那樣，動作幅度比較大，韌性還是不太夠。轉向的話，我認為就不如QQ好了，π1的轉向零路感，非常的虛，圈數又多，走一些彎多的地方，指向給人的信心不太好，一點小彎要打半圈方向，就不能好好地拿著39點開車。
涼空調也要講微操
接觸π1一天從莆田開到福州，有一點我要額外注意的是換擋，因為只要我力度操縱不好，掛到E擋(也就是經濟模式)空調制冷即將停止，但風不會停，而掛回到D擋制冷也不會自動啟動，要自己手動去按A/C的按鈕，所以換擋操作一有失誤，車廂很容易就變蒸籠了。
再有，因為π1中控屏幕就在出風口前，正好擋住大部分出風的位置，涼風就很難吹到后排，所以后排乘客經常抱怨空調不夠涼，而前排開車的我已經涼得想打噴嚏了。
說起中央這個屏幕也頗故意思，其實它是一個可以活動的平板電腦，掛在上面就充電，拆出來就是一個有車輛信息的安卓平板，背后還有攝像頭呢。這樣的平板好處是可玩性高，弱點就是車內操作不方便，字體和按鈕太小，加上行進時的震動，副駕駛要操作都不容易，還有軟件更新和穩定性的問題要處理，我認為平板當主機現在只能算是個過渡的方案。
總結：
云度這個品牌說白了，就是福汽對電動車領域的押寶，它雖然是一個全新的品牌，但資源不差，高層人員都有豐富的資歷，渠道聽說已經有30多家店在建，福州的店都建好了。重點是車本身的機械素養在電動車的范疇里也不錯，動力、底盤舒適性、車內人機工程，起碼做得比北汽EV和EU系統要好，興許真能沖擊一下北京新能源車的市場，興許大家很快就能在各個共享汽車的平臺碰到他。
【云度π1首試印象】
突出優點：動力反應快;底盤比對手要有厚實感;座椅人機工程不錯。
主要短板：后排空間小;動力后勁不足;容易誤操作，影響空調;中控屏幕影響出風。
这里有更多你想看的|
|
