從2017年11月份，到2019年9月份，不到兩年的時間，捷豹XEL便推出了中期改款車型。在這匆忙上新的背后，說明了捷豹XEL這款車確實在走向市場的邊緣。相比較于動輒小兩萬銷量的奧迪奔馳，捷豹XEL平均每月幾百臺銷量的事實也在告訴廠家，它現在迫切需要更新更強的產品力來武裝自己。那么這次全新改款的捷豹XEL，到底能不能扭轉頹勢，銷量扶搖直上呢?
你們不滿的地方，我知道，而且優化了
了解捷豹XEL這款車的人應該知道，改款前的車型在舒適性和運動性的天平當中，它很大程度上偏向了運動性。其硬朗的底盤特性雖然在極限操控當中能夠獲得非常好的體驗，但在日常用車當中，舒適性的表現就有些欠佳。如今看來，當年的捷豹應該是把網友喜歡操控的話語當了真。
好在捷豹現在及時調整了方向，在本次中期改款捷豹XEL的試駕活動當中，我們發現它的底盤舒適性明顯要比改款前好。雖然改款后的它依舊保留了較為清楚的路感，但日常過溝坎和顛簸的時候，底盤的濾震效果已經能讓大部分人接受了——有路感反饋，但傳遞得較為柔和。
其實從捷豹XE到捷豹XEL，再到如今改款的捷豹XEL，這款最初定位于操控和駕駛的車，最后也難免向舒適化妥協。聽到這話是不是覺得很熟悉?沒錯，這正是寶馬3系走的路程，看來它們倆還真是“舒”途同歸。固然，和大步邁向舒適化的寶馬新3系相比，這次中期改款的捷豹XEL對運動的堅持，相對還是比較有原則性的，起碼它沒有像新3系那樣敞開懷抱來擁抱舒適性。
也正因為捷豹XEL對運動的堅持，因此即使底盤變得舒適了，其整個操控水平也還是在線的。在山路試駕過程當中，這款車的轉向輸出非常靈敏，略微調整方向盤車頭就會迅速做出反應，此外全鋁車身的設計也讓這款車的整體性表現很好，遇到延續彎道時整個車也能很快速精致的通過，不會產生明顯產生重心轉移而導致的劇烈搖擺感。
和同樣標榜運動操控的寶馬全新3系相比，捷豹XEL對運動操控的堅持是更加“較真”的，這點從其底盤和轉向的調教風格就能看出，它就像是個年輕氣盛的小伙子，對駕控的追求比較刻板，不情愿更多的去妥協。而新寶馬3系就像是退隱多年的老大哥，過去的極致操控歲月已經逐漸遠去，留下的是大家更喜歡的舒適，以及融會貫穿后的操控協調感。
買不起2.0T?那我再給你個1.5T的選項
在動力系統這塊，捷豹XEL并沒有像很多車型那樣，趁著中期改款換裝新的動力總成，它是在保持原有2.0T高低功率兩種動力系統前提下，還增加了新的1.5T動力總成，據稱這款新的動力總成也是分為高低功率兩個不同版本，相信等它推出后這款車的門檻價會降低不少。
而對于新車這套2.0T動力總成的體驗，它其實和改款前體驗相差不明顯。以我們試駕的這臺高功率運動版為例，其發動機最大功率184kW、最大扭矩365N·m，與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱。在市區限速60km/h或者80km/h的工況下，這款P250高功版的捷豹XEL動力表現非常好，爆發力強、響應性也快，加上動態響應性極好的全鋁車身，在市區車流里穿插游走很是犀利;但在高速再加速的過程當中，這款車提速就沒有預想中那么大的爆發力了，甚至開起來都有點懷疑自己，是否是開了臺低功率版本的車型。
另外采埃孚的8AT變速箱平順性相對于改款前車型有進步，但還未到“功成圓滿”的地步。在日常較為輕松的駕駛節奏當中，這款變速箱換擋的動作和邏輯表現還是挺不錯的，雖然沒有達到之前寶馬F輩3系那樣極致，滿足大部分人的需求完全沒問題。固然，如果你是喜歡開快車的人，那么你應該會感覺到這款車較為明顯的頓挫感。原因就是這臺8AT變速箱在應對比較激烈的駕駛工況下，例如大幅度交叉踩油門剎車、經常急加速的時候，它的換擋平順性，以及換擋邏輯表現就沒有輕度駕駛時那么好了。
