寫車評之前，先給大家講兩個故事。
今年上海車展，路過日產展臺，往里一瞧，瞥見稀飯站在疑似天籟旁邊。我當時一愣，這都什么年月了，為什么要在車展上再拍一遍天籟呢。走進一看，哦，原來是新軒逸。從上海回來，編輯部團建吃小龍蝦，出門又瞥見一輛黑色日產。再一愣，新軒逸開始銷售了嗎?同事立馬懟過來：這哪是軒逸啊，這是天籟。
兩個發生在我身上的故事說明了一件事兒，天籟和新軒逸太像了。
家族化風格，讓兩個級別的車長得太像，終端市場必定會出一個問題，小的向上攻擊。通常來說，這個問題廠家也沒法左右，市場的一般選擇是——小的如火如荼，大的......小的之所以風聲水起，是借著大哥的設計，得到“以假亂真”的高級感。新軒逸靠著這一招，拿到了形象Buff，把它跟朗逸、雷凌擺在一起，做一個高級感排序，答案應該是這樣的：軒逸=朗逸>雷凌。
一個講運動感的軒逸?
一個講運動感的軒逸，這是我在試駕宣講會上聽到的高頻詞匯。運動感，放在過去，是跟軒逸八竿子打不著的三個字，新車就能聯系上了嗎?
看外形，是聯系上了。新軒逸的寬度增加55mm、車高降低56mm、重心降低17mm，運動感是從低趴的風格里油然而生的。溜背的造型和和懸浮式車頂的設計，進一步強化了這種感覺。可從誕生就誓要把家用玩的風生水起的軒逸，真的能和這份外來的感覺無縫鏈接嗎?
不能。低矮的車身、快速溜背的造型好看是真的，毫無意外地付出空間的代價也是真的。一般來說，轎車，就算是A級車，都會把第二排車門后角盡量挑高，增加乘客上下車的開口面積。軒逸上的溜背造型，收窄了乘客上下車的頭部空間，這是我從新車上體驗到的一點不便。
日產式的運動?
造車是權衡、選擇、舍棄的復雜問題。設計師在更美觀和更有用之間，做了“任性”的選擇。可到了駕乘風格運動或者舒適的抉擇，他們還任性的起來嗎?
老款車型瘦高、底盤不講求支撐、轉向不講求手感，駕駛感受，似乎在當年的開辟排序里，放在了靠后的位置。現如今，走老路、不講駕駛肯定是不行的了。這是豐田宣傳TNGA低重心帶起的風潮嗎?我不這么認為，新生代的年輕消費者，就好這一口。總結日產在軒逸上的針對性改變，大概有幾點：加寬車身、降低重心、增強剛性。這些變化映射在駕駛上，是讓人感覺新軒逸腳底有根了，過彎不再忽忽悠悠。
細致的體味整個底盤，日產其實給變化設置了底線——不能影響舒適性。就像前面提到的，新軒逸的根，是通過縮短懸掛行程、降低車身高度得來的。而濾震，依然是前段柔、后段上支撐的風格。回答開頭的問題，日產在風格問題上，并不想冒險。他們說的運動，更像“左右討好”的運動，內核是相對老款好開了很多很多。
底盤整體風格沒變，在細節的處理上卻有了不小的進步。溫柔前段不再含糊，你能體味到壓過細碎顛簸時，懸掛快速過濾營造出的韌性;從前段的柔、到后段的硬，中間過渡更線性，雖說最后的結果，依然是過大顛簸時震動明顯，但線性帶來的可預知感，讓這些震動不再像老款那么突兀。如果從運動和舒適兩個維度分別給新軒逸排序，我認為是這樣的：
舒適——一般 版雷凌=朗逸>軒逸
運動——運動版雷凌>軒逸>朗逸
狡猾的豐田，在新車上開辟了兩種不同的底盤，且都做的很好，那正好卡在中間的軒逸，是不是在討好兩頭都想照應的消費者呢?
以后有驚喜?
