“無為而治，其舜也與。夫何為哉?恭己正南面而已矣。”我向來認為，無為而治，是治理的最高境地。遵循大千世界的規律，尊重每樣事物的個性，有所為有所不為，一切都來的自然，互不干擾，方為事物進展的最高境地。
而汽車，是一種系統工程，講究的正是所有部件的協調運作。我今天就從無為的角度，審視改款后的A6L 50TFSI豪華版。
多年來，我們試過A6L的2.5，2.8，2.0T，標軸的allroad，avant，然而偏偏沒去試那臺站在A6系列象牙塔頂尖，配備3.0sc機械增壓發動機，擁有333馬力，440牛米，通過雙離合以及quattro四驅系統把動力傳到四個車輪的頂配車型，50TFSI 豪華型。
終于激起我們試駕它的動機，就是其終端價格。因為50TFSI的實際售價已經從指導價66.3萬下降到50萬出頭。
反觀對手，都剛經過換代，終端幾乎無優惠，搭載2.0四缸高功率發動機的車型也無限接近50萬元大關，我們有必要重新審視這位A6L大哥的魅力了。
什么?這是雙離合?
這臺50TFSI與一般的A6顯著不同的，莫過于動力系統和懸掛，先說動力吧。上車后我直接跑了十幾公里，趁著等紅燈查看了一下這臺車的動力配置：“什么，這是一臺雙離合?”當看到這臺車搭載7速雙離合變速箱的我表示驚訝。
這臺變速箱在一般情況下就像一位賢淑的女朋友，又聽話，又溫柔。無論在任何復雜的擁堵路況，你頂多只能feel到離合器干脆接合的動作，而且我可以負責任地說，這個動作完全不滋擾。
當你需要激情時，掛上S檔，她又能完全發揮3.0機械增壓發動機的功力。實在要我挑出這臺雙離合的缺點，我只能說在堵車路況上，變速箱掛著2擋，松油門，整臺車會明顯地被拖拽減速。
掛上S檔的50TFSI加速是一種怎么樣的體驗呢?我想來想去，發現和一種車的加速像極了，那就是純電動車。機械增壓的特性與渦輪增壓那種超過特定轉速才介入的原理不同，是隨時都在工作的。再配合足夠聰慧的雙離合，刷刷地降檔，在踩下油門的0.5秒內就已經把你狠狠地推進出去了。
而我為什么會說一臺動力水平和響應都很猛的汽油車像電動車呢?這就要歸功于這臺A6L的隔音水平了。動力系統的聲響被死死地壓住。作為駕駛者，我甚至抱怨這樣不動聲響地加速實在缺乏激情。不過畢竟是一臺行政級別轎車，聲浪并不在它的職責范圍之內。
什么quattro都邊兒去，空氣懸掛給我來一打
我曾經和著名柳姓車評人探討過quattro以及不同驅動形式都有什么意義，得出的共同結論就是只要四個輪胎都不突破抓地力，任何不同的驅動形式都不對駕駛體驗有影響。所以quattro四驅系統在我們南方這種不下雪的地方就先不討論了。在這臺50TFSI上，興許quattro在心理上的作用大于實際吧，而那套犀利的空氣懸架倒是你用車時無時無刻都在體驗的。
這臺A6L的空氣懸掛，高低軟硬都可以調節。要說行駛品質，這套被奧迪工程師玩弄在股掌之間的空氣懸架表現上乘。軟硬適中已經是小菜一碟，論汲取震動的表現，更是比一般 版本的A6L來的更加游刃有余。余震以及多余的晃動都無影無蹤，高速貼地性也很強。那種從容不迫的感覺，正符合它旗艦的氣度。
在大家已經很熟悉的奧迪mmi系統中可以對懸架進行運動，舒適和自動三種模式的調節。說實話我心知肚明這輛50TFSI的用家并不是一群追求運動感的人，運動模式下變得更干脆利落的空氣懸架并不會得到車主的青睞，可是間或 能夠享受速度與激情的運動模式，能給單調的生活帶來一絲新意吧。
這個Bose音響，真不是貼牌的
我真不想在這篇文章贅述外觀內飾這些大家很熟悉的東西，一臺處于生命周期末端的車，內飾布局保留濃濃“上一代”feel絕對是不可幸免的了，雖然車內質感還是相當上乘，也實在掩蓋不了座椅人體工學的過時。
大量實體按鍵的應用，放在今天來看興許過時，但是駕駛時隨手就盲操作的那種暢快感，真不是華而不實的虛擬按鍵可以比擬的。歸咎于上一代的中控設計，也難免會造成諸如檔桿與空調操縱面板打架的尷尬場面。
而且作為加長的始祖，它的后排腿部空間居然已經輸給了同級全新的對手，導致坐過眾多同級新換代車型后排的同事紛紛抱怨A6L后排腿部空間，真是沒有比較就沒有損害。
可是車內那套Bose音響真的把我鎮住了。我承認我并不是個音響發燒友，充其量只是個愛聽音樂的人，但一上車我幾乎都會用手機藍牙播同一首歌，曼麗的偏偏喜歡你。
之前做C級車橫評測試的時候，我趁機試聽了好幾臺車上不同品牌的音響，英國之寶、哈曼卡頓、柏林之聲一頓聽下來，惟獨A6這臺Bose真正震撼心靈。低音有力，人聲立體，而不同樂器都能一一清楚分辨，配合圍繞聲，濃醇的聲音從四面八方像潮水般涌向我的耳膜，真的就像坐在樂團正中央聆聽他們的演奏。這套Bose與本身已經不錯的車廂隔音配合著，狠狠地把噪音擋在車外，那種感覺，就像車內外是兩個世界一樣。
總結：就像慶哥說的，這臺A6給了你思量人生的寧靜，在這份寧靜絕對不是單純的隔音可以給你的。3.0T機械增壓暢順的動力輸出，雙離合聰慧高效的匹配，quattro給你信心，柔順干脆的底盤，稱職的隔音水平，性冷淡的轉向，雖有質感但單調的內飾，最后加上Bose這一點睛之筆，共同營造了那份思量人生的氛圍。一切都那么沒有存在感，一切都無法對你產生滋擾，興許就是行政A6所要向你傳達的無為之道吧。
【一汽奧迪A6L 50TFSI首試印象】
突出優點：終端優惠幅度大;整車產品力強大且均衡;整車內外質感上盛;Bose音響效果出眾。
主要短板：接近產品生命周期終點，設計趕不上時代步伐;座椅設計人體工學設計過時;后排空間與競品比較略遜色。
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