國內SUV市場剛開始爆發，江淮就以瑞風S2、S3兩臺車，在十萬元級別小型SUV市場站穩了腳跟。不過時至今日，兩位老將的競爭力就顯得有些不足，于是瑞風S4就順勢而生了。
關注這款車的網友，可能已經看過我們早前的出品(瑞風S4 1.5T+6MT首試: 叕是年輕人的第一輛SUV?)。不過在上市之初，你僅能購買到1.6L+CVT及1.5T+6MT兩個版本，也就是說你想要自動擋吧，動力太肉;想要動力好，手動擋又太麻煩。而承諾的1.5T+CVT這套最佳的組合，終于在最近開始逐漸到店了，此次我試駕的就是這款“黃金動力”總成。
江淮玩的“套娃”
關于外觀，S4采納了全新的小型中網，以前家族的“寶瓶口”設計更適合像瑞風S7這種大尺寸車型，改用小而精的前臉，使得S4上看起來更為順眼。
轉到車尾，平行的“貫通式”設計更適合尺寸寬大的車型，放在瑞風S4身上會顯得有點不夠大氣。而自從江淮跟大眾扯上關系后，像“我們在學習大眾的生產標準”已經成為江淮對外宣傳的標準口徑了。所以推測一下，瑞風S4這套全新的設計語言，日后應該會成為江淮自己的“套娃”模板。
內部的重點是CVT
關于內部，想詳細了解的讀者可以復習我們之前的手動擋試駕文章。毫不例外，現階段十萬級別的自主品牌車型，除了機械素養，它的內飾配置部分也要比同價位的合資品牌體驗要好。
特殊是智能語音加持下的中控系統，憑借本地化的優勢以及與科大訊飛的合作，好用程度足以讓我擺脫手機，而這也是現階段合資品牌很難做到的。
既然說到機械素養，那就肯定要說說這次試駕的重點——1.5T+CVT動力總成。1.5T發動機最大功率110kW，最大扭矩210Nm，變速箱則是由邦奇提供的CVT，發動機賬目數據上不算太猛，相比較于之前的1.6L+CVT版本，則提升不少。
對于之前的1.6L版本，我印象惟獨兩個字，一是“順”;二是“肉”。在采納了數據更猛的1.5T，并搭配口碑一般的邦奇變速箱，我的最大的擔憂不是動力夠不夠，而是匹配好不好。好在，這次的試駕并沒有讓我失望，江淮瑞風S4上這套1.5T+CVT的動力總成，調校水平可以滿足大部分人的用車需求。
單純地從日常行駛來說，這套動力總成的儲備是足夠的，中低速行走過程中，變速箱響應快速，渦輪遲滯也不明顯，開起來得心應手。只是在市區跟車的過程中，如果你開啟了自動駐車，車輛停穩后再起步，間或 會浮現轉速先上升然后動力才接入的情況，在搭配邏輯上還有進步空間。
至于底盤質感，前麥弗遜后扭力梁的懸掛構造，導致了瑞風S4車尾對于顛簸的過濾得不夠細，許多余震會通過硬薄的座墊傳遞到后排乘客的屁股上，整個底盤有韌性，但還沒達到“德味”的完美。
不過這個級別車型在成本限制的情況下，想做得均衡其實并不易。例如CS35 PLUS在通過同樣的爛路時，它的舒適性絕對是最好的，但江淮瑞風S4也有自己的優勢，皆因取舍的不同。前者軟后者硬，而瑞風S4的底盤就如名稱里的“S”一樣，是偏Sport偏硬的，在高速上體驗更好，這一點，我們下面細說。
高速上，江淮S4中低速區間的動力儲備足夠，在100km/h的區間以下，只要你深踩油門，動力就可以立馬銜接上。但終究是小排量渦輪增壓，在100km/h往上的速度區間，你深踩油門后需要耐心一些才行。
NVH方面，坐在車內，發動機的聲音不算擾人，CVT變速箱在急加速的情況下，聲嘶力竭則有點煩人，同時受限于SUV造型，100km/h以上時速A柱風噪明顯，加上較大的胎噪(罪魁禍首是朝陽輪胎)，綜合來說江淮S4的NVH表現一般。
高速工況下，瑞風S4偏硬的底盤弱化了小型車+瘦高造型的弊端，整車的貼服度不錯，后排乘客的屁股也不會受到路感的滋擾，舒適度較市區更好，再加上動力響應不錯，真有點德系車的穩妥感，從主觀感受上來說，我更情愿開著瑞風S4跑高速。
這次試駕我先將平均油耗清零，駕駛了150公里，跑出的純高速機顯油耗為8L/100km，這個數據雖然沒有結合到實際加油量來精確計算，但是應該也不會有太大的誤差。這個成績相比于某些合資品牌的確有點偏高，這也是目前自主品牌的弱項所在，配置有了，質感有了，機械素養這個重中之重尚需努力。
總結：市場競爭激烈
試駕完畢，江淮瑞風S4的綜合表現在我腦海里化為一個詞語——“穩妥實在”。作為一臺小型SUV，它個性可能不鮮亮，但不錯的機械素養卻足以讓它成為一臺稱職的家用車。
【江淮瑞風S4 1.5T+CVT 首試印象】
突出優點：動力響應好;配置高;底盤操控好。
主要短板：默認坐姿高;后排坐墊較硬;底盤路感過濾不徹底。
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