曾經賽道試駕是跑車是高性能車的專屬， 而現在越來越多的非操控取向的新車開始開上賽道來試駕，艾瑞澤5，領克，凱美瑞，勞斯萊斯，好像一個比一個違和。今天又有一個，它叫陸風逍遙，不知道它在賽道給我的是違和感，還是滿足感呢?
車身短，軸距長，同級另類選手
做運動要熱身，上賽道前也得有點前戲，了解一下背景的。陸風逍遙雖然要上賽道，但是它的定位其實跟賽道沒有什么關系，是一輛緊湊型的SUV，按級別劃分主流競爭對手應該是博越、H6、CS75、GS4這類車，可是看逍遙的尺寸數據，4439mm車長，2700mm軸距，車身比以上的對手都要短，軸距比以上的對手都要長，顯然逍遙的取向就跟以上的對手不同。
同類車型里跟逍遙尺寸比例最接近的，一個叫GLA，一個叫帝豪GS。固然逍遙跟GLA根本不在一個維度，不存在競爭關系，而跟帝豪GS，無論是車身比例，價格，空間，動力參數都相似，但真要說到內在的話，那又是另一番情況。
為比例削空間，軸距不代表空間又一例證
設計上逍遙的車身比例確實很短小，前懸后懸短，按理由是很利于操控，看位的，市區看這樣的車會覺得特殊靈便。只不過，這種車身比例的設計勢必要犧牲一點內部空間，使得逍遙的后排腿部和頭部空間都比較緊張，靠背很直，坐直來緊挨著靠背，頭部空間有些壓抑;放松點，癱軟來坐，腿部空間又不足以讓你往下癱。
逍遙空間上做得最好的是，又有一個例子可以說明軸距不等于空間了，2700mm軸距的逍遙和同時2700mm軸距的卡羅拉，比一下，車內空間完全不是一個級別的。如果哪個車的廣告再說因為有誰的軸距更長，所以空間更大，那記得想想逍遙。
低速動力找到雙離合的感覺，而它是CVT
逍遙安排的體驗時間很短，前戲到這里就差不多了，接下來是時候要發車啦。不知道賽道有沒有最低限速，如果有估量我已經違規了，因為我試車也有基本法的，不是一出去就猛踩油門的，先來慢速走，模擬走走停停試一段。結果慢速走這這段，動力輕盈感挺不錯，低速跟車很舒暢，只是每當松開油門都會有一下拖拉感，勻速20km/h走動力輸出不夠平順。還有急加速時，動力跟進會慢一些，轉速上去了動力輸出卻慢慢才跟上。低速總體體驗可以說很雙離合，然而我再三確認，逍遙用的是邦奇的CVT的變速箱，對，是CVT沒錯。
同樣的1.5T，不同的發動機型號
下雨天和巧克力更配，那CVT跟什么更配呢?陸風選擇了渦輪增壓，而且是全系渦輪，逍遙惟獨1.5T一種排量可選，只是要注意高低配的1.5T是不同的，低配用的是東安4G15T，高配有自動擋的版本用的是江鈴JX4G15，高配江鈴這個1.5T是有直噴技術的，所以官方也突出一下，叫做1.5GTDI。
首次試駕的套路老朋友應該都了解，肯定是用最高規格的動力，這次也不例外1.5GTDI+CVT的組合。動力體驗，除了低速，我想說是挺不錯的，提速起來后動力順了很多，賽道上激烈去開，動力都保持得很順，而且120km/h后再加速，江鈴這個1.5T發動機后勁很是很強的。如果經常跑高速，逍遙這套高配的1.5T動力，體驗會很不錯。
坦白說，這次逍遙試駕的體驗就惟獨一圈，我已經極可能去模擬高低速情況，去刁難一下這個車。其實動力來說，我覺得江鈴這臺1.5T表現是挺好的，就是CVT效率不夠高，如果技術過關的話，買個手動擋的版本，這才干體驗這臺高配1.5T發動機全部的性能，動力響應肯定會爽很多。
總結：
7.99-13.19萬元的價格，為啥要選逍遙而不選其他的?動力、配置、賽車桶椅?其實都不重要，最關鍵的還是設計，如果你觀賞逍遙的設計，那它在同級中無出其右，確實有自己的特點。如果你不觀賞逍遙的設計，那它跟同級車型比，臨時性能上沒找到什么特殊突出的地方。
固然這次只是賽道一圈流的試駕而已，比如底盤濾震，靜音，多媒體系統等很多內容，在這是無法評價的，但愿之后逍遙能有更多的亮點讓大家發現，在車市里能當逍遙走江湖的選手。
【陸風逍遙首試印象】
突出優點：設計有特點，比例緊湊;高配1.5T動力好;易駕靈便。
主要短板：后排空間局促，座椅太直;CVT低速效率低;形象有點山寨。
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