說起獵豹，也許還有很多人它的印象還停留在帕杰羅當中，但其實它們已經向家用化轉型，并在去年他們推出了它們的第一款家用SUV——CS10。現在基本都能保持月均8、9千臺的銷量，已經占到了整個獵豹品牌的90%以上的份額。這也堅定了獵豹往家用城市化SUV的方向進展，因此如果要進一步擴大銷量，新車型的推出是必不可少的。
所以，獵豹在今年上海車展上就推出了一臺全新的車型——CS9。這款CS9定位要低于此前的CS10，而價格也下探到7-11萬的區間。作為獵豹轉型后的第二款SUV，它們把焦點，放倒了年輕人身上。
為什么叫做i-SUV?
獵豹將CS9定義為一臺面向年輕人的互聯網SUV，根據廠方的說法，這里的“i”其實就是互聯網和智能的意思，那么這臺車的智能互聯又是怎么玩的呢?
首先，CS9在中控臺中間放置了一個12寸的超大豎屏，基于安卓的多媒體系統加入了聯通的3G卡，這便有了上網的功能。雖然這很容易會讓人聯想到特斯拉，但確實會給整個車廂帶來了很強的科技感，相信這是很多年輕人喜歡的。不過，仔細接觸了一下之后發現，其實里面的功能和應用都還未完善，比較有用的就是高德提供導航(支持實時路況)和百度CARLIFE的，而且目前這個多媒體系統仍在比較早期的版本中，還有很多功能仍未完善，譬如大家比較喜歡的網絡音樂、網絡電臺、以及即時通訊軟件、郵件收發等APP都要在后期升級中慢慢增加。
其次，這輛車還加入了獵豹的這個車聯網系統其實和我們之前接觸過的其他品牌的車載互聯系統基本相似，譬如通用的安吉星、上汽的斑馬系統、現代的BLUELINK等等。都是基于車載終端上增加網絡連接的功能，再通過手機的APP去操縱車內的一些功能，譬如開關鎖、啟動發動機和空調、尋車等等功能。而車內也增加了一鍵緊急救援和語音指令的功能，算是比較與時俱進吧。
值得一提的是，這個車聯網系統在CS9上是標配的配置，所以即使買最低配的車型也能享受到。雖然這個車聯網我們已經是見怪不怪，對于一些消費者來說也不是剛需的配置，但畢竟7萬元起步的車也有這樣的功能，確實也挺難得的。
依然有著不錯的顏值
獵豹CS9的外觀沿襲了之前的CS10的設計語言，譬如沒有LOGO的中網、鷹眼式的大燈、以及大面積的蜂窩進氣格柵，這些都和CS10如出一轍。加上鍍鉻、LED等細節元素的點綴，整體看起來還是挺年輕化，挺有動感的。
CS9的車身明顯比CS10小了一圈，長寬高分別是4315mm、1840mm、1650mm，軸距為2600mm，大小基本和東南DX3、哈弗H2這些較大的小型SUV相近，尤其側面看起來會比較緊湊一些。加上高腰線和懸浮式車頂的設計，更突出了這輛車要走動感路線的設計風格。
外觀當中我個人比較喜歡的地方是這臺車用上了一款18寸的大輪胎，而且輪輞的造型十分別致，加上雙色的設計，有種變形金剛那種機械感，進一步提升了整臺車的動感。
至于內飾方面CS9也是挺有心思的，前面整個儀表臺最為吸引眼球的莫過于前面提到的12寸大屏幕，而像中控臺上面的覆蓋件雖然都是硬質的塑料材質，但加入了仿縫線的設計，讓整體看起來更有檔次感，總之不會讓年輕人覺得這車便宜。
特殊的6座布局
獵豹CS9有一個非常獨特的賣點，可以說是目前國內在售的SUV中獨一無二的賣點，那就是這臺車擁有6個座位。在常規的狀態下如果到車里數一數座椅數量的話，你會發現這明明只不過是一臺常見的5座車啊，其實，天地藏在了尾箱里。
在尾箱的右側，其實隱藏了一個座椅，把靠背翻起來之后就可以坐人了，腦洞可真大!可是嘛，這個座位的有用性是比較低的，第一它的腿部空間非常小，成人的話可能也只不過剛剛好放下鞋子，雖然第二排座椅可以前后移動，但幫助也并不是很大。第二它的地臺基本和坐墊差不多高，坐姿和坐在地下是一樣的，坐久了是會比較累的。第三它的靠背不僅不可調，而且角度還是向前的，舒適性欠佳。而且，如果要用上這個座椅的話，尾箱就會占去了一半的裝載空間，所以這個座位也就是適合給那些較大的小朋友應急用一下，如果是坐長途的話，小朋友一定會不開心的。
其實拋開這個雞肋的第六個座位，其實常規狀態下CS9的后排空間是非常大的，如果把后排座椅拉到最后的話，腿部空間甚至可以讓1米7左右的成年人翹起二郎腿，頭部和橫向的空間也基本和一些主流緊湊型SUV差不多，地臺也比較平坦，即使坐滿5個人也都可以有不錯的舒適性，這樣空間的表現可以說在同級車中都是難覓對手的了。加上高配車型上配備了超大尺寸的全景天窗，這個后排是可以讓人坐得很舒暢的。
邦奇CVT這次有拖后腿嗎?
