“那個下周有一輛領克03要來，你有空跟我去個賽道么?”
“1.5T+三缸雙離合?不都試過了么，沒空沒空!”
“2.0T+6AT……”
“這么強的動力，你在賽道上推頭出去怎么辦?誰給你叫拖車?”
“????”
“大家同事一場，我勉為其難地跟你去吧，下不為例哈”
高能版有什么變化?
當我見到這臺2.0T領克03高能版的時候，我腦子了只出現出兩個想法：第一、到底報道是不是浮現了偏差，在“世界上沒有兩片完全相同的葉子”這個理念下，為什么我眼前浮現了跟1.5T長得一模一樣的2.0T?;第二、會不會是同事為了壓榨我的勞動力，有意拿一臺1.5T來騙我?如果真的是2.0T高能版了，沒有個高得可以當書桌的尾翼，粗得可以塞下拳頭的排氣，對得起“高能”兩個字嗎?
在我接近四十米的大刀威脅下，同事宛然抓住救命稻草一樣掀開辟動機蓋，指著四個輪廓分明的缸體證明著他沒有說謊。待我情緒穩定后，同事也覺得這個外觀一成不變的高能版有點說不過去，畢竟好歹02高能還有個專屬的基佬紫啊，最后他只能以“試裝車，上市版本可能不一樣呢。”這個理由來安慰跑了幾百公里來試車的我。
看起來不高能，開起來總得高能了吧?
就如之前的性能測試所說(領克03 1.5T性能測試:既然都是三缸，為什么不選最好的?)，1.5T版本的動力儲備并沒有“缺缸”而變得畏手畏腳，在傳動效率極高的雙離合匹配下，交出的動力答卷近乎滿分，只是虛無縹緲的方向盤讓你覺得操控還差了那么點意思。所以在動力更好的2.0T上，大家都認為它開起來應該更像一臺小鋼炮才對，是不是?
不好意思，不太對，因為這個2.0T相比1.5T只提升了8kW、35Nm。動力提升不大的2.0T+傳動效率低于雙離合的6AT，就猶如正負相加的公式一樣抵消了，幾乎沒有發生變化。以至于這臺領克03高能版在零百加速測試中，得出的成績幾乎與1.5T完全一致(都是8.X秒)，甚至在加速過程中，1.5T的主觀加速感還更強一些。
不過俗話說得好“底大一級壓死人”，2.0>1.5是個無法違背的物理學。雖然“底大”的優勢帶來數據提升并不明顯，但真正行駛起來的動力體驗還是比1.5T好上不少。
好比喻1.5T已經是個身手矯捷的選手，無論哪個油門階段都能及時地對你的需求做出剛剛好的反應，那么2.0T你可以理解為把多出的0.5L排量平均分配到原來1.5T的每個油門區間上。這就導致了無論是低扭時候的沖勁，還是高速后段再提速的底氣，都是1.5T力不所及的。也就是說，在每個油門區間，它動力的輸出都要比1.5T更強，更靈敏。所以其實這個2.0T并不是性能上的絕對“高能”，反而應該是對原本基礎就很好的1.5T進行了加固強化。
固然這次加固強化并不是完善的，小配套其實沒有做好。試想一下，原本1.5T的轉向就已經虛無縹緲，那么動力更好的2.0T繼續保持這個轉向(我們這臺試裝車的轉向甚至還不如之前的1.5T)，豈不是“好馬配小鞍”?
特殊在彎道里面，這個轉向會讓駕駛員信心不足——明明可以更快卻不敢踩。這有可能是試裝車的個例(跟部分媒體交流后，他們覺得其他試裝車的轉向比1.5T更好)。如果量產版本，能保持不錯的水準(哪怕只是比1.5T更重一點)，也是極好。
至于底盤質感方面，車重的增加興許會提升一丁半點的安然感，不過總體跟1.5T沒有太大的差別。不曾了解的網友，抱著“斯柯達于大眾，而領克于沃爾沃”這種裙帶關系，就可以很好地想象到領克03的底盤質感。
個人認為，領克現在是以自主品牌的身份來賣一般 合資品牌價格的產品，最終給予你豪華品牌的質感。某種程度上，這就是一種典型的降維打擊。
像某著名大V的言論所說“領克目前的三款車，是打破了價格的平衡，重新定義了性價比”。這句話聽起來也許很miboy，但現在的汽車界不正需要一個雷軍么?領克做到了，或者說吉利做到了。吉利在收購了沃爾沃后，是真真正正地把它汲取進去，最后產出來的領克就是一個符合國情的選擇。至于水土不服，消化不良的情況?根本不存在。
性能車是衡量一個車系文化的起點：
領克剛在2019的WTCR分站賽上奪取冠軍，外國藉車手左手五星紅旗右手冠軍獎杯。先不論血統是否純正，領克又投了多少錢，起碼這是中國自主汽車品牌首次真正意義上在國際重要賽事上捧冠。在領克“敢為人先”的做法下，一般 消費者可能只是擁有了一個觸不可及的精神圖騰，但對于整個中國汽車品牌來說，它在國際車壇上獲得了一個優秀的談資。
【領克03 2.0T 首試印象】
突出優點：底盤質感好;動力充沛;配置高;形象獨特。
主要短板：轉向太輕;車內橫向空間一般：胎噪較大。
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