對于捷途這個“全新產品序列”的身份和從屬關系，我想很多人和我一樣是有點困惑的。據官方介紹，捷途產品序列隸屬于奇瑞控股集團，與奇瑞汽車、奇瑞商用車無直接隸屬關系。但為什么不稱之為品牌，這其中有什么門道，卻始終沒人能說得清晰。不過，對于廣大消費者來說，捷途是個品牌還是個產品序列，其實并沒有什么實質性的影響，大家更關懷的肯定還是它的產品到底好不好，該到哪看車、買車。
前一個問題我們一會再詳細展開講，至于第二個問題，捷途官方宣稱2018年將建成超過1300家銷售服務網點，其中包括321家一級銷售網絡和700家二級銷售網絡，并且因為捷途將自己定位于“旅行+”細分市場，所以這些網點還包括了和方特、途居等旅游集團合作在一些旅游區內建立的體驗店。1300個網點聽起來不少，但是分布到國內600多個城市，就不算密集了。在捷途官網上查了一下，目前在廣東省內，還有珠海、汕尾和陽江這三個城市沒有開通銷售網點，僅有少數城市擁有兩家經銷商，仍然需要廠家繼續擴充才行。
那么，捷途的首款產品X70是否值得我們克服銷售和售后服務的不便去購買呢?首先我們要從它的機械層面說起。
機械匹配完善，20寸輪圈是把雙刃劍
在各種公開場合，捷途官方向來在強調它雖然是個新“產品序列”，但是卻繼承了奇瑞控股20年的整車研發和創造經驗，并且擁有自己不同以往的產品特性。這段說辭聽起來很空泛，但實際開上捷途X70，你會感覺它只是將事實歸納總結了而已。這個結論來自兩方面，一是它用上了一套全新的動力總成——奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機匹配盛瑞的第二代8AT。發動機最大功率為108千瓦，最大扭矩為210牛米，實際試駕低扭比較強，渦輪遲滯現象也不明顯，加上盛瑞的第二代8AT在平順性方面幾乎是無可挑剔，因此這臺車開起來動力的平順性是之前產品所不能比的。與此同時，這臺變速箱換擋邏輯比較清楚，每次選擇的擋位也比較準確，用比較緩和的方式去駕駛它，感覺動力來得是很得心應手的。
不過，這臺國產的8AT變速箱還稱不上優秀，它的主要短板在于換擋速度實在太慢了，在中高速再加速的時候，無論你怎么深踩油門，它都不會有明顯的降擋動作，反而是像CVT變速箱一樣將動力的輸出柔和化。而且X70在急加速的時候還有壓轉速的現象，油門已經踩到底了，轉速爬到3000轉左右時還是會保持1-2秒，然后才繼續攀升，讓人懷疑它到底是不是錯裝了一臺CVT變速箱。總的來說，這套動力低速時還是比較輕盈的，高速時就顯得比較乏力了，不適合激烈的駕駛。
擁有自己產品特質的第二個原因，是因為X70的底盤細碎震動真的是有點多，但這個鍋我認為應該要輪圈和輪胎來背。這次試駕的X70是用上了20寸的大輪圈，“梅開五福”的造型不僅有吉祥的寓意，而且著實是好看。但是，好看是要付出代價的，由于車型定位的緣故，X70只能使用國產的金宇品牌輪胎，型號為YS82+，尺寸為255/45 R20，這個系列輪胎主打抓地性能和操控，但在行駛舒適性方面表現實在是一般。在正常道路上行駛，可以明顯感覺到底盤傳來的胎噪和細碎震動，惟獨當你經過一些比較大的坑洼，或者進入一條爛路時，你才干感受到X70的底盤原本的功力。
這次試駕活動地點是在內蒙古的海拉爾，期間我們走了不少爛路，X70在經過坑洼路面時，底盤的厚實感是很明顯的，并且由于離地間隙夠高，動力低扭也足，應對爛路和輕度越野路況完全沒有問題。只是在快速通過延續顛簸路面時，X70的車身晃動會比較明顯，但只要你穩住車速，走爛路的舒適性還是有保障的。
在這樣惡劣的路況下，X70的轉向給我留下了比較深的印象，低速時轉向輕柔，高速時變得緊繃，指向性比較準，并且走延續顛簸路時也沒有打手的情況浮現。