說了那么多看起來用起來的感受，車嘛，最重要還是開起來如何。獵豹CS9搭載的是一款1.5L的發動機，最大功率83kW，最大扭矩是141Nm，并不是十分美麗的賬面數據。不過，我們從來不是數據黨，實際的動力體驗才是最重要的。
不過在我說動力之前，不得不先提一提這臺車的CVT變速箱。和CS10一樣，CS9也是采納來自邦奇的CVT，不過兩臺車的變速箱調校風格有些不太一樣。CS10的CVT宗旨是平順為先，所以會給人很悶的感覺。而CS9的調校相對會比較活躍一些，尤其是起步的那一剎那，感覺這小車還挺有勁的。用比較溫柔 的駕駛方式去開，日常大部分情況下這臺車感覺還挺順的，即使去到一些城際快速路上行駛，加速也同樣平順流暢。只是想要驀地超車的時候，油門的響應和轉速的提升都會有些慢，超車的話得預先留好足夠的空間和時間。
試駕過程中我們途徑了一段比較擁堵慢行的市區路段，雖然堵但又不至于讓你走走停停的那種，在這種路況下右腳是需要在油門和剎車之間頻繁轉換的，這時如果你踩油門的動作稍有點大的話，這臺CVT是會有頓挫產生的，那種感覺就有點像一個開手動擋不熟練的新手放離合太快的感覺，如果不了解的人還真的會誤以為這是雙離合呢。除此之外，我對這副CVT變速箱是基本中意的，拖后腿是不至于的，只是有點小瑕疵而已。
底盤操控性不錯，但舒適性一般
相比CVT而言，這臺車的剎車真的需要批判一下了，其實制動的效能并不差，差的是剎車踏板的腳感，初段很硬，需要給重些力才干踩下去，但當你踩下去之后，前1/3的行程都是虛的，要再踩深一些才會有剎車力出來。所以如果遇到堵車而駕駛員又沒有細膩的右腳的話，乘客必然是要投訴的。
CS9的底盤調校屬于偏硬的風格，過彎的時候能提供不錯的側向支撐，我們在山路快跑的時候都覺得這車挺有信心的。轉向的感覺也是聽輕巧靈便的，單論操控的話確實有不錯的表現。不過，偏硬的濾震并不夠扎實，在一些路況不太好的鋪裝路會給人感覺細碎的震動太多，遇到井蓋啊、減速帶啊、車身的彈跳又比較明顯，底盤也不夠厚實，談不上有很強的周密感和高級感。
此外，廠家的資料中曾介紹CS9在NVH上投入了不少的精力，可是實際的效果卻并不是太好，比較突出的不足是發動機的噪音很明顯，即使是很低速狀態下輕點油門，你都能聽到發動機“嗚嗚”的噪音，要是大腳油門加速的話，感覺是有點不修邊幅了。不過倒是底盤和風噪都隔絕得不錯，所以坐在后排的肅靜程度要比前排好，至少不會有發動機噪音去滋擾你。
總結
也許是國內自主品牌SUV的競爭實在是太激烈了，沒有些特殊的賣點傍身的話都難以突出重圍，獵豹選擇利用“互聯網+”的思維來打造CS9，也不失為一個明智之舉。畢竟，時下的年輕人，除了看重顏值，能接上互聯網的汽車也是他們所喜歡的。
獵豹CS9的擁有年輕人喜歡的造型，配置也十分豐富，加上互聯網的接入和寬敞的空間都使得它具有不小的競爭力。關鍵是價格不貴，7。68萬的起步價就有一大堆舒適性配置可以享用，不過要知道在這個價位中上汽名爵ZS同樣是打互聯網的賣點，東南DX3也是主打顏值和動力。所以，獵豹CS9想要站穩腳跟，還有很多挑戰需要面對，尤其在內功還得多加修煉。綜上所述，我們對獵豹CS9給出的評價等級為“值得推舉”。
【新車評網首試印象】
突出優點：外觀原創度高，符合年輕人審美;后排空間寬敞;操控靈便，底盤側向支撐出色;
主要短板：車聯網功能還不是很豐富;剎車踏板不夠線性;底盤偏硬、零碎震動較多。
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