時光荏苒，歲月如梭，5年前我第一次來張家界，為的就是試駕起亞的K2。5年后，我又來了張家界，這次為的是試駕新一代的K2，真的是毅種循環啊。5年來，張家界的美景沒有變化，但在這5年的前后，K2的角色卻在發生著變化。5年前，它是這個市場的新興挑戰者，要去爭奪這個廣闊的市場。5年后，，A0級轎車市場已經發生了翻天覆地的變化，各家好手都受到了SUV車型的巨大沖擊。而新一代K2面對著前任那美麗的銷量成績單，還要頂著市場壓縮的壓力繼續走，其內心的彷徨可想而知。這也許就是它選擇在福地張家界再度起航的重要原因吧。
外觀：不是K2滋味變了，而是起亞滋味變了
上一代K2剛出來時，給大家最主觀的感受就是“K5的縮小版”。新一代K2在設計上也同樣是連續著這種取樣中高端車設計思路，為了能讓小車盡量有大車的那種輪廓和藹勢。但大家也知道，從上一代起亞到現在這代起亞(最代表的車型還是K5)，其實在設計上是收斂了不少的，不會再追求那種前衛得像天外來客的視覺沖擊感，而是變得理性了很多。所以可能你第一眼看到現在的K2，也只是會覺得“嗯，這是一臺起亞”，而不會再靠過去仔仔細細地研究它身上的各種細節了。
不過起亞的設計師在K2這臺面對年輕族群的車上還是有些大膽的舉動，例如車尾那連貫式的尾燈設計。不過這個設計略有值得商榷之處，因為中間那一段的尾燈不管是開燈時還是剎車時都是不會亮的，純粹就是一個造型裝飾作用。而且這么小的車用這種一般在大車上才有的設計，會顯得車尾有些線條繁復——固然了，尾部的辨識度是很好地保證了。
車廂：減去動感，加上穩重
車廂的設計也是如此，上代K2上有很多運動化的設計，在新一代上都舍棄了，如炮筒式的儀表、略向駕駛者傾斜的中控臺、儀表臺上方的皮革包裹等等。整個車廂同樣也是追求類似大車的那種氛圍感。其實這個設計思路，和現在的現代車是很像的，所以這也讓K2和悅納的車廂氛圍變得接近了很多，不像上代的K2和悅納，擺明了車廂就是走兩個風格的路線。
車廂的人機工學設計仍然做得相當出色，做工也是沒有什么好挑剔的。一個讓我意外的點是兄弟車悅納上已經浮現了四向調節方向盤，而K2到了頂配也仍然惟獨兩向調節。
起亞反復強調K2在配置上相對于對手的優勢，例如四輪碟剎、自動大燈，還有多媒體系統(含手機互聯功能)的普及率等等，但我們也看到配置表里，K2有很多裝備是需要選裝的，例如車身電子穩定系統ESC，還有類似悅納的那個感應尾廂門等等，都要選裝才干得到。近些年自主車型在這個價位的崛起，迫使很多合資車都開始在配置上變得更厚道，例如豐田威馳，但新一代K2在配置尤其是安全配置的配備上仍然顯得太過保守了。
廠家很誠實地在配置表里寫上高配車型用的是“人造皮座椅”，但皮質的感覺相當棒。再綜合座椅的整體做工水準，K2不僅僅比同價位的自主品牌，甚至比威馳的座椅質感更加好。
K2的后座設定與兄弟車型悅納略有點不同，記得我們說過悅納為了追求更大的空間，把后座設定得偏低，這會導致坐姿有點不自然。K2的后座就更追求坐姿的自然和舒適，但頭部空間感覺比悅納要略局促一些，腿部空間也顯得小了一些(根據我們測量，膝部空間比悅納小了2cm)。要空間“看起來寬敞”還是要坐起來更舒暢，就要看你的抉擇了。
K2想用來贏悅納，或者說同級很多對手的是后排的空調出風口，不過這一裝備只會浮現在1.6L車型上，更為主流走量的1.4L車型無福享受。
尾廂的容積和平坦度還不錯，但第一個惋惜是感應尾廂門要選裝，而且即使選裝了也沒有悅納那個很炫的智能手環功能;第二個是上代高配車型上的后座放倒功能，在這一代是全部取消了。
