大眾的MQB將平臺化概念帶給了一般 消費者，讓大家在享受到高度一致化和標準化的產品后不由得發出真高級的感嘆，而車企同樣也享受著平臺化帶來的低成本高效率的生產，總而言之一個詞，真香!
吉利汽車同樣深諳此道，在旗下乘用車產品從轎車到MPV，從小型SUV到轎跑SUV覆蓋之后，順勢推出了它們的插電混動版本車型，盡管在車型推出之初尚未有統一平臺，但先將動力總成統一起來也未嘗不可，眼下吉利新能源ePro家族便是如此。家族中都是我們熟知的吉利旗下熱銷的乘用車產品，從繽越到星越，從博瑞到嘉際，它們的插電混動版現在都有了統一的名稱——吉利ePro家族，這樣做無非是為了增加吉利插電混動車型的辨識度，就如大眾的GTE家族，成員構成就是大眾旗下乘用車的插電混動車型。
嘉際ePro有什么特點
此次ePro家族試駕活動中到場的車型有繽越ePro、星越ePro、博瑞ePro、帝豪GL ePro以及嘉際ePro，我所試駕的到的車型便是定位居家奶爸車的嘉際ePro，它的售價在15.98-19.28萬元，算上免購置稅的政策優惠后，實際落地價格和一臺汽油版的嘉際差不多，這也是吉利宣傳的所謂“油電同價”的優勢點以目前市場上其他品牌汽油版和插電混動版的差價來看，吉利ePro家族的價格確實還不算貴。
盡管吉利暫未做到產品統一平臺化，但ePro家族的車型在動力總成方面是全系統一的，1.5T三缸渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱，得益于集成在雙離合變速箱內的60kW電動機，綜合最大輸出功率可以達到190kW(258PS)，最大扭矩415N·m，吉利官方將這套動力總成的結構定義為P2.5。
P2.5是怎樣的結構
當下混合動力汽車的混動結構分為P0-P4，簡而言之就是以電機和發動機變速箱位置的不同，串/并聯方式的不同來區分，吉利的這套混合動力系統與P2結構(電機位于發動機和變速箱之間，動力直接通過變速箱輸出到輪上)有些類似，之所以稱為P2.5，是因為其集成度更高，電機直接集成在了雙離合變速箱上，電機的輸出端直接接入變速箱的偶數軸，也就是2、4、6擋，這種結構的優勢在于動力系統的橫向空間可以操縱的非常小，連小型SUV繽越ePro也可以直接采納，并且以60kW的電機功率可以以120km/h的時速巡航。并且相比大眾PHEV正經的P2結構，吉利的P2.5結構可以不兼顧電機和發動機轉速的耦合，系統工作效率更高，按照吉利的說法，0.6s內就可以實現燃油動力和電驅動力的無縫連接。
▲7速濕式雙離合與電機集成
不過這套混動系統也不是沒有缺點的，比如說電動機功率其實并不大，最大功率60kW，相比市面上主流的插電混動車型在電動機功率方面沒有優勢。另一方面，ePro家族這套動力系統并沒有BSG發電啟動一體機，因此這唯一一臺動力電機也將充當啟動電機的作用，在效能和驅動方式切換時的平順性方面興許會打折扣。
嘉際ePro開起來怎么樣
盡管在電動機的動力參數上沒有什么優勢，可車畢竟是用來開的，實際駕駛體驗的好壞我覺得更重要些。
此番試駕出發時電量不足1/2，因此我全程使用混動模式來行駛。首先給我好印象的是嘉際ePro的低扭表現，由于60kW電機的存在，起步時均采納純電模式行駛，因此電動車那種低扭強勁，油門輕點就走的感覺在這臺MPV上同樣有所體現。盡管電機參數并不搶眼，但足以讓我在汽油機介入以前中意。
而起初我擔心的這套動力系統平順性的問題似乎也并不明顯，稍微明顯些的要數著臺1.5T三缸發動機剛剛介入工作時的動靜，畢竟不是四缸機，啟動時的動靜還是要大一些，不過行駛起來后就幾乎無感了。
另一個讓我比較中意的地方是這臺車的7速濕式雙離合變速箱動作足夠平順，并且響應夠快，畢竟電動機在偶數擋參與工作，能隨時介入工作且不需要匹配發動機轉速，因此無論是我驀地深踩油門提速，還是松油滑行，動力系統都能很快理解我的意圖，并且保證平順性。可以說嘉際ePro在動力系統上的素養，除了NVH有些小瑕疵之外，均比燃油版有明顯提升。
至于絕對動力，官方給出的百公里加速成績是7.8秒，比思域1.5T的官方加速成績還要快，據我主觀感受來說，只要電池有電，應該就能夠輕松達到。畢竟整個吉利ePro家族都采納同樣的動力系統，要是對動力更有追求的話可以選擇小型SUV繽越ePro，那臺車官方給出的百公里加速成績是6.9秒，儼然一臺小鋼炮的水準。
在消費者關懷的油耗方面，今天的試駕也進行了一個小測試，用星越ePro在沒有電的狀態下做油耗測試，共跑了大約180公里高速，實測在這種狀態下的實際油耗大概6L/100km，不過這也是其他媒體跑出的油耗數據。從我試駕的這臺嘉際ePro來看，出發時40%的電量，正常試駕往返100km，然后不熄火拍攝數小時來看，表顯油耗大約在7.4L/100km左右，總的來說是能讓人中意的。
除了良好的動力表現，吉利ePro家族還給車輛加入了一套“AI精算系統”，聽起來玄乎，實際上里面的某些功能還是比較有用的，如3級可調節的動能回收，以及電量精算治理等。用戶在車輛設置界面里，可以根據自己的用車需求，選/不選“不常充電模式”，在混動模式下車輛會智能調節電池的電量，以達到更經濟高效的駕駛。不過由于此次試駕時間較短，我也沒法去體味這套電量智能治理系統的好與壞，但總歸是在一臺插電混動車上看到了一些不一樣的獨有設置選項，這值得一贊。
總結/購買建議
說到底，吉利ePro家族給我的印象還不錯，畢竟首先在價格方面，插電混動車型并沒有比一般 版貴多少，差不多的落地價就給了消費者更多選擇了，在除了北京的限牌城市，能免費得到綠牌指標并且享受一定的政策優惠還是非常香的。從產品本身來說，吉利近年來推出的這一系列產品做到了各個車型的全覆蓋，并且在品質方面的進步都有目共睹，而插電混動車型的到來，在動力素養上還有提升，這是我們都非常希翼看到的。放眼當下的新能源車市場，插電混動MPV的車型是非常少的，除了比亞迪宋MAX、上汽大通EUNIQ5之外就是吉利嘉際ePro了，而從綜合素養來看，嘉際ePro有算是其中翹楚，因此如果你有指標需求，又恰巧需要一臺6-7座MPV，同時對動力和燃油經濟性有一定追求的話，吉利嘉際ePro興許會是個不錯的選擇。
【吉利新能源嘉際ePro 首試印象】
突出優點：內飾質感好、動力平順低扭好
主要短板：發動機噪音較明顯、離地間隙高上下車不便
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