上次去試駕進口大眾凱路威，發現這輛基調樸素的商用車完全對不上阿山的使用調性。所以，幫他選車這項任務，依然是要停留在日程表里的。某日，在凱路威首試的評論區里面，無意中瞥見阿山讓我幫他試試大通G10的留言。唉，同事一場，即便是去租也要幫他看看這輛車。
這是一輛大車
大通G10的身形，倒是很契合它的名字。拿到這輛車，我和小伙伴不約而同的爆出了F開頭的單詞——G10確實是一輛大車。也恰恰就是這個大字，體現了不少人對于MPV外形的樸素價值觀。除去大，G10外形設計方面并沒有夸張或者繁復的元素可以拿出來說。倒不是設計師在追求包豪斯風格，放眼整個MPV圈，大多數車型走的還是簡約的風格。所以總結起來，大而簡單是這輛車外形最關鍵的兩個元素。畢竟人們對于帶著商務因子的MPV理解就是如此，走不左不右的中間路線，的確很是穩妥。
在狹窄空間里更可以把它魁梧的身材體現得淋漓盡致。尤其是1928mm的身高，進出地庫讓駕駛員倍感壓力。如果哪天你看見山哥在地庫里仰著頭開車，他一定會強說自己在放松頸椎，只字不提車太高、怕“托頂“。
懸浮式車頂和側拉門滑軌的隱藏式設計是外形上難得一見的流行元素。只不過這個體型配一個16寸的輪圈，是不是太小氣了。
身大空間不虧
緊緊的拉住扶手，雙腳站立在臺階上跟車下的小伙伴喊話，是不是很有商用車司機的即視感。
上車之前首先要爬上兩級高高的“樓梯”，即便是像我這樣矯健的身體，都要借助A柱上的拉手才可以相對優雅的完成上車動作。至于腰力欠佳的山哥，我還真的要替他捏一把汗。好端端的一輛MPV，為什么要把地板設計的這么高，在我的理解里惟獨老商用車平臺、前置后驅的驅動形式可以拿來做注解了。
上車坐定之后，眼前頓時豁然開朗起來。一來，高地臺帶來絕對充足的視野，紅綠燈前停在公交車旁，兩車司機基本平起平坐，大家相視一笑，一掃開小車時被大車司機鳥瞰的憋屈感;二來，內飾走的是比外觀更夸張的極簡風格，面積如此之大的中控臺上也僅僅是有空調和音響的操縱區而已;三來，G10畢竟是有1980mm的寬度，開起車來想和坐在副駕的老婆牽牽手都要提前知會一聲，讓她把手伸到靠近中控的地方才干夠得著。這三個因素結合在一起，給我的感受是相當獨特的，或者說，真的有了些專業司機的調調。
前排儲物空間的設計沒有辱沒這么大的車內空間，無論門板、中控臺還是扶手箱，手及之處一定可以找到儲物格或者是杯架。這一點對于有兩個Baby的阿山肯定是福音——帶上寶寶全家出行，不怕儲物空間多，再多也沒有隨行的裝備多。
唯一的遺憾是門板與座椅中間的縫隙太小，想要拿取下方儲物格里的東西，只能停車開車門了。
對于車長超過5米，軸距接近3米2的MPV來說，第二、三排空間大是本分。在這里，我也不想花太多的筆墨去粉大通G10的乘坐空間有多么的充裕，先放上幾張圖片大家自己感受一下。
第二排座椅的前后移動的范圍相當的大;座椅移動到最后時，不用幾拳幾指去比劃大家也一定可以感受到空間的充裕。
即便是把第二排座椅拉到最后，第三排的腿部空間也相當寬敞，翹個二郎腿什么的毫無壓力。這一點，要比GL8或者艾力紳這一類MPV優秀得多。
在車內空間實測數據上，G10完勝GL8。唯一輸掉的一項數據，也是因為第二排縱向空間是在座椅滑動到最前時測得的。G10的滑軌比較長，吃了個暗虧。
第三排座椅不僅可以把椅背四/六分折，前后移動的距離同樣非常可觀。即便是阿山新入手的豪華雙人敞篷兒童車，稍稍犧牲一下第三排腿部空間，整體放進去估量問題也不大。
說了不粉大通G10的后排空間，還是絮絮叨叨說了這么多。誠然，空間寬裕是本分，不過G10的表現也確實搶眼。美中不足的是第二排的地臺依然非常的高，上了年紀的老人家或者是小孩子上下車，肯定是不方便的。
駕乘感受
大通給G10的2.0T發動機搭配了一臺來自采埃孚的6AT變速器。我們實測的0-100km/h的空載、七人滿載加速成績分別為11.6秒和13.2秒，這樣的表現，比不少同價位的轎車都要生猛。只不過，這臺2.0T發動機的特性還是要偏向于高轉的，2000rpm以下的區間，動力輸出十分慵懶。惟獨深踩油門降擋，把轉速逼上2000轉，才可以獲得爽快的加速感受。
偏向高轉輸出的發動機自然不會有利于隔音降噪，坐在駕駛室里，可以聽到明顯的泄壓閥聲音;中低速時，隱約還有直噴發動機特有的噠噠聲。不過，因為車大，所以坐在第二、三排，發動機的聲音也就不那么明顯了，中排坐著的VIP們會對這臺車的靜音性非常中意。風噪和路噪的抑制倒是有不錯的水平，100km/h巡航，全車三排乘客正常交流倒也不會受到什么滋擾。懸掛的濾震很符合MPV的性格，16寸的輪圈觀感上差一點，但是對于顛簸的過濾卻是多有幫助。客觀的說，大通G10的懸掛厚實感是不錯的，雖然在調校水準上離GL8還有一定的差距，但是行車舒適性遠在奧德賽之上。
總體而言，我們對大通G10的機械匹配表現還是中意的。明顯，這臺車由于不那么硬實的品牌和不那么扎眼的外觀，很容易會讓人對它的機械品質有所質疑，但事實證明它還是把有限的硬件水平調配到了較高的整體水準，且它取舍有道，在舒適性方面表現尤為突出。對于一臺主打坐人的車來說，大通G10的機械調校水準可以拿較高分。
總結
這次試駕的大通G10，是售價16.38萬的自動精英版。沒有什么拿得出手的配置，談不上時尚的外形似乎也少那么幾分的吸引力。作為阿山的同事，到底能不能推舉給他做家用，我覺得一定要慎之又慎。雖然寬敞的空間很適合用作奶爸車，但是如此高的地臺，讓他上上下下的搬運兒童安全座椅，我也確實于心不忍。還有就是高速巡航都要13、14L/100km的油耗，在掏奶粉錢的同時還要他再掏一筆油錢，這樣的推銷太不顧及同事感情了。
大通G10的定價從2.4L手動擋車型的13.38萬向來到2.0T最高配的26.98萬，中間還插了一款16.18萬的1.9T柴油版，覆蓋面很大。它瞄向的不僅僅有瑞風占主導的中低端MPV市場，向上也想闖一下GL8占著的“高端”地盤。從賣點和風格來說，G10更適合商務接送等用途，所以商務市場是它的主打市場。這次試駕的車型及柴油版本盡管配置很素，但是拿16萬去買這個空間和不錯的機械品質，我們覺得還是有性價比的，這也是G10比較值得購買的配置車型。
【大通G10首試印象】
突出優點：空間大;儲物格豐富;動力充足;懸架有厚實感。
主要短板：配置低;外形設計吸引力不大;發動機噪音明顯;地臺高。
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