總之K2的車廂，空間方面與上代車型相比沒有太大變化，但座椅的舒適度增加了。同時整個車廂的做工質感也變得更好，甚至可以說是和悅納并列的同級目前最佳。主要不足還是安全配置少，還有就是讓我很介意的——缺乏了上代那種獨特的個性設計。
駕駛與乘坐：與兄弟的最大性格差異原來是在這里
新K2的動力規格，沒故意外，變化和兄弟車型悅納一樣，在保留1.4L和1.6L兩個排量發動機的同時，把手動變速箱和自動變速箱都升級到了6前速。趕巧的是，上次試駕悅納我開了1.4L版本，這次K2我又可以開1.6L版本的了。
首先還是要夸一下變速箱，它真的是做到這個級別車型自動變速箱的最高境地了，換擋反應快，換擋邏輯合理，換擋頓挫小。還是同樣的觀點：現代/起亞這套6AT配小排量自吸機的組合，比大眾那套做得還要更好一點點。1.6L發動機因為排量畢竟大了一些，就少了一些1.4L機器扭矩不足、變速箱經常需要不停換擋來同時保證動力性和燃油經濟性的尷尬，而且像超車、爬坡什么的需要動力爆發的路況，也會給人多一份的信心。
但不知是這臺1.6L發動機的嗓門要大一些，還是K2的發動機艙隔音略差，感覺這臺車的發動機噪音要比悅納來得明顯一些。另外，這臺K2的胎噪聲也比悅納要多一些。不過兩臺車的輪胎型號不同(悅納為耐克森而K2為韓泰)，我還不敢輕易下結論，這個有待以后有機會再仔細對比了。
K2和兄弟車悅納，在行駛性格上最大的不同是悅納更偏向于舒適一些，而K2似乎更追求運動。K2的底盤調校偏硬朗，在過減速帶和坑洞時會傳遞較多的路面信息，但同時，偏硬朗的懸掛在高速行車和轉彎時又能提供更好的行車平穩度，給人更強的操控信心。另外，K2的轉向在保證低速輕手的同時，又少了很多悅納那種虛假和不自然的感覺，這也是我喜歡的。
所以和往常一樣，現代和起亞的兄弟車型在細微的機械調校上還是有性格上的區別的，如果在這方面有特殊需求的消費者可以根據悅納和K2兩兄弟的不同個性輕易做出選擇。只是我覺得在A0級這個級別里，悅納提供的舒適感覺，可能受眾面要比K2的硬朗感要更大一些。
總結：同樣的，最大對手并不來自同級
新一代K2在產品力上的優缺點，很容易就能總結出來了：優點是動力系統的匹配實在是相當好，這是對同價位中國自主車的一個不小的優勢，另外新車型的整體質感，包括車廂質感和行駛質感，都比上代還是升級了一些的;缺點，最主要的固然就是安全配置相比對手來說太少，而且很有話題性和有用性的一些舒適性配置都需要選裝，這會讓日漸挑剔的消費者們感到不中意。
不過當時我們給悅納的結論一樣，K2的主要銷售難點不在于同級有多少強者，而是在于A0級轎車市場被SUV、MPV等車型壓縮得很厲害，你首先要勸說消費者來買一臺A0級車，再勸說他們來買這臺K2。不過東風悅達起亞在產品推廣層面似乎要比北京現代積極一些，例如他們這次向來在強調“人生第一臺車”這個概念，從概念上引導買車的新人來買一臺傳統的三廂轎車而不是去買SUV，另外明年它們還會推出K2的兩廂版和CROSS版，讓消費者的不同口味都能得到滿足。
【東風悅達起亞第二代K2 1.6AT首試印象】
突出優點：內飾做工水準高，精巧感強;動力系統匹配完善度高;轉向手感較為自然。
主要短板：底盤調校偏運動，犧牲了一些舒適性;后座空間一般;很多裝備尤其是安全裝備要選裝。
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