不僅如此，X70全系標配了電子手剎和自動駐車，其操縱邏輯非常清楚而且合理，特殊是在自動駐車的操縱上，X70可以說是目前自主品牌中做得最好的。當車剎停時，它能做到無感地介入，輕點油門起步時，又能緩和地松開，沒有明顯的動力被憋住或者車輛猛然前竄的現象。聽起來好像做到這樣也沒什么了不起的，但是現在很多一線自主品牌的自動駐車體驗卻都還達不到這個水平。X70在這方面的表現，很像觀致5，但剎車解除時做得更順滑。可見捷途的背后，是有奇瑞豐富的造車經驗在支撐著。
外觀好看但不夠驚艷，有用性毋庸置疑
跳出枯燥乏味的機械部分，我們回過頭來看看X70的外觀，如果非得給它劃分為好看或不好看，不留任何余地的話，我相信很多人的答案都會是好看。高窗線、大輪圈、小溜背這些被證明是符合大眾審美的元素堆積起來，只要不在細節上太過出格，這車肯定是不難看的。但是，X70外觀上最大的問題可能也就是不夠出格了，雖然屬于好看的范疇，但是卻不能讓人一眼就記住它。燈具上的矩陣式造型和尾部大大的JETOUR字樣，還有前面提到的“梅開五福”造型輪圈，這些細節是具有辨識度的，但縱觀整車，“徽城翹楚”的設計語言卻沒能給人留下具體的印象。
給人留下印象更深的，還是這臺車的有用性層面，特殊是在內部儲物和尾箱空間方面，如果用它的起步價6.99萬的標準去要求它，它的表現堪稱完美。車內能做儲物格的地方基本都做了，并且幾乎每個儲物點都是又大又好用，固然，除了擋把后面的杯座放高點的水還是有點礙手之外。我大概算了一下，車內的儲物空間至少能放下23瓶600ml的礦泉水，滿足日常使用自然不成問題。
另一方面，由于X70定位于一臺中型SUV，車身尺寸達到了4720*1900*1695(mm)，并且這次的試駕車只是5座版本，所以尾箱空間也是完全足夠的。實測常規尾箱尺寸為90*98*77(cm)，可以輕松放下4個18寸登機箱、3個背包和1大箱礦泉水，如果不夠，放倒后排座椅之后，尾箱的深度還能拓展到185cm。值得一提的是，X70把備胎放在了車身下方，把尾箱底板下的空間一部分做成了4個大儲物格，另一部分用來放置隨車工具和尾箱隔板，使得尾箱的儲物空間更豐富、也更有用。
捷途X70的一大產品亮點是全系提供6、7座選裝，只要加2000塊，就能將尾箱那4個大儲物格換成第三排座椅，把任意版本的X70變成6座或7座車。遺憾的是這次的試駕車全部為5座版本，沒有機會體驗它的第三排。就其前兩排的乘坐感受來看，它的座椅舒適性還是停留在10萬元以下的水準，座椅填充物略微有點硬，而且前排座椅尺寸有點小，包裹性不是很好。好在座椅的支撐還是不錯的，后排靠背角度可調節幅度很大，長途駕駛和乘坐也沒有感覺很累。
10年/20萬公里質保興許是它最大的競爭力
捷途X70售價區間為6.99-12.09萬元，它將直接面對的對手包括了寶駿530、長安CX70、東風體面580等，相比同價位的競爭對手，X70的車身尺寸占有一定的優勢，但其他方面的優勢并不是很明顯，甚至在底盤的舒適性上，相比以上三臺車，它還要差一些。我認為單有車身尺寸上的優勢很難讓人情愿拋棄寶駿、長安、東風這些響當當的品牌，而去選擇初生牛犢的捷途，真正能打動消費者，讓他們敢于嘗鮮的，還是捷途的10年/20萬公里質保政策。10萬元以下價位的汽車消費者對車輛的質量和耐久性的關注度是比較高的，如果捷途的超長質保政策的附加條件不太苛刻的話，相信會有很強的吸引力。其實這一招此前東風體面580就已經用過了，只不過它惟獨7年/15萬公里的質保，捷途這次又立了一個新的標桿。
【捷途X70首試印象】
突出優點：動力平順、動力匹配完善;乘坐、尾箱空間大;內部儲物豐富、有用;配置較高。
主要短板：底盤細碎震動多;路噪偏大;動力爆發力不足;前排座椅尺寸偏小。
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