動力總成沒有質變，惟獨小升級。試駕結束后，我給日方工程師傳了紙條，Turbo engine in the future?答案是:No. 既然沒有，我們專心談談動力小升級。
發動機依然是HR16 1.6L自然吸氣發動機，內部代號變成第三代。廠家宣稱的調整有不少，像什么鏡面熔射缸孔技術、電動VTC等等，標稱功率、扭矩分別提升到102kW和169Nm。但是我覺得，新車絕對加速能力并沒有提升，跟雷凌1.2T也基本一個水平上。盡管如此，還是重點表揚的是日產的CVT變速箱。響應真的是快，一踩油門，轉速嗷一下上去了，一松油，轉速呼一下就下來;穩住三分之二油門，你還能看到轉速上到4000rpm后、瞬間回落到3000rpm，以此摹仿AT的節奏感。如果給CVT摹仿能力排一個榜，日產的絕對是第一位的。試駕之后的QA環節，不少媒體問起為什么沒給軒逸添一套渦輪增壓機。廠家的說法是，在開辟時，優先考慮的是燃油經濟性和耐用性，所以只是給原有的動力進行了升級。不過日后會有驚喜，Note同款的e-POWER混動系統會被導入國內。按理說，不論動力性還是經濟性，e-POWER都會比現有的1.6L自吸有很大提升。
還有哪些優勢
說優勢的話，內飾算一個。如果不考慮材料的使用，只看設計。新軒逸的內飾，完全能放在更高級別的車型上。但是圖片里展示的雙色拼接，應該只浮現在頂配車型上。如果配色回歸純黑或者純白，有些擔心高級感會打折扣。
第二點是整車的隔音水平。去年我們做過這個級別的六車對比，NVH表現最好的就是軒逸。新車在隔音上，主觀感覺較老款又有進步。哪怕快速走在粗糙路面上，高頻噪音被抑制的很好。不輸B級車的隔音表現，可以作為新車的一大賣點。
座椅非常舒暢。日產柔軟的座椅填充在軒逸上進展到了一個極致，車展上靜態乘坐，會擔心軟糯的表面材料缺乏支撐，長途乘坐腰疼。今天在車上或開或坐呆了一天，過去的擔心大可以放在肚子里。論舒暢，還是日產家的座椅強。
有哪些亟待改善
空間表現一般。根據我們的實測數據，軒逸的后排乘坐空間好于雷凌，但是跟朗逸、思域還有差距。這就故意思了，主打性能的思域空間最大，主打全能家轎的軒逸空間一般，消費者在選車的時候，會不會陷入兩難的境界呢?對家庭用戶來說，軒逸不夠大的后排會讓人心生遺憾吧。
配置不夠高。在新軒逸的宣講會上，廠家說新軒逸在CMF平臺上構造，這個平臺的零部件通用率達到85%，比TNGA還高10%。有了這個數據基礎，我的第一反應是，高通用率帶來的成本壓縮，應該可以反哺到配置上。看到頂配實車稍微失望，沒有電子手剎、沒有CarPlay、副駕手動調節、后排無USB充電口等等;軒逸的主動安全配置包括超視距碰撞預警、油門誤踩糾正等，但沒有ACC自適應巡航，是跟競品相比時的硬傷。消費者不能從明面上感受到平臺化帶來的優勢。現在軒逸還沒有發布價格，希翼在最后一錘上，廠家可以給我們驚喜。
A級車市場真熱鬧
雷凌、軒逸接連上市，今年的A級車市場熱鬧起來。朗逸、思域、雷凌、軒逸四車混戰，簡單總結一下幾款車的優勢，
朗逸：做工好、有高級感、配置選擇聰慧;
思域：動力強、空間大;
雷凌：有雙擎、底盤好、主動安全配置高;
軒逸：外觀內飾高級、隔音棒。
幾款車都有非常棒的購買理由，說真的，讓我選，我也沒法一下子挑出最好。只能告訴大家，都去試試，找出那個最適合自己的。
【東風日產軒逸首試印象】
突出優點：外觀高級;內飾設計高級;座椅舒適;變速箱響應快;隔音好。
主要短板：絕對動力一般;頂配配置不夠高;空間無優勢。
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