外觀更加運動，內飾更加精巧
無論是人還是車，美麗的總是會更受歡迎。新捷豹XEL除了內在的優化之外，其外觀內飾的升級也是很明顯，且很成功的。總體來說，新的捷豹XEL在外觀上看起來要比之前車型更加運動時尚些;在內飾上看起來也比之前車型更加精巧有設計感。值得說明的是，這次捷豹官方還為XEL這款車準備了優雅款和運動款來種不同的款式(文章中為運動版)，這對消費者來說選擇性會更豐富，是個不錯的策略。
具體來說，前臉部分新捷豹XEL的大燈采納了黑化處理，且將之前集成在燈罩里的圓形方向燈改為了造型犀利的燈帶，這樣調整之后整臺車看起來都精神不少。此外前包圍雙側的風刃式設計也比改款前車型的橫切設計，在視覺效果上更加靈動犀利些。
相對應的，新捷豹XEL的尾部也做了較多的調整，例如其新尾燈燈罩下方邊緣曲線的設計，看起來比之前四四方方的尾燈要有神很多，沒有了之前那種蠻重感，且黑化處理的燈罩也起到了渲染運動氛圍的作用，總之新尾燈絕對是整車外觀造型上的點睛之筆。而橫向層次感更加豐富的后包圍設計，也比之前什么都沒有的樣子更精巧。
內飾方面的整體氛圍還是和改款前很相似，只是在具體細節上有做優化改進，其中比較明顯的有一般 方向盤更換運動方向盤、按鈕空調操縱區升級為顯示屏操縱、旋鈕換擋調整為立把式換擋。其中運動化的方向盤和立把式的擋把這兩項，個人認為改的非常合適，這是款運動型車需要的元素;空調操縱區的升級，對車廂科技感提升也有較為明顯的促進作用。瑕疵就是，空調操縱區的兩個大旋鈕做工比較一般 ，缺少豪華車該有的細膩感。
大家都是“L”，誰更L?
從上表可以看出，如今國內市場的車加“L”是件非常普遍的事，甚至如果不加長的話，就很有可能得不到消費者的青睞。加長后的捷豹XEL在眾多對手當中，其實空間并沒有什么值得表揚的地方，總體表現都比較平凡，甚至在頭部空間方面還有點拖后腿。話說回來，對于捷豹XEL這款車最初的運動操控定位來說，官方情愿去加長就已經挺不容易的了。
就乘坐感受來說，捷豹XEL的座椅面料依舊很有捷豹的感覺，座椅厚重感很強烈，同時座椅皮質比較硬，這是典型的捷豹座椅風格。于我個人來說，長途旅行的情況下，這樣支撐性比較強，且貼服性又比較好的座椅，是我情愿去選擇的;日常的短途通勤情況下，軟點的座椅更吃香。
總結：
經過比較深度的試駕，中期改款的捷豹XEL給我們帶來的驚喜還是很多的，具體表現在更好看的外觀內飾、更舒適的底盤、更親民的配置等。如果你是捷豹粉絲，且對運動性有比較高的要求，那么這款捷豹XEL很值得你去試試;如果你只是一般 的消費者，卻又嫌棄現在滿大街的火熱車型，那么這款車的格調也能滿足你。
從另外一個角度來考慮，如今這個級別里的豪華車，還能像捷豹XEL這樣對運動操控有原則性堅持的，確實已經所剩無幾，BBA里曾經以操控見長的寶馬3系向舒適妥協了，二線豪華品牌里以動力稱霸的凱迪拉克ATS-L又沒有國六車型，想去買臺略微純粹點、富有駕駛樂趣的車，能選擇的幾乎沒有。
如此看來，改款捷豹XEL的調整很適合對駕控有要求，同時對舒適性也想略微兼顧的人。
【捷豹XEL首試印象】
突出優點：外觀內飾更加精巧;中低速動力表現好;操控依舊很出色。
主要短板：頭部空間比較緊張;變速箱間或 有頓挫;高速再加速能力表現平平。
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