星越這款車，本質上是一個吉利品牌向上進展的符號。
從價格來看，星越13.58萬的1.5T三缸入門款，已經可以買到長安CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。至于19.58萬的2.0T四驅頂配，就差點突破了20萬的自主合資壁壘。不得不說，在今年車市消費力整體下滑的態勢下，吉利膽子有點肥。但星越的三大件卻是個亮點，包括由CMA架構生產，2.0T技術來源于沃爾沃T5，甚至搭載了超越同級的豐富配置。不考慮品牌附加價值，它確實已經超越競品，有和合資較量的資本。但偏偏一個轎跑SUV最考驗的就是品牌力，吉利此舉，意味深遠。
Q1：顏值是否在線?
轎跑SUV賣得不好的原因，“駝背”是致命關鍵。因為看起來比例神奇，難以和主流審美掛鉤。所以星越設計師特意通過放大腰線凹凸度，來營造出一種寬體低趴的效果。這點從三維尺寸得到印證，1878mm的車寬要比長安CS85 coupe和哈弗F7x分別大了33mm和32mm，而高度卻分別小了22mm和17mm。另外針對車尾部分，也用了像小鴨舌尾翼和C字形弧線這樣的元素來中和比例感。至于最終效果是否好看，這點見仁見智。
外觀部分還值得一說的，是星越也有可選裝的運動套件，包括中網紅線包圍、熏黑輪轂和紅色卡鉗、雙邊四出排氣、賽車紅色安全帶等。但這次熏黑車標改為全系配備，對于改善品牌形象來說，算是喜聞樂見的事情。
Q2：后排空間是否寬裕?
對比同級，三維尺寸數據擺在那，后排空間自然是中規中矩。而且雖然車寬有1878mm之多，但只是造型需要，實際車內橫向寬度和競品差不多。這點也可以理解，因為包括繽越、嘉際和領克01在內，吉利兩個新平臺的賣點都不是大空間，而是精巧感。所以在內飾一些細節地方，像后排特意加長的座墊、類似于飛機商務艙的枕托設計、中控旋鈕的阻尼感和皮質用料占比，都能給到人高級享受。
然而真正越級的是配置水平，這臺試駕車為18.58萬的2.0T兩驅旗艦版，就帶有老板座椅、冷暖杯托、BOSE音響、記憶功能感應尾門和HUD抬頭顯示等同價位不常見的配置。故意思的是，19.58萬的頂配車型甚至有臉部識別功能，只惋惜這次無法體驗到。無論如何，利用配置來降維打擊，吉利一向玩得很溜。
Q3：6.8秒破百，真運動還是運動?
和家族車型一樣，星越的動力選擇很豐富，有1.5T phev+7DCT(400T)、1.5T 48V+7DCT(450T)和2.0T傳統燃油+8AT(350T)三種。這次試駕的車型就是350T，關于這套動力總成的身世，不妨可以理解成吉利版的T5。它的賬面數據也很美麗，最大功率175kW，最大扭矩350N.m，破百只需6.8秒。
只是在舒適模式下，一腳地板油，車身就立馬“彈出去”，從持續不斷的推背感能感受到6.8秒破百不是假話，2.0T儲備很足，的確是同級很大亮點。在任意轉速段再加速，動力特點都不是像大眾那樣會有一個明顯爆發點，而是總體給人以順滑、輕松的最大印象。再切換到運動模式，推背感更強，愛信8AT變速箱會多了些頓挫感，據說這是要刻意模擬出性能車階躍式的換擋體驗，過程中它的降檔反應仍然不算特殊果斷。總的來說，這套動力的特點，是屬于那種給人很舒暢、自然的運動感。
雖然用了245胎寬，固特異eagle F1的輪胎來提高過彎極限性，但實質上它在機械上的調校更親和市區駕駛。首先轉向還是吉利典型的電子味，偏輕快，存在一定虛位。底盤在碾壓過沙井蓋、小碎石路時，會有一種大車的厚實感。都是產自CMA架構，之前不少人曾質疑領克和星越的差別，最起碼在底盤調校上，星越更以舒適性為主，而領克像是臺歐洲車。另外包括跑高速時候的發動機NVH、胎噪和風噪水平，星越都能給人不錯的行駛品質感。
Q4：哪個配置更值得買?
雖然理論上1.5T才是主銷車型，但考慮到動力體驗上的差別和對比同級的性價比，建議直接買2.0T，選擇16.58萬的版本，除了沒有電動后備箱有點惋惜以外，就比18.58萬少了自動泊車、可開啟全景天窗、HUD抬頭顯示、老板椅這些非必要性的配置。除非浮現降價兩到三萬的情況，再重新考慮選擇1.5T還是2.0T。
【吉利星越 2.0T 首試印象】
優點：2.0T+8AT加速能力同級最強;行駛品質越級;內飾精巧;配置豐富。
缺點：后排空間不占優勢;價格偏高。
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